Vortigo 渦特夠「氣旋」作用讓引擎效率UP!

2016-12-21 23:11:04

引擎效率好壞與否,向來與進氣系統息息相關,Vortigo藉由可變渦漩帶動氣流進入引擎,讓油氣充分混和,大幅提高引擎工作效率。引擎進氣系統的工作效率扮演了重要角色,市面上進氣套件多以加大進氣量為訴求,唯獨Vortigo首見以「氣旋」效應讓引擎效能提升。

氣旋使油氣充分混和
渦輪自然進氣皆適用
過去OPTION在討論到街車改裝動力升級的首要步驟,總是離不開進氣系統基礎強化,市面上常見對應套件從原廠交換型高流量空氣濾芯、香菇頭、整組碳纖維集氣箱含管路均有,而這次我們要測試的則是由國人研發、獲得美日台多國發明專利的Vortigo渦特夠「自動可變角度渦流器」。目前國內各品牌市售車款,引擎主要以傳統汽油NA、渦輪或機械增壓與柴油增壓等幾款設計為主,若以進氣系統工作原理區分,則有自然進氣與強制進氣兩種,引擎上半座常見可變歧管、可變汽門正時等設計。儘管設計不同,但引擎進氣系統的工作效率,始終扮演重要角色。文前我們提到的幾種進氣系統強化常見作法,均是以加大進氣量為首要訴求。
Vortigo渦特夠依照引擎排氣量、進氣屬性與口徑之不同而分成有左旋與右旋(L/R),及渦輪車對應專用(彈簧係數較軟)的LT/RT不同尺寸產品。

Vortigo渦特夠自動可變角度渦流器的研發者明莧科技陳老闆,設計本產品時是以增加各款市售車引擎進氣的氣旋(分成左旋或右旋,前者較常見約佔七成)程度,以提升進氣質量為訴求。本體外框採用6061鋁合金經硬陽處理,內部為7075航空鋁材CNC加工及超硬膜陽極處理葉片,結合自潤滑同步機構銅合金軸心。Vortigo本體內的六個葉片會依引擎進氣風量氣流大小自動調整啟閉角度,當引擎轉速低時,葉片開啟角度小,氣流路徑變長,到了中高轉速域,開啟角度變大,進氣直接,藉此可讓「自然進氣」引擎的油氣混合更為充分,使全轉速域扭力提升;若是「渦輪增壓」引擎則可減輕Turbo Lag,讓各轉速域的加速力更飽滿。
透過做動示意圖了解到Vortigo讓進氣產生氣旋效應,使引擎油氣混合比燃燒效率更佳。

依照市售每款車所搭載引擎排氣量、原廠氣旋方向與進氣方式之不同,Vortigo開發有58/63/66/71/76/81/86mm(NA-L左旋、R右旋;Turbo-LT左旋、RT右旋,彈簧係數稍軟可較早開啟)等各款對應原廠進氣管徑尺寸,每顆建議售價NT:10,900元(不含安裝費300~1,000元不等)。為了擁有更佳的進氣管徑內壁平滑度及Vortigo與管壁間的密合度,明莧科技也針對各車種開發提供整段矽膠強化軟管與金屬管等套件,價格視各車種進氣管徑差異而定。
受測車Golf 1.2 TSI在渦輪進氣側前端加裝Vortigo渦特夠並搭配更換強化矽膠管,讓進去渦輪內的氣流提前產生渦漩,讓空氣更快速進入渦輪進氣葉片導角內,有效降低渦輪遲滯。

實裝上路比較差異
馬力機測數據佐證
在了解Vortigo套件的設計與做動原理後,我們找來兩部不同動力屬性設計的市售車款,分別是代表自然進氣‧休旅車派系的Honda Odyssey 2.4,以及搭載渦輪動力的掀背房車代表VW Golf 1.2 TSI進行實裝測試,看看加裝前後的動力操駕感受有何差異?
Honda Odyssey搭載2.4升自然進氣引擎,Vortigo安裝在節氣門前的原廠進氣管內,讓空氣經過自動可變角度渦流器後產生氣旋,使油氣與氣旋充分混合,藉此提升動力。

首先測試Golf 1.2 TSI,該車搭載1.2升汽油渦輪增壓缸內直噴反置式引擎,最大馬力105hp/4500-5000rpm,最大扭力17.9kgm在1400-4000rpm轉速區間發揮,搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱,原廠0-100km/h加速僅需10.2秒。實車開起來算是相當輕快、好開,但小排氣量渦輪車終究有著Turbo Lag宿命,轉速1800rpm以下的油門反應還是明顯悶悶的。經由加裝Vortigo(66mm RT)+進氣強化矽膠管後,發動引擎上路的第一反應,雖沒有脫胎換骨的動力提升效果,但原本的渦輪遲滯已有改善,渦輪開啟後的動力湧現時間點提前到1500rpm,這在走走停停或以中低速為主的市區用車來說相當重要。途中行經一段小爬坡,車速約50km/h稍踩油門變速箱退檔後的再加速提速反應,也較未改裝前更敏捷,從1500rpm到2500rpm的加速力也更飽滿。

Golf 1.2 TSI安裝Vortigo套件後透過馬力機實測,儘管提升數據看似不多(+1hp/+1kgm),但從馬、扭力曲線呈現全速域的提升看來還是很有效益。

 

接著試駕Honda Odyssey,原廠搭載2.4升汽油引擎,透過i-VTEC與PGM-Fi科技具備175ps/6200rpm最大馬力與23.0kgm/4000rpm最大扭力,搭配CVT無段變速系統,過去筆者試駕印象是相當適合載員的平順加速感。經由約15分鐘施工加裝Vortigo(76mm L)套件後(未配合更換強化矽膠進氣管),發動引擎上路首先感到油門變輕了點,原本只能以「平順」形容的1000rpm低速扭力明顯改善,且動力持續湧現至3、4千轉,但若改以刻意大腳油門Kickdown,動力再加速反應則與原廠差異不大。
重達1800多公斤的Odyssey休旅車,加裝Vortigo套件後油門起步明顯變輕,加上車主也做了胎圈、避震升級,整台車開起來也挺有樂趣!

測試心得
擁有多項專利並獲得發明大獎的Vortigo渦特夠,與筆者過去接觸過的進氣改裝套件理念截然不同,透過強化「氣旋」效果使油氣混合更充分,進而獲得更佳的燃爆效率。文中透過NA、Turbo實車測試比較,的確加裝後的引擎扭力反應有提升,雖然沒做長期路測分析油耗與排汙表現,但相信以引擎效率的提升效果來看,對於油耗與排汙改善肯定也有所幫助。Vortigo以其簡單的施工步驟與平易近人的價格,可說是日常代步用車相當不錯的動力改裝選擇。
Test Driver 邢男 邢雨龍 任職於台灣寶路多擔任行銷協理,過去曾擔任OPTION主編、OTGP賽事總監與主持中視「寶島瘋車訊」擔任專業車評,業界資歷18年,曾受邀參與國內外賽事、車展、試胎與新車試駕等活動。

產品提供
Vortigo渦特夠
明莧科技有限公司
(03)270-1855
桃園市桃園區中平路102號3F-1
www.vortigo.com.tw
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