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多點空間很愉悅BMW 340i Gran Turismo M Sport

買車人的願望總是很多,希望一部車有駕駛樂趣,又要有空間機能,還希望造型能引人入勝?或許看來不太實際,但這次試駕的BMW 340i Gran Turismo倒是滿足了這幾個完全不同取向的需求。

文 劉建宏+圖 廖子賢

BMW 340i Gran Turismo M Sport

●建議售價 342萬元

●平均油耗 14.2km/L

●上市時間 2016/08

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 充沛的動力,開闊的後座與行李空間

●遺珠之憾 為空間而稍微犧牲的操控性

雖然喜歡傳統四門房車的買家還是存在,但是對於車輛有更多不同要求的買家卻比以前更多,旅行車、雙門跑車、敞篷車,甚至是四門Coupe的陸續推出,讓買車人的選擇愈來愈複雜,愈來愈難簡單作出選擇。這次試駕的BMW 340i Gran Turismo可說是最特異的衍生車款,它不是正統旅行車,不只是追求後廂的行李容積,它還加上了放大的後座空間,讓後座乘客能坐得更舒適──不只是拉高了車頂換來頭部空間,同時也增長了軸距以換取更大的膝部空間。

儀錶檯的架構與一般3系列相彷,並不因為Gran Turismo的車身而有所變化。

不過如果只是提昇乘坐舒適性與加大空間,這次試駕的340i Gran Turismo不會顯得這麼有趣。前引擎蓋下的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎的326hp/45.9kgm動力輸出,讓這部車可以在5.1秒完成0~100km/h加速,極速高達250km/h自是有趣的一部分,另一部分的趣味則是除了小改款的外觀與配備調整外,這部車還另外加上了全套的M款跑車化套件,強調了它的運動風味,同時具備了空間機能與運動性能,比一般車輛更多出了好幾分的趣味。

在一般道路上行駛,這部車的動態表現其實跟一般的3系列房車沒有太過明顯的差異,駕駛者不會特別感覺車身後段的體積與慣性,不過這只是在一般市區行駛或是較為平穩的路況之下的狀態。340i雖然不像真正的M3那般天生神力,不過加速起來還真是虎虎生風,中高速的持續力還是頗有看頭。

多功能液晶螢幕改變了造型,內部的系統也修改為新世代車款的介面與軟體。

雖然它的力量飽滿,但要真的把這部車當作跑車來使用還是不太合適,主要原因在於車身後半段的體積與重量並非不存在,加速的時候雖然可以用大馬力、高輸出來掩飾,但是在轉向、煞車的時候,較大的慣性很難掩飾;當然駕駛者可以用力享受340i的動力,但在彎道上行駛時,就得注意控制車身慣性,除了讓動態順暢之外,也是讓後座乘客坐得舒服的重要關鍵。

行李廂最大容積達1600公升,無須擔心空間不足的問題。

不同於加大行李空間的傳統旅行車,Gran Turismo的特殊設計是為追求後座的乘坐舒適性與後座空間的最大化,斜背式的車身後段雖然帶來了更大的行李空間,但重點還是在後座的乘坐舒適性,這部車的行李空間在標準狀態下為520公升,把座椅放倒之後,最大行李空間會擴大到1600公升。除了容積驚人之外,BMW也為這部車準備了一些讓空間運用更具彈性的裝備,例如後座椅採用4/2/4分離傾倒設計,後廂的硬式障板因為面積較大,採用兩片式設計,在拆下時可以收納到行李廂底板之下,算是貼心且便利的設計。

3.0升渦輪增壓引擎提供了強大的動力輸出,讓340i有著接近跑車的駕駛感。

當然,後座空間才是真正的重頭戲,3GT加長的軸距與加高的車頂幫後座空間大幅加分,膝部空間與頭部空間的開闊感都不是一般四門房車可以比擬,後座椅的椅墊以及椅背的角度設定亦是相當完美舒適,光是後座舒適性的大幅提昇,就讓這部車顯得十足迷人。

這部車的後座空間帶給我們很好的印象,但也讓我們延伸出了其他的問題──如果主打空間機能與乘坐舒適性,那還需要340i的超強動力嗎?當然從理性一點的角度出發,入門動力的320i已經夠用,中級的330i也不是不行,但是340i真的讓人覺得動力太澎湃了一點,這樣的車款似乎更適合溫文優雅一點的行車。但如果反過來思考,如果不是340i的澎湃動力,這部車會讓我們留下這麼深刻的印象嗎?顯然不會讓我們開得這麼意猶未盡,更不會特別欣賞它的後座空間,當然我們也不是每次都會做出這種一次到位的結論,如果只是追求乘坐空間,其實320i也已經足夠。

19吋M款跑車輪圈是額外加選的配備,並非標準配備。

試駕感言~融合兩種優點

340i的動力輸出肯定是沒人能抵抗的,後座的空間也十分迷人,務實點的想法其實只要空間或動力選一個即可,但340i把兩種不同面向的要素組合在一起,帶來了相當精彩的駕駛體驗,就連後座乘客都能得到享受,在其他車上顯然找不到一樣的駕駛體驗。圖=B01

電動升降尾翼是造型上的一大特徵,會隨著車速自動升降。

車頂後段隆起的線條爭取了後座空間,但外觀造型依然相當流線。

 BMW 340i Gran Turismo M Spor

引擎型式L6 DOHC 24V+Turbo

排氣量2998c.c.

缸徑×衝程94.6×82.0mm

壓縮比11.8:1

最大馬力326hp/5500rpm

最大扭力45.9kgm/1380rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格前225/45/19、後255/40/19

驅動方式FR

變速系統八速手自排

Gear Ratio 1st~8th

5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640

終傳比3.077

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4824/1828/1508mm

軸距2920mm

輪距前1541、後1586mm

車重1660kg

0~100km/h5.1秒

極速250km/h

主動安全DSC動態穩定系統

被動安全前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點LED頭燈、M款跑車套件、全景天窗

選用配備19吋跑車輪圈、M款跑車套件

跑房大戰Mercedes-AMG C63 RCoupe跟BMW M4小改款

文 劉建宏 / 圖 Automedia

高性能跑房車單挑誰不愛看?每次我們做這樣的單元總能得到不錯的迴響;通常 M.Benz跟BMW不會傻傻地同時推出新車,在一上市就得來場生死之鬥,不過這次的時機算得不太好,Mercedes-AMG C63 RCoupe跟BMW M4小改款同時被拍,不一起寫行嗎?

Mercedes-AMG C63 R Coupe

●賽道專用的競技版本

●推測最大出力545hp

●或許會有四輪轉向?

BMW M4小改款

●跟M4 GTS借來的部分空力套件

●推測最大出力450hp

●或許也會裝水噴射?

當然,這兩部車的間諜照是在不同的時間跟地點拍到的,這兩個品牌應該都不願意在測試的時候剛好遇上競爭對手,不過既然你們在差不多的時間進行測試,拿兩部性質接近的偽裝車一起談一談也是合情合理......

間諜照看門道:偽裝哪裡就是改哪裡。

言歸正傳,C 63 R Coupe是目前已知C-Class衍生車款中最高階的車型,我們相信AMG對這部車的設定是接近賽道使用的競技型車款,而不是傳統還保留了一些舒適性的AMG,如此戰鬥化的設定並不是第一次出現,之前已經發表的GT R也具備如此的安排。

動力部分當然是使用V8雙渦輪增壓引擎(對,就是AMG一直用的那個),最大輸出比較難斷定一點,它得比一般C63高,又不能高過GT,我們推測大概會在545hp上下,當然為了對應更大的動力輸出,底盤懸吊等周邊也會同步經過加強,例如大家都知道更粗的防傾桿、更硬的避震器、更大的煞車還有圈胎......對了,有一些外媒說它會裝上跟GT R一樣的四輪轉向系統。

Mercedes-AMG C63 R

接著來看看BMW M4小改款,其實這部偽裝車先前一直有很多不同的推測,有些媒體說是M4 Club Sport,有些又說是M4 GT4賽車,但最後的結論還是回到了M4小改款,事實上這個時間點也該是M4進行小改款的時候了。

偽裝下仍顯誇張的空力套件與貼上偽裝還是誇張隆起的引擎蓋,想必是這部車一開始就被錯認的一大原因,BMW的造型愈來愈誇張一點也不讓人覺得意外,不過在隆起的引擎蓋下,則是繼續沿用的直六3.0升渦輪增壓引擎,推測最大馬力將會來到450hp左右,至於最近BMW一直玩的水噴射,可能也會出現在車上......你說這車跟C63 R差很多?廢話,本來就不是相同檔次的車嘛,C63 R的對手是M4 GTS那一級的車款,不過別急,過兩個月我們就會收到M4 GTS的間諜照了。

這尾翼很有事,正式推出還長這樣編輯部請吃雞排。

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