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耍帥!就靠它

想耍帥一定要有帥氣臉龐與時尚穿搭嗎?不,只要坐上BMW 430i Convertible把篷打開,你就會成為路人焦點。
BMW 430i Convertible
●建議售價 316萬元
●平均油耗13.8km/L
●上市日期 2016/03
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 充足動力與硬頂敞篷
●遺珠之憾 後座椅背略挺

 文彭郁儒 / 圖廖子賢

先前流傳的一篇網路文章,敘述一位女生不愛BMW只愛Yamaha BW'S;不過,先不管BW'S,你有聽過430i Convertible嗎?我想那位女生只要看過或坐過430i Convertible之後絕對會拋棄BW'S。
我們近期試駕了許多敞篷車款,有雙座敞篷、2+2敞篷甚至還有休旅敞篷,當然還有這篇的主角430i Convertible四座敞篷。然而在這四種敞篷車款中,筆者較偏愛的就是430i Convertible;並非其它車款不好,在我心裡同樣都喜愛,但理由其實就只因它是硬頂敞篷這樣簡單,雖然開篷時每款都相當迷人,但關篷時,430i Convertible硬頂設計硬是比軟篷協調許多。當然,一定有人支持軟篷樣式,但畢竟這種是很主觀的喜好,所以也無須討論何種較為協調或是出色。
不論何種敞篷車在國內都屬小眾市場,高調的風格讓多數人不敢嘗試,而會買的有錢人則往往一次攻頂。摒除超跑不說,在敞篷世界裡雙座敞篷與休旅敞篷車同樣屬於相對討喜獨特,反觀430i Convertible四座敞篷與硬頂設計,其造型與實用性則與房車般幾乎無異,相形之下則顯得稀少,但開篷時帥氣度與駕馭乘風感受卻絲毫不減。
430i Convertible硬頂設計關篷後整體性比軟篷協調許多。


耍帥不怕流汗水

夏天可說是敞篷車的季節,但要在戶外溫度超過35度高溫豔陽下開篷,相信沒有人會做這樣傻事,不過為了430i Convertible,我願意瘋狂一次。
每每開敞篷車時總會迫不及待的開篷,一方面是想看看車款變身後的樣貌,另一方面則是滿足些微的虛榮心。不可否認在國內敞篷車稀少情況下,開篷在路上行駛確實會引來許多路人眼光,尤其是在炎熱的天氣中;可能有一些人心裡想的是「這傢伙瘋了」,但他們可能不知道這是多麼難得的機會,不管怎樣都要好好珍惜,這是沒坐過敞篷車就無法理解的舉動。

座艙雖與一般4 Series相同,但開篷後卻帶來不同氛圍感受。


乘風 駕馭一次擁有

儘管炎熱但在被風吹拂後,愉悅的心情也讓人忘卻酷熱的煩躁,更不用說還是具有操駕樂趣的430i Convertible,坐上車我們整個腦袋都想著要享受開篷迎風感,並體驗430i Convertible的本事,根本已沒有其他心思去管天氣有多麼炎熱。
新年式的430i Convertible,原廠替它配置M款跑車化套件,其中跑車化懸吊硬朗清晰的路感回饋搭配敞篷設定,整體調性風格可說相當適合,低沉的排氣聲浪更伴隨左右,在這樣的氛圍催情之下,讓人很難控制自己不加重油門享受所帶來的暢快感。而隨著速度愈來愈快,車外的風勢也漸趨強烈,儘管未裝上迴風網導致車內有些亂流,但仍不至於把人吹得狼狽。
 
敞篷、充沛動力與BMW特有的操控風格,帶來讓人很難冷靜、令人興奮的駕馭感受。
充足飽滿的能量輸出,就算在Comfort模式下也有著暢快感受,儘管車重因敞篷而為1735公斤,但卻絲毫感受不到有所遲疑或笨重,若將模式轉至Sport,引擎能量輸出與變速箱反應都變得更加直接,只要輕點油門所帶來強勁推力,比你想上廁所時還來得要急。握著M款方向盤享受一波又一波持續而來的能量衝擊,似乎想要跟風比賽,看著眼前景色目標快速拉近,聲浪也隨著速度更加響亮,此刻根本無須在意究竟有多少馬力,因為所帶來的感受與樂趣已讓人滿足。
 
430i Convertible之所以有著如此強勁表現,原來是搭載的2.0升渦輪引擎擁有252hp/35.7kgm動力。
輪圈、懸吊系統、煞車系統等皆為M款跑車化套件。


座艙因開篷而變得不同

通常我們在評比時會測量車室高度空間,看是否有充足空間讓乘坐舒適,但430i Convertible的頭部空間是無限高,完全不會感到任何壓迫。在陽光照耀下所配置的咖啡帶橘跑車座椅顯得更加亮眼,簡單清楚的按鍵規劃與IDrive控制旋鈕及多媒體中控系統,也帶來易上手與便利的感受。對於敞篷車來說後座似乎是沒必要的配備,但若是遇上有載人需求時,後座空間足以坐進成人也不會感到擁擠,購物之後隨手就能將東西往後一放,在不影響敞篷樂趣與感受時,更實用的四座又何妨。

具有衛星導航、多媒體功能的中控系統,在能隨心駕馭之餘也多了實用便利性。
後座空間不會讓人感到擁擠,且擁有無限高的頭部空間。
若真要挑剔則是行李廂因敞篷而顯得略小,但要放進登機箱與攝影器材也不成問題。

試駕感言~一天時光太短了
經過一天時光相處後,430i Convertible敞篷設定與252hp/35.7kgm充沛的動力表現,加上富有樂趣的操控水準,開著它就像灰姑娘坐上南瓜馬車實現夢想一樣,唯一美中不足之就是終究仍須回歸現實,一天真的太短了。

BMW 430i Convertible
建議售價 316萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V+渦輪
排氣量 1998c.c.
缸徑×衝程 94.6×82.0mm
壓縮比 10.2:1
最大馬力 252hp/5200rpm
最大扭力 35.7kgm/1450~4800rpm
懸吊系統 前麥花臣、後五連桿
輪胎規格 前225/45/18、後255/40/18
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
Gear Ratio 1st~8th
5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640
終傳比 2.813
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4638/1825/1374mm
軸距 2810mm
輪距 前1545、後1594mm
車重 1735kg
主動安全 DSC、前後方停車警示
被動安全 4具氣囊
配備重點 M款跑車化套件、衛星導航、硬頂敞篷











 

BMW M3 & M4賽道性格VS寫意日常

性能指標車型的BMW M3與M4,一直一來都是改裝廠最愛展示技術的舞台,而擅長操刀BMW車系的AC Schnitzer則是透過升級ECU將BMW M3及M4輸出從431hp/56.1kgm提升到510hp/65.8kgm,無論在賽道上激烈操駕或日常通勤,都能明顯感受源源不絕的馬力。

配合動力提升方面而改裝的排氣管,可變閥門控制消音器開關,透過左右雙出的Sport或Sport black尾管,創造出令每個車迷心跳加快的咆嘯聲浪外,也同時提昇排氣效能。

透過碳纖維前下擾與兩側的雙層定風翼,可有效增強車頭穩定性與下壓力。

堅固更要耐用是 AC Schnitzer的原則,所以採用比原廠更低的懸吊減震筒(前約25-30mm、後約10-15mm)或RS可調式懸吊系統(前降低約30-40mm、後約30mm)的回饋感,能在過彎時將最真實的駕駛快感傳達給駕駛。RS可調式懸吊在對應崎嶇路況時可調回原廠高度,以控制負重時的反饋和轉向不足,大大提升過彎速度,同時也能在日常行車時保持原有的舒適。

AC1合金鍛造輪圈的TWIN SPOKE設計,此輪圈比原廠大上一吋,重量卻更輕能減少荷重進而影響操控性能。輪胎尺寸則採用前265/30 R 20後285/30 R 20。

附可變閥門控制的排氣尾段,透過左右雙出的Sport或Sport black尾管,可創造出咆嘯聲浪外也同時提昇排氣效能。

為了提升車輛下壓力表現,可以看到車頭主要有超輕量前下擾流板(400g)、競技分流板(splitter),可讓車頭增加下壓力和前輪抓地力,至於前保桿兩側的雙層定風翼,可增強車頭兩側下壓力。車尾有碳纖維出風口、車頂鴨尾、後擾流板、碳纖維尾翼,加倍強化下壓力。內裝特色有BLACK LINE排檔感和手煞,鋁製iDrive中空按鈕。

車尾有車頂鴨尾、後擾流板、碳纖維尾翼,加倍強化下壓力。

性能無極限G Power M6更高境界

BMW M-Power已經發展出相當厲害的V8 Biturbo引擎,在國內BMW M6所標配的Competition package版本,在精心調校後使得4.4升V8雙渦輪引擎輸出最大動力600hp/71.4kgm,但這可說是將這具引擎發揮到最大極限嗎?這對G-Power來說是永遠不夠的,曾改裝BMW M6 E63創下世界最速BMW coupe紀錄的G-Power這次如何將BMW M6 F13推向更高境界呢?

更強一點的Bi-Tronik5 V2版本,除了軟體的提升,再搭配200目觸媒轉換器,讓動力一舉攀升至700hp/92.3kgm。

首先最謙虛的版本,Bi-Tronik5和Bi-Tronik2的兩種ECU改寫套件,Bi-Tronik5是隨插即用的設計,不僅容易安裝也方便外銷給國外顧客,Bi-Tronik2則是可按照客戶要求修改ECU的油門反應、動力輸出數據,兩種模組套件皆可使引擎輸出最大動力650hp/84.7kgm。再來則是更強一點的Bi-Tronik5 V2版本,除了軟體的提升,在排氣系統利用氣流優化減少不必要的背壓,再搭配200目觸媒轉換器,讓動力一舉攀升至700hp/92.3kgm,但這還不夠看,最強大版本Bi-Tronik2 V3,排氣部分除了加裝downpipes,全鈦合金打造的排氣系統,包括四出排氣尾管、消音器和結合共振腔的link-pipe,讓引擎呼吸順暢,榨出740hp/99.5kgm的動力輸出,0-200km/h加速只需10.5秒,極速到達325km/h的等級,真的尊稱它一聲超跑,排氣的改造除了締造強大的動力,鈦合金的材質也讓它產生一種渾雄的獨特聲浪,重量也比原廠輕上10.5kg,除此之外,消費者想追求更兇悍的外觀也可選配100mm大管徑的鈦合金或碳纖維尾管。

為了強化在大動力輸出行駛下的穩定性,G-Power裝上自家21吋Hurricane RR輪圈,它是經由CAD建模設計在經過FEM結構分析,最後使用航太及鋁質鍛造而成,前9.0X21後10.5X21配上前255/30ZR21後295/25ZR21輪胎,在加速、轉向、煞車等性能提升中有很大的功勞。

Bi-Tronik5是隨插即用的方便設計,Bi-Tronik2則是可按照客戶要求修改ECU的油門反應、動力輸出數據,兩種套件皆可使引擎達到650hp/84.7kgm。

最強大版本的Bi-Tronik2 V3,透過進排氣與ECU程式改寫後,硬是壓榨出740hp/99.5kgm的動力輸出。

車尾不僅能清楚看到口徑達100mm的鈦合金尾管,同時裝上自家21吋Hurricane RR輪圈更能提供行駛下的穩定性。