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牢牢Hold住我Michelin Pilot Sport 4濕地急煞大考驗

繼日前台灣米其林邀請至雪邦賽道搶先體驗全新的性能街胎Michelin Pilot Sport 4之後,此次則選擇在台中麗寶國際賽車場正式發表Pilot Sport 4,同時也藉由濕地煞停及定圓繞錐的實際體驗,來讓大家感受Pilot Sport 4與其他競牌之間的差異表現。

為了充分滿足國內消費者的用胎需求,台灣米其林火速地導入全新的Pilot Sport 4性能街胎,並以16~18吋規格尺寸供車主選擇。

文 楊智漢 / 圖 廖子賢

在米其林最新性能胎款Pilot Sport 4正式導入國內販售之後,可說讓 Michelin Pilot家族系列的產品線陣容更為完整,不僅填補了目前Pilot Sport 3與Pilot Super Sport兩胎款之間的市場差距,也讓國內性能豪華房車車主有更新的胎款選擇。其實Pilot Sport 4並非先前所傳的是Pilot Sport 3的後繼胎款,其產品定位是介於Pilot Sport 3與高階性能胎款Pilot Super Sport之間,也就是說今後將會針對不同用車消費族群來提供胎款,Pilot Sport 3會以15、16吋胎款需求的車主為主,而Pilot Sport 4則會以17及18吋為主要販售規格,而若需求更高階及頂級性能的胎款,則可選擇Pilot Super Sport或Pilot Sport Cup 2。不過台灣米其林現階段將僅提供16~18吋的規格尺寸供選擇,至於未來是否會進一步導入19及20吋規格,官方則表示,將會視市場需求來決定,因此尚未有確切的導入時程表。至於各尺寸規格胎款之建議售價則請參閱附表。

移植Formula E電動方程式賽車用胎科技的Pilot Sport 4,其產品定位是為了填補Pilot Sport 3與高階性能胎款Pilot Super Sport之間的產品級距差異。

源自Formula E賽車用胎科技

米其林一再強調Pilot Sport 4所運用的輪胎科技,是源自於Formula E電動方程式賽車的Pilot Sport EV競賽用胎而來,然而Formula E賽車到底有何厲害與特別之處呢?首先電動賽車擁有瞬間高扭力輸出與高敏度的操控回應,其次Formula E賽事場地是在一般道路而非在正式賽道,再者,在賽程中間是不能更換輪胎。因此Pilot Sport EV輪胎勢必得擁有能對應瞬間高扭、操控反應、制動力及耐磨性等特性功能,換句話說,移植自Pilot Sport EV輪胎技術的Pilot Sport 4自然也同樣具備以上產品特性。

對於Pilot Sport 4在乾濕地所展現出的優異抓地力與操控穩定性,知名賽車手陳俊杉也對其讚譽有加。

而為了達到上述的效果,米其林運用了集團最新研發的「動態回應科技」,其內部結構採用了創新的聚?胺及特殊尼龍複合材質所組成的胎體覆蓋層,除了重量減輕外、強度加大外,同時也具備靈活變形以適應不斷變化的路況,讓胎面能緊貼路面,如此一來即能夠充分發揮抓地力與穩定性。而運用此科技開發的Pilot Sport 4則能有效控制胎塊的變形量,讓駕駛能精確感受到方向盤傳來的動態回饋反應,充分掌握來自路面的清晰路感。

透過簡單的濕地定速繞圓測試,即能體驗到Pilot Sport 4輪胎在濕滑路面所表現出的抓地力與車尾穩定性。

濕地繞圓展現高穩定性

既然Pilot Sport 4性能胎款擁有Formula E賽車胎的技術血統,那麼嚴苛的測試自然免不了。為此台灣米其林特別在麗寶卡丁賽車場安排了三道測試關卡,包括濕地繞圓、賽道體驗及80km/h~0濕地煞停,同時也提供配置他牌輪胎的車輛一起下場比較,藉此讓大家能夠親自體驗輪胎性能的差異表現。

裝上C牌競品輪胎的車輛,雖然在溼地上的整體操駕反應與輪胎抓地力表現都還不錯,但相對於Pilot Sport 4輪胎仍略遜一籌。

首先進行的是溼地繞圈的關卡,目的是體驗輪胎的轉向回饋性以及操控穩定性,測試車款是配置225/45R17的Golf GTI。在關閉ESP的情況下,以時速約40km/h的速度完成逆時鐘繞行4圈,之後則換上C牌競品的輪胎再開4圈。過程中確實可以明顯感受到Pilot Sport 4的抓地力能夠讓車尾保持在極佳的穩定狀態,但C牌競品則會在彎中發生車尾滑動的情況,以至於會想收油門放慢速度確保安全。當然對於較有操控底子的駕駛來說,車尾滑動的樂趣比較對味,但考量到一般多數駕駛的安全性,似乎高抓地力所展現出的穩定性會更佳。

輪胎的抓地力愈好,那車輛高速過彎的穩定性就會愈高,同時予駕駛者的信心也更充足,Pilot Sport 4在乾地的出色表現不在話下。

濕地急煞緊緊抓住地面

緊接著來到繞卡丁車賽道的關卡,測試車款為配置255/35R18的M.Benz SLK200

,另外也同樣提供一部配置P牌競品輪胎的車輛進行比較。在測試過程中,可以發現以較高車速帶進彎中,不僅能感受到車尾滑動的駕馭樂趣,相當明確的轉向過度真是後驅車才有的特性,不過這卻是配置P牌競品輪胎的車輛。而當換上Pilot Sport 4車輛之後,同樣路面及路線的車尾滑動特性不見了,就連車頭指向性也變得更好,可謂方向盤轉到哪兒,輪胎就立即依循行車路線劃過路面,穩定性極佳,讓人更信心十足以更快的速度進入下一個彎道,即便用力拉扯方向盤,輪胎也未發出尖銳吱叫聲,依然緊抓地面而過,這明顯的差異感受確實讓人對Pilot Sport 4有著高度的評價。

在激烈的操駕之下,Pilot Sport 4的表現明顯優於P牌性能對照組,車尾能夠牢牢抓住路面而過。

壓軸好戲總在最後,在賽道末端的直線道則緊接著進行的溼地煞停測試,駕駛須將車速催加至80km/h之後再重踩煞車,藉由車內架設的P-BOX來計算煞停距離。而筆者以Pilot Sport 4車輛所測得兩次平均煞停距離為25.80公尺,P牌測試距離則為27.20公尺,由此確實驗證了Pilot Sport 4在溼地煞停的出色性能表現,儘管兩者相差僅1公尺多,但這1公尺或許就是交通事故發生與否的決定關鍵。

配置P牌性能競品的SLK,在彎道中除了有明顯的轉向過度情況外,車尾亦會發生輕微的滑移現象,操控穩定性不若Pilot Sport 4出色。

不過須說明的是,畢竟筆者並非測試專業人員,且測試場地的環境條件隨時在改變,再加上踩踏煞車的時機點與力度也都會影響到煞停的距離,因此此測試數據僅供大家參考之。

受惠於胎肩細部優化、加深加寬胎溝及疏水性二氧化矽的加入,Pilot Sport 4擁有相當好的排水性,因此能在溼地路況發揮優異的煞車制動效能。

藉由P-BOX的測試儀器,實際測得Pilot Sport 4從80km/h急煞至停的距離為25.80公尺,相較於P牌競品縮短了1.4公尺。

 

為消費者的安全把關普利司通Playz正式登台

普利司通全新胎款Playz系列,自日本上市以來好評不斷,台灣普利司通深知消費者對新胎引領期盼,於日前正式舉辦Playz上發表會。根據調查,台灣駕駛者對輪胎性能的基本需求包括磨耗壽命、安靜度與舒適。普利司通長期以來即致力研發兼具安全性、舒適性與耐用性的輪胎,而全新推出的Playz系列不但兼具上述三種特質,更以減低駕駛無意識的疲勞累積為訴求,帶領駕駛進入「安全的新領域」。

讓你不累Bridgestone Playz

普利司通全新推出的Playz,強調濕地與磨耗表現,除此之外最大特色還能減輕駕駛疲勞,究竟是何種設計能有如此表現呢?

文 彭郁儒 / 圖 廖子賢

輪胎是車輛唯一接觸地面的零件,但卻扮演著安全的幕後功臣,尤其在下雨天更突顯出輪胎的重要性,普利司通日前所推出的全新Playz,便是針對濕地操控/抓地力的產品,同時運用Silica粒子微小化,強化聚合的結合,減少Silica分子間的磨擦,壽命也比自家Nextry更加出色,此外還能減輕駕駛開車的疲勞。

胎紋中央採加寬處理,溝槽也採用花紋與圓弧形狀組合,以提昇濕地的抓地力與煞車表現。

不對稱形狀與胎紋建功

Playz胎壁採用不對稱狀設計,由於車輛Camber外傾角為負值設定,透過不對稱形狀能在行駛時讓輪胎接觸面積呈現規則方形,因此能減少因路面所導致的拉扯晃動,進而降低駕駛須不斷修正方盤而造成的疲勞,另外胎紋中央採加寬處理,溝槽也採用花紋與圓弧形狀組合,進而提昇濕地的抓地力與煞車表現。

利用不對稱形狀讓接觸面積呈現方形,進而降低方向盤拉扯頻率,減少駕駛因修正方向盤所產生的疲勞。

濕地/繞錐/變換車道展實力

為了體驗Playz的表現,普利司通用Altis做測試車款,於ARTC安排濕地繞周與乾地變換車道、繞錐等關卡,並安排國產Maxxis Mectora 3做為比較。首先濕地繞周部分、也是本次Playz主要訴求項目,原廠人員強調在彎道必須以時速40km/h通過,否則便會產生打滑。我們先以Mectora 3體驗,於彎中果不其然已能感受到有些微漂浮,車尾滑移的感受,隨著持續向彎中前進更可發現輪胎抓地力已明顯降低、也開始有側滑情況。反觀使用Playz以同樣速度通過,不僅沒有Mectora 3的漂浮感,於彎中也有較為穩定的循跡表現,甚至可以用再高的速度通過,不過在累積一定慣性之後仍會產生些微的推頭情況,至於煞停部分因無法累積速度所以無法感受兩者差異。

C牌輪胎在濕地會明顯感受到漂浮感,同時也容易產生側滑情況。

而乾地方面,在約90km/h的速度進行變換車道,Mectora 3輪胎仍保有抓地力與穩定的循跡性,繞錐也能維持一定轉向表現。至於Playz在乾地表現與Mectora 3並無明顯差異,只有在轉動方向盤當下可以感受到稍微更好的黏著感;繞錐則以60km/h持續繞行,因Altis車輛本身的特性,在產生鐘擺慣性之後便會開始失去抓地力,不過只要稍收油門便能回復至既定路線。在經過濕地與乾地測試後,Playz皆有著令人滿意的表現,雖然無法應付激烈操駕,但以普羅大眾的市場定位來看,其整體表現足以應付消費者一般日常的駕駛方式與需求。

Playz因有較佳抓地力,因此在同樣彎道可以用更高速度通過。

乾地部分C牌與Playz有著相近的水準表現,不過仍可感受Playz有著較為突出的抓地性能。