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富士賽道場外趣聞,賽車運動向下扎根

對於賽車運動及工業相當強盛的日本,其實不論任何階層的賽車運動都有廣大的族群在玩,無論甩尾、房車或方程式,有的甚至還有學校或車廠作為背後支持的強力後盾,看在筆者眼裡除了羨慕還是羨慕,因為相形之下台灣的相關產業或學術研究,感覺就像停滯在70-80年代毫無進步,當日本專科學生已經在摸索F4方程式,台灣學生卻還只能研讀舊時代的汽車理論,輸在起跑點的致命傷真的需要大家好好努力,然而在Lamborghini Super Trofeo富士站的比賽過程中有相當多值得與讀者分享的趣事,為此特別整理給大家。
車型扁扁,但是操駕方式就像方程式的Inter Proto Series,這也是日本特有的系列賽,在1100kg車重底下,4.0升的V6引擎可發揮340hp/51kgm,毫無電子輔助系統的純機械操駕感受,透過刻意控制成本的方式以促進車手鍛鍊本身的操控力。

2011年所推出的Lexus IS F CCS-R雖然是以街車設定大幅輕量化,但是原有423hp/51.5kgm戰力還是不容小覷,畢竟已經通過Nurburgring VLN賽事與Pikes Peak International Hill Climb爬山賽洗禮,實力已獲得證明,目前也肩負起參賽與品牌活動之用途。

除了高階的統規賽事,比較親近一般人的街車爭先賽也同樣安排在同一周末,由於都是後輪驅動車輛,車輛改裝無上限的條件下,每輛車幾乎都是緊繃改到一拜,如此一來在大型國際賽道上才能稍微有看頭。

既然是Lamborghini Super Trofeo富士站,日本原廠也特別安排車主到場觀賞賽事,現場多達50幾輛的大小蠻牛確實相當壯觀,其中還不乏幾台特殊車款到場助陣。

特別安排所有車主開著愛車下場體驗賽道的快感雖然相當有趣,但是對於經典世代蠻牛Countach可就相當特別,稀有的特殊性據了解目前車價至少逼近4000萬台幣。

作為Lamborghini當家廠車的Huracan GT3,透過更為寬的車體優勢下讓車輛的穩定性向上提升,,就算馬力不用提升還是很嚇人,這回也特別拉來現場向所有牛車主與粉絲們展示戰力。

擁有越野猛獸稱號的M.Benz G 500 4X4可說是僅次於G63 AMG 6X6的第二把交椅,4.0升V8雙渦輪增壓引擎,可輸出422hp的最大馬力及62.2kgm的最大扭力,不過最讓筆者感到興趣的是鮮黃色的外觀搭配碳纖維,想不讓人注意到應該是不可能的事。

由於富士國際賽車場擁有相當大的腹地,除了正賽的活動之外,周邊所規劃的空地還包含Toyota試車場、甩尾專區與卡丁車賽車場,而最讓人感到敬佩的是有不少女生不僅駕駛著甩尾車練習,甚至還會自行換胎與故障排除,對於賽車運動的熱情甚至強過許多男生。

 

台灣車手勇闖富士賽道,280km/h高速大挑戰

火力四射橫掃Lamborghini Super Trofeo Cup
文/李林樹
圖/李林樹、DirkFilms
賽車運動之所以能夠深深吸引人,除了有讓人著迷不已的速度感之外,隨時變化的天候狀況更是考驗著車手的技術力、經驗值、穩定度與臨場判斷能力,這回Lamborghini Super Trofeo Cup在富士國際賽道上,18位參賽車手們不僅要上演近身肉搏決戰,同時還要應付35公尺的高低落差,以及隨時可能晴雨轉變的惡劣天候,而讓人措手不及的反應不僅是車手們必修的課題,同時也是一種成長過程的樂趣。
多達18輛Lamborghini Super Trofeo的動態起跑聲勢只能說徹底撼動了富士賽車場。

富士賽道Fuji International Speedway
位處於日本富士山腳下東南方的富士國際賽車場,除了擁有超過40年的歷史, 1976年和1977年曾舉辦過兩屆F1日本站,但是由於安全因素的考量被迫放棄舉辦F1賽事長達30年之久,直到2000年由Toyota買下富士賽道做為自己的試車場,並且在2002年花費高達200億日幣進行了大規模的翻新改造工程以符合F1賽事標準,而2007年和2008年F1日本站就是在此舉辦。目前賽道全長4563公尺,一共有16個彎道,然而最長的大直線1475公尺可說是目前全世界最長的賽道,由於賽道是沿著整座山而開發,除了海拔545-580公尺容易受天氣快速轉變而影響,高低起伏落差達35公尺,對於底盤設定及車輛的下壓力都是相當嚴苛的考驗。
每切換一次檔位就會將V10引擎的怒火噴出,十足的聲光效果看了就是爽快。

陌生賽道的經驗值累積
高速體驗上下坡再考驗
面對不同的賽道環境與參賽車種,所有車手都必須將自己以往所學的功力與經驗值翻出來,盡可能以最佳狀態來面對新的挑戰,這樣才有可能在比賽過程中搶占先機,然而對於台灣車手來說,由於受限國內場地先天變化少與挑戰難度低的限制,真要在陌生的賽道上發揮實力確實並不容易,尤其這回來到日本著名的富士賽道,對於陳軍華與Mark Chung來說,除了要大膽克服長達1475公尺的大直線動輒上看270km/h以上的極速挑戰,高速下坡彎或者低速髮夾上坡等組合,都是相當具挑戰的綜合考驗。
面對高低起伏的連續S彎道,除了檔位與路線的選擇,如何善用關鍵小捷徑更是攸關成績的關鍵。

然而面對多位頂尖職業車手的好表現,雖然同場競技真的會讓人有不少壓力,但是所幸Lamborghini Super Trofeo針對賽事有不同分組的安排,這也讓業餘組(AM)的車手能夠盡可能學習職業車手(PRO)的路線與技巧,而陳軍華與Mark Chung兩位車手也不斷透過學習以累積個人的GT參賽經驗值,從週五兩次陰雨天練習開始就不斷嘗試路線與車輛的極限,雖然時間相當短暫,但是配合電腦工程師在練習後分析職業車手與業餘車手路線與動作的差異性之後,最佳單圈成績則逐漸開始進入原本設定的目標。
將近280km/h極速瞬間連退四個檔右轉下1號彎,強大的G力體驗伴隨著競爭對手的貼身追擊,肉搏戰在此掀開序幕。

對於曾舉辦過F1賽事的富士賽道,雖然許多賽道模擬器能夠提供車手不斷的練習機會,但實際上場後就算是日本職業車隊與車手,也是難以掌握賽道突如其來的天氣轉變,原先氣象預報在周六第一回合決賽時可能會遭遇雨戰,但是天氣硬是從早到晚放晴,不僅車手需要轉換心情適應,就連在賽道旁拍照的攝影師都要注意防曬以免曬傷。不過相較雨天比賽的困難度來說,晴天賽事也讓車手能夠專注放膽嘗試一番,然而原本在本組有機會先搶下分組第一,但很可惜由於車手陳軍華在進PIT準備換手時車速過快,最終導致Mark Chung接手時被迫進站接受「得來速」的判罰,使得原本領先的優勢只好拱手讓出,最終只能先搶下第二,雖然有稍微影響到車手的士氣,但是為了隔天比賽,這些失誤的教訓也只能暫時拋在腦後趕緊為周日決賽做準備。
經過第一輪50分鐘的賽事洗禮,最終Lamborghini Super Trofeo Cup周六第一回合前三名分別由Supachai Weeraborwornpong、陳軍華/Mark Chung、H.Lin/王志權所拿下。

暴雨強襲照樣開賽
水霧茫茫未知挑戰
我想對於多數台灣的車手來說,能夠在雨中參賽的經驗本來就不多,更何況還要面對動輒超過270km/h的高速與陌生的賽道,這勢必都會造成車手在心裡上有不小的負擔,然而當週日決賽一早看到陰雨綿綿的天氣完全壟罩整座富士山時,大家似乎已經準備好接受雨戰的洗禮,只是沒有想到在強風吹襲助長之下,雨勢不減反增,這樣的情形如果在台灣發生,肯定不是等雨停或者就是直接取消,但是經過大會最終決定僅往後延15分鐘隨即開賽,雖然相對意外發生的風險提高了,但是據陳軍華與Mark Chung表示,花了這麼高昂的參賽費用就是要來學習的,因此在雨勢過大及賽道濕滑的干擾因素下,車手僅能求穩定表現,能否得名次早已沒有太多聯想了。
要在驚人的雨勢中跑出最佳成績,除了穩定性與膽識之外,臨場發揮的技術力更是關鍵。

實際開賽後,天空飄下的雨勢不但沒有減弱,由於Lamborghini Super Trofeo的Huracan廠車都有加強空氣力學,因此車尾所捲起的驚人水花讓人見識到空力的重要性,只不過這都只是場邊觀眾或攝影的「欣賞」角度,真正在場上除了前三名車手能夠在起跑時搶得路線與視線上的優勢,其餘車輛真的都只能在茫茫的水霧中摸索正確的路線,同時還要全神貫注四周以避免發生事故或者追撞,然而這對於首次參加雨戰的Mark Chung則採取格外謹慎的態度,除了要盡可能跑出自己的單圈成績與節奏,同時還要避免事故發生,以完成第一棒車手的階段任務,所幸過程中雖然難以適應眼前一片水霧,但仍順利交棒給陳軍華。
一堵高達15公尺的雨牆就在動態起跑後的瞬間築起,對於前三名之後的車手可說是極大的心理考驗,尤其首次體驗雨戰的Mark Chung更是壓力倍增。

至於接棒的陳軍華實際上也幾乎沒有雨戰經驗,但為了台灣車手的面子問題,又不希望高額的參賽學費就這樣泡湯了,也只能硬著頭皮上場拚戰,只是跟上前車勢必就會受到真空帶的水霧干擾,雖然挑戰難度倍增,最終還是穩定跑出自己的節奏,並且跑出1:54.4秒(PRO組1:51.9秒),而相當難得的雨戰經驗雖然最終僅拿下分組第二名,不過順利完成比賽並且學習到前所未有的經驗才是最重要的,技術力的提升遠遠超過獎盃或名次的價值,這也是兩位車手本次Lamborghini Super Trofeo Cup富士站的最大收穫。
經過25分鐘場上拚戰後,Mark Chung隨即進站交棒給陳軍華,雖然位居分組第三名,但是仍要快馬加鞭力圖翻轉最終名次。

表現更加穩定的陳軍華,不僅在雨中最佳單圈做出1:54.4秒的好成績,同時也逐漸將差距縮小以力拼前兩名。

雖然陳軍華最終經過25分鐘的用力衝刺僅能收回分組第二名,不過單圈成績已經足以與AM組領先集團相抗衡。

要在磅礡大雨之中如此近距離的搏鬥,除了本身的技術力,膽識與運氣都是不可或缺的要素,如果跟在前車的真空帶之中就真的算是在賭運氣了。

首次經歷雨戰的難忘經驗,不僅讓所有車手收穫良多,最終Lamborghini Super Trofeo Cup周日第二回合前三名分別由Supachai Weeraborwornpong、陳軍華/Mark Chung、James Fischer所拿下。

體驗駕駛樂趣不分年齡,大魯閣鈴鹿賽道樂園

獨家獲得日本鈴鹿賽道海外授權的大魯閣「鈴鹿賽道樂園Suzuka Circuit Park」,多項原創的遊樂設施讓小小車迷從小就可以體驗自主操駕的樂趣。例如小朋友可以載著父母共同挑戰駕駛規範的『酷奇拉駕駛學校』、全家可以共乘挑戰的『越野大冒險』、全新NSX超跑造型的『飄移高手』等,及10月下旬起將開放的「滴答電車」,化身成列車長,挑戰通過橋梁、隧道等任務,皆能完整享受自主操駕的樂趣。為了讓大眾更能親身體驗賽車運動的樂趣,10月起也將開辦N35一日車手賽車駕駛訓練日活動,由專業教練指導賽車路線與駕駛原理、駕駛技巧,並藉由跑道走行實際體驗賽道駕駛樂趣。