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好爸爸也愛玩改裝Minivan兼顧家庭與樂趣-Honda Odyssey不斷朝地面靠近

文/李林樹

圖/Picshyant

協力/Illest Taiwan

想要真正了解改裝的魅力,唯有親自參與體驗才能夠知道,其實不論性別、年齡與車型都能找到適合自己的改裝玩法,只要抓到正確的方向就會愈玩愈起勁,就像車主Javier一樣,雖然開著以家庭生活為重的Minivan,理論上很難與改裝摸上邊,但是透過正確改裝以後還是能充分享受家庭生活與改裝樂趣。

能夠把車高降低到幾乎地平線,這樣強烈的視覺衝擊已深深打到Javier,並且著手打造出屬於自己的BoVaGon。

一步步走向地平面

貼地飛行終極目標

其實這輛Honda Odyssey並不是車主所擁有的第一輛車,早在1998年就已開始在改裝Honda CRX,只是礙於家庭生活的需求與限制,所以才在2012年更換這輛能兼顧家庭生活的Minivan,雖然使用的便利性真的適合全家大小,但是感覺上自己從此就必須與改裝劃清界線,然而在一個因緣際會之下,第一次在網路看到小貨車也能有改裝春天的成功案例,這一個強烈的視覺衝擊又再度開啟自己內心深處被封印許久的渴望。

Incurve LP5的20吋大腳輪圈完全將輪拱給塞滿,與銀色車身形成的高反差色系更能凸顯改裝差異。

雖然自己內心有了初步規劃,但是為了家庭和諧還是免不了要經過老婆大人的同意才能有預算可以使用,老婆雖然能夠接受改裝,前提是不能影響日常生活使用,就這樣Odyssey從更換運動短彈簧H&R與20吋大腳輪圈開始圓夢,雖然經過改裝之後車身確實低了不少,整體看起來相當有看頭,但是內心深處卻不斷能夠聽到還要再更低的呼喚,幾經考量之下,為了兼顧自己改裝的成效,同時又要符合家庭使用需求,最終選擇Universal Air氣壓式避震器。透過氣壓懸吊的氣囊可讓車身高度有12cm調整範圍,超高便利性遠比以往只換上運動短彈簧來的優異,而且依照Javier趴到地的終極需求正是恰到好處。不過光是只有好看還不夠,乘坐時的舒適性可是會攸關能否繼續改下去的關鍵,所幸氣壓避震器可以利用氣囊的充氣量調整車高,同時也可利用此原理來達到彈簧減震的功效,就這樣最艱難的日常家庭需求已順利通過。

透過Infinity Q45七龍珠魚眼大燈的改造,外加紅色燈泡所營造的氣氛格外讓人感到驚悚。

VIP風格全家最愛

開拓BoVaGon族群

既然車身大幅降低已滿足車主喜愛改裝的需求之後,總是要讓家人也能夠享受改裝所帶來的樂趣,為此車內也小小針對日式VIP風格進行調整,雖然沒有大量採用閃亮亮水鑽的裝扮,但是簡單透過頭枕、坐墊、中控檯小餐桌、水鑽、繩結與電鍍飾品等,成為VIP Style的內裝改裝,雖然沒有太華麗,但透過幾項精心設計的精品,達成畫龍點睛的改裝效果,反到更有品味,也不致淪為雜亂。而這樣的改變也滿足全家人走遍佛羅里達州,不論是露營、購物或迪斯尼遊樂之旅都能應付。

為了應付海拉風所需的輪拱角度,刻意敲出的小爆龜則能夠順利塞入20吋Incurve LP5輪圈。

其實Minivan的改裝風氣在2013年以前並不存在於佛羅里達州,直到創辦人Rick開創了BoVaGon(箱型車和貨車)的改裝風氣才逐漸吸引愛家男人矚目,雖然並不是性能方面的改裝,但是講究家庭為主的生活方式反而讓BoVaGon的成員能夠更親近,並且更喜歡現在的家庭生活。每個人都擁有相同的熱情,透過團體生活以支持任何可能的改裝方式。目前這股BoVaGon的改裝風氣不僅已獲得不少車主的認同,在近年也擴大舉辦大型車聚活動,透過實際的車輛展示以不斷擴大影響力。

既然要滿足全家人乘坐時的需求,以日式VIP風格進行調整確實相當不錯,簡單透過頭枕、坐墊、中控檯小餐桌、水鑽、繩結與電鍍飾品等,成為VIP Style的內裝改裝。

在不影響日常生活使用的空間與功能性之下,Universal Air氣壓式避震器的儲氣筒巧妙隱藏在後箱底板之中。

誰說箱型車和貨車就沒有改裝的可能性,近年來開啟的Minivan改裝風氣,目前在美國也開創出新的BoVaGon Style。

改裝明細

Honda原廠小包與霧燈

Allfitautomotive前下擾流

前保桿快拆

Incurve LP5輪圈20x10.5 +25

245/35/20輪胎

SPC外傾角螺栓

Universal Air氣壓避震器

R1 Concepts 前後碟盤

Infinity Q45魚眼大燈改造

Luminics JDM黃遠光燈

Nokya JDM黃色霧燈

全LED室內照明

LED牌照燈和倒車燈

VIP頭枕

VIP坐墊

VIP中控檯小餐桌

VIP水鑽

VIP繩結

VIP方向盤套

Gloshift數字氣壓錶

客製彩繪黃色引擎蓋

HKS高流量空氣濾芯

Optima電池

BWR紅色的機油蓋

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。