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新賽季Formula E更輕更強

Formula E即將於10月登場,針對今年賽事參賽車輛也將有所調整,其中動力方面將提昇至200kw,煞車動能回收提高至150kw,而車身重量也從原先的888公斤減輕至880公斤,可以想像今年Formula E車輛將會變得更快,競爭也會更加激烈。除此之外,車輛車頭外觀也採用兩層造型設計,不僅帶來全新視覺樣貌,對於力學也有所改善。

只有McLaren願意用Honda引擎

雖然去年傳出有第二支F1車隊願意採用Honda引擎,不過新任車隊老闆Yusuke則表示由於現階段不夠強大,因此沒有車隊願意使用Honda引擎。從技術層面來看,若有第二支車隊使用會是件好事,透過更多人使用能更了解引擎,雖然因此整體成本提昇,工程師人員也必須增加,但Honda仍歡迎其他車隊使用引擎。為了提昇表現,Honda也預計針對引擎進行調整,希望讓圈速能提昇達半秒,但仍無法確定這目標是否能夠實現。

從賽道至街道 FORD EcoBoost®引擎科技不只勁而且更淨!

1966年,當Ford GT40衝過利曼24小時耐久賽(24 Hour of Le Mans)終點線時,不僅象徵著由Ferrari長期壟斷利曼賽場的局面被終結,更宣告無論性能或者耐用度,FORD引擎科技皆已具備領先全球的至高水準!

 

中標=時隔半世紀,FORD GT再造利曼榮耀

 

時間晃眼過去半世紀,50年後的2016619日同樣在利曼24小時耐久賽場上,全新FORD GT賽車經歷足足一整個日夜的激戰後,依舊搶在眾家GTE Pro勁敵之前率先衝過終點線取得冠軍,而這部戰功彪炳賽車引擎室內所搭載的動力系統,正是素負盛名的EcoBoost高科技汽油引擎,也就是如今幾乎每部新世代FORD汽油車款皆具備的卓越動力心臟。

 

Downsizing輕量化風潮領導者 EcoBoost汽油引擎科技

 

無論賽道或是街道,一具表現優秀的引擎,通常總難脫輸出大、體積小、重量輕、油耗低以耐用度高等必然條件,雖然這些聽起來有不少面向感覺相互牴觸矛盾,因此多數車廠只能夠在此消彼長取捨間找尋最可行的折衷點,但創新思維的FORD新世代EcoBoost汽油動力系統,卻能夠一次將這種約定俗成的窠臼破除同時全盤兼顧,並且展現得恰到好處!

EcoBoost汽油引擎科技所憑藉的,正是引領車壇趨勢的「Downsizing 輕量化」技術,過往在傳統自然進氣汽油引擎掛帥的年代,想要更大的動力,唯一途徑便是增加排氣量以遂行目的,然而一旦排氣量增加,燃油消耗勢必緊隨水漲船高,這樣的狀況即便改以渦輪增壓或機械增壓機制提供更大的輸出,但依舊會因為噴油量增加而提高油耗負擔,直到EcoBoost以小排量、大輸出作為出發點,透過縮減排氣量加上精密規劃的渦輪增壓科技手段,不僅有效提昇燃油效率,適度減少不必要的油耗浪費,同時依舊保有卓越的輸出效能,達成強勁也潔淨的雙贏局面。


1966Ford GT40贏得利曼24小時耐久賽(24 Hour of Le Mans冠軍之後整整四年再無人能夠威脅其地位。
2016年,Ford再以GT賽車參與利曼24小時耐久賽GTE Pro組別賽事,並且毫無懸念的再度取得冠軍。
Ford GT到市售車款 EcoBoost汽油引擎科技正是之所以戰無不勝的原因。

EcoBoost引領汽油引擎科技新趨勢

 

而要達成如此動力科技成就,擁有小排量大輸出優勢的EcoBoost,靠的除了新世代渦輪增壓技術以外,還包含缸內直噴以及雙可變汽門正時兩項拿手絕活。其中在缸內直噴技術部分,原理在於利用電腦控制的高壓燃油系統精準的將適量燃油噴入各別汽缸內,而不若一般引擎噴在進汽閥門口,以降低引擎溫度並提高燃油壓縮比,從而獲得更優異的熱效率以及輸出曲線。至於雙可變汽門正時方面,則能夠根據當下引擎轉速與駕駛者需求,利用機制精準控制進氣與排氣閥門的啟閉時機,在提高燃燒效率的同時,自然能夠提昇低轉速引擎扭力並且減少多餘廢氣的排放。

當然於此同時,輕量化的引擎本體以及最優化的渦輪增壓設計也是成就EcoBoost汽油引擎科技卓越表現的一大功臣,像是透過先進的引擎缸體設計技術,EcoBoost不僅有效減少汽油引擎汽缸數需求,避免多缸引擎較高的磨耗,同時也能減少噴油量並確保依舊可靠的耐用度。至於可提昇扭力/馬力性能的渦輪增壓科技,則能夠將引擎廢氣加壓後再次送入燃燒室,經過壓縮後的進氣當然使得引擎燃燒效率得以增加,加上低轉速時雙可變汽門正時系統所帶來源源不絕的低轉速扭力之後,EcoBoost汽油渦輪引擎與傳統噴射引擎相比,無論油耗或馬力皆大幅領先自屬理所當然之事。

 

EcoBoost汽油引擎科技Downsizing — 輕量化」技術引領車壇潮流,在小排量、大輸出的前提下達成強勁也潔淨的雙贏局面。

缸內直噴技術原理在於利用電腦控制的高壓燃油系統精準的將適量燃油噴入各別汽缸內,從而獲得更優異的熱效率以及輸出曲線。

Ford全面導入EcoBoost汽油動能新科技
 

高燃油效率且高動力密度的EcoBoost汽油引擎科技,向來以大馬力、低油耗、省稅金等優勢獲得車主一致青睞,而近年來FORD更是逐步壯大EcoBoost引擎家族編成,透過馬力輸出的差異,以EcoBoost 125EcoBoost 180EcoBoost 240以及EcoBoost 320為命名方式,並分別搭載於FORD FiestaFORD FocusFORD MondeoFORD Kuga以及FORD Mustang五大車系,全方位為車主提供豐富的選擇。

而無論何款EcoBoost引擎,除皆採取輕量高剛性材料以及設計精巧零部件,其所搭配的軟體科技更堪稱獨門工夫,目前FORD EcoBoost引擎科技已獲得275項國際專利,並另有200項專利申請中,其中大多以軟體控制與調校專利為主,能夠充分運用渦輪增壓和缸內直噴等硬體技術,自然讓EcoBoost汽油引擎科技獲得更完美的運作效率,達成高輸出、低耗能的兩全其美目標。也因此,問世於2009年的FORD EcoBoost引擎,至2015年第一季已全球熱銷超過500萬具,優異的風評不僅展現於銷售量上,同時也獲得多項國際大獎的肯定,像是EcoBoost 125便連續三年(20122014)獲得「國際引擎大賞」中的最高榮耀「年度引擎大獎」肯定,而在分級獎項部分,EcoBoost 125更是蟬聯五年「國際引擎大賞」中的「1.0L以下最佳引擎大獎」桂冠,一連八座金盃的肯定,自是EcoBoost汽油引擎科技獨領風騷的最佳佐證。

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EcoBoost 125連續三年獲得「國際引擎大賞」中的最高榮耀「年度引擎大獎」,而在分級獎項部分,更是蟬聯五年「國際引擎大賞」中的「1.0L以下最佳引擎大獎」寶座。

從Fiesta到Mustang,EcoBoost汽油引擎科技都能帶來令人難忘的動感駕馭體驗。

 
 
現在EcoBoost汽油引擎科技已進駐絕大多數Ford汽油車系的引擎室中,何不親身體驗EcoBoost的卓越動能魅力?