JS Racing改Honda Fit GK5-電子節氣門如虎添翼

2016-07-28 00:00:00

MoTec M800全取代電腦換裝,高轉速威力倍增。 2001年第一代Fit在日本誕生,與Toyota Vitz及Nissan March並列為「日本Compact car三大天王」,L13A由一代目的86hp提升至100hp,L15A則是進化到120hp,這也是台灣目前縮搭載的動力規格,雖然日規RS版的L15B型擁有更高的132hp表現,但這對於擅長激烈改的J`S Racing來說,怎麼可能有辦法滿足做為日本Honda最變態自然進氣改裝廠的稱號。 改裝明細: ■FD2 Type-R K20A移植■J`S Racing專用引擎腳■J`S Racing加大節氣門■J`S Racing 4-1等長頭段■J`S Racing鈦合金中尾段■J`S Racing輕量化普立■J`S Racing進氣系統■MoTec M800■Motec C125賽車儀錶■FD2 Type-R 6速手排移植■J`S Racing 1Way LSD■EXEDY多片式離合器■J`S Racing避震器■J`S Racing 13點式防滾架

賽車電腦循跡系統自行製作

K20A紅頭引擎周邊強化

最大出力37hp/4.2kgm提升

Fit輕盈的車身及保留本田車系特有的駕駛愉悅感,在台灣也已經邁入第三代的GK車型,二代目GE車型開始導入至今,也相當可惜重來都沒有所謂的RS車型進入台灣,甚至連純手排也都沒有販售過,對於喜愛一點速度又有經濟預算的年輕人來說相當可惜,沒有辦法好好享受Fit帶來的趣味性。

ENGINE

滿滿關西男子漢氣息位於大阪府的J`S Racing,就是針對本田性能車施以「無限創意」的改裝名門,自家的S2000魔王號也是日本DVD的霸主,自然進氣設定造就的優異彎道性能,足以抗衡更大改裝廠的強制增壓怪獸,自家的FIT當然也絕對不是泛泛之輩。

 

目前J`S Racing GK車型有兩種版本,道路版本維持DOHC L15B高性能引擎,132hp/15.8kgm最大出力搭配原廠6速手排,輕盈的1120kg車身重量,小幅改裝後一般道路上絕對是相當不錯。而另一輛廠車版的設定可就是硬派作風,引擎本體直接就將FD2 Type-R上所搭載的K20A紅頭引擎給植入,最麻煩的引擎腳固定工程其實在過去J`S Racing就已經在二代目Fit上移植過了,因此引擎腳也都有現成的對應產品,完全不需要修改的情況下硬體植入其實不是問題,而要來驅動這具K20A引擎的問題就直接交由MoTec全取代電腦來負責,至於動力部分由於原廠225hp/8000rpm,21.9kgm/6100rpm的出力表現已屬上乘,J`S Racing基本上就沒有在針對腹內去做加大排氣量,或是鍛造活塞、高角度凸輪軸的更換,改裝項目就像是一般街道使用的K20A類似,動力部分就僅更換上全段鈦合金排氣管、進氣系統及加大節氣門,搭配MoTec M800電腦撰寫下,目前最大出力可達到262ps/8150rpm、26.1kgm/5500rpm,並且FD2上的節氣門採電子式設計,撰寫人員也可透過M800來做油門、轉向及節氣門開啟度的循跡控制,大大增加前驅動車的彎道極限。

曲軸箱壓力對於自然進氣車轉速攀升上來說是個不小阻力,這個金色的壓力釋放器其實就是由T-REV代工的產品,降低曲軸箱內的壓力,讓引擎在運轉時更沒有阻力,這個部分對於小扭力的自然進氣車來說效果相當明顯,當然這小玩意其實任何引擎都可安裝,沒有種類的限制。

傳動系統當然就連同FD2的6速手排一起上身,不過由於屬於自然進氣的K20A還是偏向高轉速引擎,為了降低換檔時間已經將4、5、6檔換上直齒設計,其轉速攀升速度已經完全不像是K20A的表現。

上半座部分連凸輪軸也都沒有更換,主要就是調整一些氣門間隙而已,另外就是針對電子節氣門部分做加大處理,提升燃燒室填內酸素比例,K20A來說電子節氣門是在FD2上才有搭載,DC5則為傳統鋼索設計,而對於專業的團隊來說電子節氣門可以做的設定更多,也因此目前的專業賽車上,鋼索節氣門幾乎快要滅絕。

 

BRAKE制動 這組鍛造卡鉗是費時超過2年時間開發的成果,主打就是可以完全對應原廠碟盤,4顆活塞採用同等大小,來確保活塞推動來令片時的加壓力道均衡,當然車主也可以更換更好的碟盤,不過前提就是需要與原廠同等大小。

ROLL CAGE & 防滾架 作為純競賽用車內裝當然早已全數拆空,13點式防滾架卻是並未採用與車體熔接的方式,主要原因就是因為Fit輕量化後大約剩下不到1公噸,如果與車體熔接很有可能會造成過硬,所以最後決定採用對鎖方式,讓每個鎖點都有一點彈性,車體才不會死硬。

SHEET & INTERIOR 座椅&內裝 座椅就僅有一張Recaro RS-G提供給駕駛乘坐而已,其餘的部分全數廢除,排檔頭位置與原廠L15B相同,因該沒有磨合期直接就可以胚了,MoTec外接感應器所提供的監視數據,則直接由Motec C125彩色液晶賽車儀錶來顯示。

 

COMPUTER電腦 MoTec M800雖然不是最新的機種,不過M800的撰寫天馬行空方向,與最新的MoTeC M1 Series相比還是較為開放,唯一的缺點就是軟體目前開放更新只到2012年,所以撰寫上的便利程度較為繁瑣,需要更多時間。

EXHAUST排氣系統 當初J`S Racing最大的賣點就是那獨樹一格的排氣「爆音」,完全藐視日本當的保安基準規範,徹底將VTEC引擎特有的高轉音浪導出,所以很多國外的本田迷都願意掏腰包購入J`S Racing的鈦合金排氣管。

AERO PARTS空力套件 為了Super耐久賽誕生的空力系統,強大的重機能性有效提升「冷卻及下壓力」的表現,經過日本Super耐久機構(STO)認證,可以直接在耐久賽中使用,平整化的下巴更有助於氣流快速通過安定車體。

GEAR & CLUTCH 齒輪&離合器 為了讓換檔時的動力損號降低,齒輪部分將4、5、6檔更換上直齒產品,直齒除了可提升強度外,齒輪銜接時的咬合速度更快,搭配M800換檔不收油撰寫,更是猶如WRC廠車般的暢快,另外雖然動力沒有太大提升,不過還是換上了多片式金屬離合器,檔檔那頓挫力道相當舒服。

  

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