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中國專屬特色-豪氣派的長軸車

近幾年中國在經歷改革開放下,其經濟成長速度猶如疾速列車般,各國企業與資金陸續進駐,在大幅成長的帶動下,現階段中國已成為全球最大汽車銷售市場,而各行各業一連串相繼蓬勃發展,也衍生出新富族群,在身價一夕暴漲後,此族群便開始學習如何當個有錢人,除了穿金戴銀、珠光寶氣外,豪華汽車便是炫富最明顯的方式之一。數大便是美,這是對於「大」的正面註解,也是中國自古以來的認知與文化,更突顯出中國人對於大的偏好,這樣的文化背景也反映在汽車市場上。由於經濟消費力快速成長,歐美各大車廠紛紛向中國靠攏,在覬覦其龐大的銷售商機之下,更絞盡心力地推出符合當地消費者需求的各種車款。

中國汽車市場從2008年的900多萬部,一路成長至今2015年已有超過2000萬部水準。

為了投其所好Audi於1999年便率先推出為中國市場量身訂做的專屬長軸車款A6 L。起初各界並不看好A6 L,但在2005年改款時卻銷售超過20萬部成績(2015年銷售14.93萬部),隔年BMW也跟風推出5 Series長軸版,在A6 L與5 Series長軸版帶動下,讓中國興起長軸風潮,其餘車廠之後也陸續推出了M.Benz E-Class L、Cadillac ATS L、Infiniti Q50 L/Q70 L/QX50 L、Volvo S80 L等長軸車款。由於長軸車款在中國市場相當受到歡迎,導致部分品牌在中大型房車級距僅有長軸車型,因此有不少中國消費者甚至不知道國外的原廠其實另有正常短軸版車型。

看準長軸商機,BMW與Volvo等品牌也相繼陸續推出長軸版車型。

長軸與旗艦的選擇

這些在中國推出的長軸車款可說是相當獨特,因為A6 L的5036mm車長/3012mm軸距,與A8 5135mm車長/2992mm軸距,其尺碼與定位有所重疊,另外,E-Class L的5063mm車長/3079mm軸距與S-Class的5116mm車長/3035mm軸距也同樣有所重疊,如此設定定位不免讓人疑惑為何不直接攻頂選擇旗艦車款,但其實這兩者之間仍有所差異。

 

首先在數據方面可以發現,長軸車款車長尺碼沒有比自家旗艦車款來得出色,但在軸距部分則較為優異,如此設定也滿足中國消費者想要「大」的需求,動力規格方面則是提供了旗艦車型所沒有的入門動力。然而長軸車款也並非單純將車長軸距加長而已;後座部分在軸距加長後,最顯而易見的便是相當寬敞空間,座椅也具備傾斜調整功能,不論是承載家人,或迎賓客戶皆顯得舒適且氣派。多項豪華舒適配備與設定讓長軸車有著媲美旗艦車款的水準,且由於是在中國當地生產因此也能有更親民的價格,種種條件來看長軸車款可說是高C/P值的組合,同時也符合中國消費者對於「大」的喜愛與觀念認知。

長軸車型有著寬敞後座空間與座椅套件,相較於旗艦車型,長軸車有著高C/P值優勢。

長軸車已非中大型車專屬,現今戰線已下放到C-Class這類型中型房車級距。

前/後置引擎四輪驅動Four-Wheel Drive

全天候路況對應,任何路面都能發揮威力。四輪驅動可說是汽車傳動系統內最複雜的機構,最大的魅力就是那強大的抓地力,在1903年出現於卡車上所使用,截至目前為止許多人都會直接聯想到越野車才會使用,不過隨著科技的進步,四輪傳動車也不斷進化,智慧型的四輪扭力分配模式,依照路況自動分配四輪扭力,也已經是這個世紀的主流,不過先天條件依舊是無法被克服。

 

更多零組件造就車體重量

先天推頭特性全數克服

四輪傳動車的基本架構就有「引擎」、「變速箱」、「前差速器」、「前傳動軸」、「中央傳動軸」、「後差速器」及「後傳動軸」7大項目所組成,雖然主打任何路面都能保有極佳抓地力「俗稱:AWD」,但更多的零件直接就反應到車身重量,也因此AWD驅動車的油耗表現就不如其它傳動方式,維修費用也是相當可觀。

 

一定有人會認為四個輪子都擁有抓地力,那過彎性能一定是最棒的,這樣的說法也對、也不對,早期的AWD驅動車都是單純的機械結構為主,就是只有將引擎的出力分散到4個輪子上而已,並且早期許多設計都是採用橫置引擎,所以引擎+變速箱+前差速器的重量通通壓在前輪上,與FF相比確實是更容易造成輪胎的負擔,不過這個問題在使用到一般市售車上後不久就得到改善,早期透過機械式的中央差速器將前後扭力做分配,可將大部分的扭力傳達至後輪,營造出類似後輪驅動車的個性,不過這個問題還是潛藏著危險,那就是超出輪胎抓地力時,就等於是判了AWD驅動車的死刑,收油or補油都無法挽救,也因此像是EVO或是Impreza這類的高性能AWD驅動車,除了扭力分配之外,也衍生出了較其它驅動模式更高性能的LSD納入差速器內,其最大的目的就是為了超越界線時安全性。

引擎:AWD驅動車由於需要透過中央傳動軸來傳輸動力,因此引擎也不一定只會擺在車頭,許多超跑等級則就是會擺在後方,被稱之為「後置引擎四輪驅動」。

歐系車當然也不妨多讓,比起日系車的硬派作風,筆者認為歐系的AWD驅動車更貼近人性,大量利用輪速、檔位、節氣門開度搭配煞車系統整合各種參數,所有資訊透過電腦傳達到前後輪上的差速器內,就可完全依照目前車輛狀態做4個輪子的扭力分配,大幅改善過去AWD驅動車給人「入彎慢出彎快」的印象,現在的歐系性能AWD驅動車入彎快,出彎更是如虎添翼。

quattro系統: 二次減速齒輪 多片式離合器差速器 液壓驅動系統

這個就是最新NSX的透視圖,引擎部分採用「中置」設計,再透過Hybrid系統透過前軸的電動馬達驅使達到AWD驅動的模式,不過筆者較有疑問的是,馬達與傳統內燃機的出力方式不同,該如何達到平衡令人相當好奇。

台灣四輪驅動車品牌:

1. Ford

2. Honda

3. Hyundai

4. Mitsubishi

5. Nissan

6. Audi

7. Bentley

8. BMW

9. Ferrari

10. Jaguar

11. Land Rover

12. Lamborghini

13. Lexus

14. Mazda

15. Maseati

16. M.Benz

17. Mini

18. Porsche

19. Skoda

20. Subaru

21. Suzuki

22. Volkswagen

23. Volvo

AWD四輪驅動優點:

可適應各種路面環境。

動力平均分散,靜態加速表現優異。

智慧型四輪驅動模式,可讓轉向更加中性。

混合四輪驅動車輛可維持二輪驅動模式,節省油耗表現。

AWD四輪驅動缺點:

車體零件較多,導致車身重量難以控制。

傳動系統零件多,維修費用、時間較二輪驅動多。

抓力較好導致輪胎磨損較快、油耗表現較差。

與FR相同車室內空間因為傳動軸通過關係較為狹小。

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