自’99年導入國產以來，CR-V已成為國內SUV占有率最高的車款，其第二代車型更是本田重返台灣市場後的代表作，且在三代目上市前達成完銷的傲人成績，由此不難想見受國人喜愛的程度。歸納CR-V成功的原因，不外乎是採用轎式底盤具有接近房車的操控性、空間寬廣機能性佳、油耗合宜、品質與外型等深獲肯定。大改款CR-V則更加突顯上述特點，同時注入新世代科技元素，初期市場反應即非常熱烈，相信原廠目標年銷15,000輛應非難事。

　　 三代目國產CR-V共有GX、SX、EX、EX-S等四種車型，前兩者為2.0前驅式樣、後兩者屬2.0與2.4適時四驅車款，售價分別是77.9、81.9、88.9、95.9萬元。精確來看此次的級別訂定是以驅動方式切入，劃成市場接受度較高的FF與兼備輕度越野能力的4WD兩大級距，然後再依配備不同細分各兩種的入門、頂級版本。在此為區隔兩大車款的形象，外觀上GX/SX是配用五幅式鋁圈，EX/EX-S為七幅式且有著鍍鉻門把、LED方向燈後視鏡與後窗深色玻璃；內裝的差異則是FF版採歐風米、4WD版為貴族黑配色。而車色方面新車共有星燦紫、雲朵白、絲絨黑、時尚銀、晶鑽銀等五種選擇，據說初期交車是星燦紫占大宗。

　　 就目前的訂車狀況來看，最受歡迎的車型就是SX，其次依序為GX、EX-S與EX。SX成為主力一點都不讓人意外，撇開前驅的市占率向來即較高之外，其售價僅比GX貴四萬元卻增加多樣配備，豐富的程度甚至比EX還好，如此當然會吸引消費者下單。此外，EX成為冷門款也是意料中事，畢竟它和EX-S的價差只有七萬元，但旗艦身分的EX-S不只具有多項專屬高級配備，出力更強的2.4引擎亦利於加速順暢性，且還享有同於2.0的稅金。所以EX反而是處於尷尬的定位中，成為行銷策略運用的一環；而EX-S的交車時間則稍晚一些，要到三月分才會陸續交給客戶。

　　 值得一提的是，New CR-V的後擋與小窗這回全面加裝鐵桿，原因是為節省貨物稅改採客/貨兩用名義申請製造，額外的好處是公司行號購買可掛貨車牌抵稅。而台本為何要以此舉降低成本？答案是新車不論用料、配備都提昇許多，引擎、變速箱也經過更新。以最入門的GX而言標配項目即相當不錯，所以全車系售價稍微調高亦屬合理，加上仍有六年72期低利貸款的措施，相對購車壓力並無顯著增加，又能享受更高水準的全面進化。

　　 除了充滿肌力的線條和著重空力的流線外觀，New CR-V的各部革新都能跟上時代腳步，而本代車型強調重點則在於有房車般的快適性結合RV多功性，就像BMW X3所帶起的風潮一樣，因此改良上是全面性提昇。首先其ACE籠型車體使用達58%的高張力鋼板，藉此實現高剛性與輕量化的特質，如此不但骨架比前代車型減輕31kg，高強度結構也有利於操控、靜肅性和撞擊防護。

　　 New CR-V的ACE車體在結構強化部分，此次共於擋火牆、中央與後底板追加支撐桿，水箱架和尾門開口也實施內斷面化的補強，同時增大A柱下方和側骨架連接點來分散撞擊能量，所以在國外的測試中均獲得優異成績。其全車系並標配前雙安、前座自動預縮安全帶、主動式頭枕、ABS、EBD與BA系統，就國產車而言已有極高的防護水準。

　　 SUV由於車身設計的關係，靜肅性相對會有一定程度的犧牲，New CR-V特別在遮音及吸音材質上改善，甚至連引擎腳都使用扭力桿式抑制傳動噪音與震動，行車品質亦有長足進步。附帶敘述的是，其空力的提昇著重於底盤平整化，故前下護板的長度也經過延伸，且加入車側的兩邊蓋板及流體力學擋泥板，竄入底盤的氣流因此能平順通過減少上揚力，高速行進時勢必有更好的穩定性。

　　 在此之中，新型CR-V的視野高度可達1325mm，引擎蓋可視範圍也增加了70mm（雨刷位置降低10mm），配合四向可調距離30mm的方向盤及座椅前後（240mm）、高低（40mm）調整範圍延伸，任何體型的駕駛人都能快速找到適當坐姿，這也是實踐房車易駕性的第一步。此外，其前座椅背已將高度、寬度各延展27與4mm（骨架幅擴大10mm），加上側邊包覆加大和坐墊延長7mm，支撐性與舒適性皆有更好的表現。

　　 至於後座方面，New CR-V仍具備椅背角度、座椅前後的可調功能，以利乘客視需求機動設定，中央扶手並內建雙杯架，但椅背已變為新穎的4/2/4設計，此用意即是當有需要載運長型物品又得維持兩名乘員乘坐時，只消前倒中間椅背即可。而其後座全收則和前代相同，是椅背放倒後再連同椅墊向前豎起，此刻便恢復到坐墊6/4分離的機能。

　　 三代目CR-V的另一大變革，是尾門由側開式改為上掀式，原本懸掛於尾門的備胎被放置到行李廂底板內。其行李廂長度則是960～1110mm，寬度為1060～1400mm，標準容量達到524公升，單純前倒椅背則增加至623公升，若座椅全收平面深度達1430mm、最大載物容積955公升，此刻能放置兩部腳踏車，實用性不言而喻。