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Golf GTI 全力衝刺檢驗區間加速改裝差別浮現
2009.11.20 作者:cms-carnews
這三輛GTI的改裝幅度,分別是原廠、mtm 272及S3渦輪kit三種,在經過不同幅度的改裝後,動力輸出區別也跟著被放大,這也是渦輪增壓車最大的好處之一,而加速區域這次則是設定在30~150km/h加速的變化檢證。
全力衝刺勝負
動力最大關鍵
實測內容
為了可將改裝後的實力完全發揮,這三輛GTI的動力輸出差異就是關鍵,而會選擇GTI其實有兩個很大的關鍵,第一就是渦輪增壓引擎對於改裝後的差異相當明顯、第二GTI的S檔的設定下可完全消除駕駛換檔的誤差秒數,因此渦輪車部分GTI當然是不二車選,最高轉速部分則三輛車依舊維持原廠設定。
先來看動力部分白色的GTI目前全數維持原廠動力,僅針對底盤及制動系統有所提昇,輪胎部分也還維持原廠225mm胎面設定,如此一來更可將大腳重拖的問題拋在腦後。
接著由捷瀧提供的灰色GTI的改裝幅度則是一般路上最常見的272版本,272為什麼會那麼受歡迎?其實道理很簡單,因為對於更換渦輪相當不便的GTI來說,僅將進排氣的效率提昇搭配專用晶片撰寫下,即可將原廠200hp的動力一舉拉至272hp,最大扭力也可提昇約5kgm以上,輪胎部分則是一樣採225mm的胎面,而最後黑色的GTI雖然稱不上終極版,不過在建進豪哥為它直入S3渦輪kit後,最大動力更可輕鬆提昇到300hp左右。
本刊其實原本僅將加速區域設定在30~130km/h,不過當天在測試時發現,GTI的加速能力其實相當不錯,因此在不長的路上筆者一行人將極速拉至150km/h。
優越高速延伸式樣!!【S3 Turbo+Revo ECU】 |
2.0 FSI原廠最大渦輪
GTI挑戰最大動力300hp
這輛由建進所改裝的黑色GTI,其實是豪哥自己的愛車,因此改裝幅度當然不能隨便,考量到流用性及完整度兩項問題下,豪哥決定留用同為FSI本體,S3車型上所搭載的K04渦輪機。
流用方式相當簡單只要鎖上即可,另外噴油嘴及汽油泵浦也都必須一併移植S3原廠部品,而為了提供好的冷卻效率,豪哥保留原廠中冷採外加中冷方式的雙核心冷卻,而該方式如果沒有搭配高增壓或是高出風量渦輪,很容易就會發生嚴重的Lag現象,另外為了提昇調校效率,電腦部分則是使用上可自行撰寫的Revo,目前增壓值也由原廠0.9bar一舉提高至1.5bar,不過由於當天室外溫高達35度下,最大增壓值僅能達到1.3bar的程度,最大動力也可能僅有接近300hp的程度而已。
原廠GTI最佳提昇式樣【mtm 272chip+進排氣提昇】 |
GTI原廠渦輪徹底發揮
整體搭配最大動力直達272
對於GTI車主來說,多半就是看上它2.0 Turbo搭配DSG系統下,所帶來的便利度及優越的動力表現,當然時間一久人類的老毛病就是對於動力就會陷入迷思的窘境,而無論是歐洲車還是日本車,渦輪增壓引擎改裝的第一部就是Boost UP及進排氣的改裝,而一般日本車常見的採EVC來提高增壓值的玩法,在歐洲車上卻是不常見。
這輛灰色GTI就是採一般多數歐洲車的玩法,在強化進排氣效率後,再灌入mtm 272hp程式將供油及點火設定完整化,而程式內雖然也將增壓值直接設定在1.5bar的程度,而原廠K03畢竟排龜太小,當轉速攀升至6500rpm後在排壓過大的影響下,增壓值也會由設定的1.5bar漸漸滑落至0.9bar,不過捷瀧表示此問題僅須修改渦輪排氣側及軸心便可解決,以花費僅10萬元的272版本來說CP值的確相當吸誘人。
僅止於足下提昇原廠2.0 FSI】 |
GTI原廠動力尚未更動
200hp/28.57kgm僅堪用
GTI這顆2.0FSI經典缸內直噴引擎在K03渦輪機的輔助下,5100rpm僅可將200hp的動力完全釋放,另外這顆本體的壓縮比雖然為渦輪設計,不過在具有高達
10.5:1的超高壓縮比下,可在1800至5000rpm之間將28.57kgm全數扭力徹底發揮。
另外再連接一具DSG手自排變速箱,做為標準配備,0~100km/h加速也僅需6.8秒,踏下去就跑的特性也吸引不少女性車主入主,最後這顆引擎依舊擁有渦輪引擎的特色,僅要針對進排氣及電腦方面下手,輕鬆可將動力提昇至250hp以上。
一分耕耘一分收穫!!完整改裝的優渥果實
為了將改裝後的表現完全表現出來,而帶領車迷朝向正確的改裝之路下,筆者特別策劃這個單元,在P-BOX的駐守下1就是1任誰也無法更改,改了「倒彈」筆者也會一五一十徹底公開,齒比及車型方面是固定無法更改,而輪胎直徑方面,原廠GTI則是維持225/45-17設定,另外兩台則是相同為225/40-18,因此改裝版兩者的驗證無任何輪胎左右成績的問題產生,原廠車也不會因為過大的胎徑左右成績數據。
30~40km/h:1.26sec 40~50km/h:0.54sec 50~60km/h:0.86sec 60~70km/h:0.78sec 70~80km/h:0.82sec 80~90km/h:0.90sec 90~100km/h:1.00sec 100~110km/h:0.91sec 110~120km/h:1.68sec 120~130km/h:2.17sec 130~140km/h:0.96sec 140~150km/h:2.39sec |
僅止於足下提昇 |
與上個月的扭力反應的固定檔位不同,這次30~150km/h的加速則是採一律全油門加速無須固定檔位的方式,如此一來改裝後得到的「Power」更能展現無遺,
第一輛出發的是白色原廠GTI,全原廠的設定也讓所有人感到好奇,不出所料原廠設定果然是以中低速為主,32.25km/h即可發揮0.305G的瞬間最大加速力道,到了後段部分圖表上更能清楚看出因為渦輪出風量不足下,加速G值也滑落剩0.2G上下,最後則是以14.27秒、400.04公尺完成計測。
30~40km/h:1.40sec 40~50km/h:0.85sec 50~60km/h:0.70sec 60~70km/h:0.68sec 70~80km/h:0.77sec 80~90km/h:0.68sec 90~100km/h:0.77sec 100~110km/h:1.04sec 110~120km/h:1.55sec 120~130km/h:1.9sec 130~140km/h:2.05sec 140~150km/h:0.79sec ※150~160km/h:1.99sec |
原廠GTI最佳提昇式樣 |
有了原廠成績後,我來看272及S3渦輪的GTI究竟提昇了多少實力,由272的圖表上藍色G值表現就可看出,雖然增壓值高達1.5bar,不過0.410G的最大發揮表現也在32.9km/h時即可完成,看來mtm對於點火及供油的修正果真有一套,並無因為增壓值提昇因而影響出力表現,而最後這輛黑色GTI,在更換渦輪及雙核心中冷後,最大瞬間G值的表現則是延後到46.77km/h,不過高達0.646G的表現也讓人大呼過癮,最後成績就是以更換S3渦輪的GTI以12.37秒、343.31公尺為榜首,小勝272的13.57秒、364.96公尺。
30~40km/h:0.58sec 40~50km/h:0.49sec 50~60km/h:1.56sec 60~70km/h:0.45sec 70~80km/h:0.58sec 80~90km/h:1.75sec 90~100km/h:0.50sec 100~110km/h:0.62sec 110~120km/h:1.16sec 120~130km/h:0.83sec 130~140km/h:2.11sec 140~150km/h:1.75sec ※150~160km/h:1.88sec |
優越高速延伸式樣!! |
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