民間自主買氣回溫政策協力幅度有限

2015-12-21 00:00:00

累積統計:378959部

去年同期累積:382035部

成長率:-0.8%

儘管於2015年12月18日,民間與業者等候多時的「中古車汰舊換新減稅方案」終於在立法院三讀通過,不過真正通過的法案內容,雖參酌了各方意見與想法,趕著在大選來臨與年底至農曆年前的換車 / 購車潮搶先通過,表面上看似政策美意還回應了民間聲音,但實際上適用範圍僅在五年內,而且僅限定「車齡6年以上」且「出口或報廢」始可獲得貨物稅減免補助,換句話說,若消費者手上的中古車都還擁有相當的市場殘值,其實依照最近各業者主動提出的優惠方案,就已經足夠推動買氣或增加消費誘因,感覺上政策實質幫助還是十分有限。

Luxgen U6 Turbo推出GT-R之父加持的EcoHyper後,至少在這一波買氣下還是維持品牌最強主將的戰力,與前一年同期相比掛牌量僅小幅減少,在眾家SUV車款重兵盡出的情況下算是難能可貴。

小幅回檔、預覽回溫

根據2015年11月的新車掛牌統計數據顯示,總市場掛牌34855部,與10月份相比成長9.1%,與前年同期比成長2.7%,而對照累積前11個月的新車掛牌數量則為378959部,跟去年同期比還略為減少0.8%的幅度,雖然照這樣看起來,在2015年最後一個單月衝刺下,搭配政策已經正式出爐也讓大家看得更清楚,而真正主導2015年到底可以比2014年成長多少新車掛牌幅度,還是那句老話:「靠山山倒、靠自己最好」!

Hyundai Verna因為在10月份發表前曾提早接單,在2015年11月掛牌181部,算是小幅領先Honda City,但是否能夠延續其買氣,還要觀察接下來的表現,但不可否認,進入2016年之後,小型房車級距將不再只是沈寂,台灣自主品牌亦將加入戰局,競爭雖還不算上白熱化,但至少或可降低Vios獨佔的比例。

此外,在佔據總市場接近八成五比例的前十大強勢品牌方面,Nissan因為X-Trail與Tiida兩大車系發力,加上品牌持續推出促銷優惠,在整體銷售態勢上重回亞軍地位,但展望2016年,旗下暫無重量級改款新車的前提下,是否應該跟隨國外的腳步,加快導入具備V-Shape新家族風格的產品來強化戰力?當然,「強者愈強」在市場似乎朝向審慎樂觀的前提下,尤其更為明顯,2015年11月份的新車掛牌這現象可以說愈發強烈,在原有Corolla Altis推出Safety+之後,Yaris推出的Style+顯然也強力發功,而產銷終止已經開始倒數的轎旅天王Wish,銷售也完全未見明顯下滑,只能說其實產品無關於技術或品質優勢,品牌形象與服務水準這些周邊因素,才是讓汽車這類感性訴求濃厚的消費行為朝向「服務業」化的結果。

2015年夏季永嘉雙龍接手Ssangyong國內代理權之後,在車展開幕前一週舉行的記者會上,率先公佈了跨界小休旅 Tivoli的預售價,而僅台幣69.8萬元的破盤戰略,不但為代理上任添柴加火,更為2016年該市場級距增添更多變數。

而在其他國產車領域,其實2015年的整體局勢幾乎已經底定,而在2016年仍將強化形成進口車持續強勢的發展,而預計可望成為「市場吸票機」的,卻可能都是朝「小」來發展,一個就是Toyota車展重心,現在一般民眾只聞媒體曝光、不見其車的Sienta轎旅新秀,另外則是預計將獨霸國產小型SUV級距的Honda HR-V,還有一款新秀則是咱們的台灣驕傲Luxgen,車展前提前曝光成為主秀的S3 EV+概念車,重頭戲其實在2016年第二季才會粉墨登場,屆時將搭載汽油引擎的這款小型房車,將成為該品牌首度進軍由Vios獨佔,目前僅有國產對手包括Honda City、Hyundai Verna為主的房車級距,將來是否可以成為繼U6 Turbo之後,為品牌進一步開疆拓土的戰將,則還需要時間好好觀察。

原廠直營佈局下,2015年11月份正式公佈以新台幣101萬元接單的Mazda CX-3,雖然以柴油頂配的規格進場,在台北車展即將上演的當頭,是否有故意「讓賢」Honda HR-V的嫌疑,值得各方關注,但毋庸置疑的是,原先由Nissan Juke領軍的級距話題將愈來愈多。

王者歸來、華麗廝殺

RAV4改款之後重新佈局,果然在2015年11月份就展現了消化訂單之後的驚人實力,不僅衝出2107部的超亮眼數據,還超過國產運動休旅冠亞軍單月掛牌數量的總和數百有餘,果然和泰「國產價」戰略相當成功,而當初決定不加入國產化SUV決定可謂洞燭機先,或許日商一向在市場調查上多年生根佈局全球的方式,搭配對於市場總是反映在先的行銷戰略,還是要比頂尖科技等口號要能夠深入人心,畢竟這猶如用消費手段來投票的行為模式,總還是受到統計學與社會學的制約,而為何牛頭魔力總是難以抵擋,其實只要親身體驗過似乎就是最好的答案。

車展開幕前,和泰率先發表了報價新台幣125萬元的Toyota Prius α,除了為填補將來Wish終止供應加上Previa改款時間尚久所「創造」的區間模糊,而同時具備混合動力優勢與5+2人座機能的雙重特質,或可為其進口產品佈局再下一城。

在高級進口車的領域,2015年11月可以說是殺紅了眼,不僅雙B爭奪冠亞軍的白熱化程度驚人,兩者單月新車掛牌數量居然只差7部,而且旗下主力車款幾乎都有相當驚人的掛牌成績,甚至有多款都已經超越不少國產車或平價進口車款,而新秀輩出的Lexus,在同一月份ES、NX、RX表現亮眼以外,剛剛發表上市不久的GS可也來勢洶洶,看來明年度將成為該品牌再度挑戰市佔率新高的傳言或可成真。

小改款的Lexus GS宣佈全線進軍市場之後,超高性價比與完整的編成,在2016年同級距暫無直接對手大改款的前提下,或可能與同門師弟ES進一步完封新台幣160~300萬豪華房車級距,雙線合擊,為Lexus整體戰力持續助力。

而受到柴油門事件影響,VW銷售多少也呈現低迷的狀態,但在2015年11月份其以TDI為主力的Sharan轎旅車,則罕見成為品牌銷售最大宗Golf之後第二暢銷的車款,而且其平均單價幾乎與Passat多數重疊,所以有時候危機或也會成為另外一種契機,過去從來沒有深耕過的中高價轎旅級距,在品牌氣勢相對低迷的情況下反而逆勢成長,這可能對於福斯奧迪汽車來說,更是成立原廠直營體系之後的又一個新發現。

歷經九年中於改款上市的全新Audi Q7車系,挾其科技與性價比優勢,要能夠在雙B對手都重兵佈局的情況下苦戰,其實對於奧迪福斯汽車來說依舊是不小的難題,但至少可以讓過去幾年於大型LSUV市場低迷的銷售狀況有所改善。

此外,近年來表現也相當亮眼的日系進口品牌Subaru,目前銷售主力則幾乎已經轉為以百萬以上為主的三大車系:Levorg、Legacy與Forester成為核心,雖然今年度或可能攻頂年銷七千的門檻暫時無法真正實現。但讓整體平均成交單價提昇卻也成為另外一種成就,而當然Levorg漂亮的定價戰略與適時切入成為進口旅行車款中超高性價比的代表,結合固有的獨家技術優勢也成為典範。

受到「柴油門」事件影響,VW乘用車的銷售表現當然也反映在實際掛牌數據上,但Sharan這款算是品牌中較高價的轎旅車在11月份的掛牌表現,可以說是同門兄弟中成長幅度最驚人的一個。

買氣與季節成反比?

在2015年即將走入尾聲之際,稀有車與超高價市場可也沒落人後,其實國內的金字塔頂尖消費能力,近幾年只有不斷發揮實力的狀況,而其中屬於「準奢華」領域的細分市場也逐步展現開來,台灣賓士導入的Mercedes-Maybach S-Class,在2015年11月份就掛牌7部,而Maserati更創下37部的紀錄,Porsche單越野掛牌新車達113部,而過去一向屬於冷門的高級品牌性能化部門等等,包括台灣賓士的AMG(22部)與BMW旗下屬於M Motorsport(38部)的成員,都屬於稀有車領域中成長幅度相當驚人的細分產品,可見在國內高價消費市場,成熟化所帶來的風氣已經逐步再改變,絕對大數量化將僅限於部分級距,但更多更少量精緻化的消費型態正隱然成形。盧佛青

福斯商旅車系的王牌 VW T6正式導入,奧迪福斯以幾乎全數維持平盤的售價佈局登場,不僅為其疑似造假事件所造成的低迷注入強心針,而且在新一輪的商旅大戰中預計也將佔足相對優勢。

台灣賓士強勢導入M.Benz V-Class進軍國內商旅級距,可能因為原廠供應因素,目前累積僅掛牌30部,與VW T6之間的主戰態勢,顯然也要等到2016年才會明朗。

儘管國內經濟相對景氣低迷,但是台灣賓士導入 Mercedes-Maybach S500 / S600車系銷售表現卻愈發亮眼,挾其特殊的產品定位,算是在品牌回歸附屬佈局之後遲來的春天。

  

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