經典Jaguar跑車世代交替，新XK強調以柔克剛，練輕功提昇戰力

一部高價位雙門跑車，須具備哪些條件才能夠引起消費者的興趣？除了外型給人的第一印象外，品牌、製作品質、性能與駕駛樂趣亦是主要關鍵。畢竟，這個區塊並非市場主流，雖容易引起矚目，但真正購買的消費群並不多，且對產品要求甚至比頂級房車更挑剔，因為這部車除了得突顯個人經濟實力外，亦需與車主的自身品味相匹配。就新XK的條件來看，其外型雖稍有爭議，但畢竟出自帶有傳奇色彩的英國品牌－Jaguar，在高級車市場中仍具影響力。

於1961年日內瓦車展現身的Jaguar E-Type，堪稱60年代跑車的經典代表作，憑藉C-Type、D-Type賽車於50年代所奪得的五座利曼24小時大賽冠軍，為Jaguar奠定了深厚根基，其產品風格也在此時期開始定調。修長的低矮車身搭配性感流暢的弧形曲線，成為每部Jaguar的主要特徵，並延續至接下來的XJS與XK8，令該廠所推出的每款雙門跑車皆為經典。

如同豹一般的流暢線條加上空氣力學技術修飾，讓這部雙門跑車展現異於其他對手的古典氣質。

新XK此次在性能方面的訴求除了300匹馬力V8引擎與主動電子懸吊外，最特別的就是全鋁合金製作的輕量化高剛性車體。了解賽車與性能車的讀者們都非常清楚，重量是決定性能的關鍵，因此每部超跑幾乎都練就一身高強輕功，使用大量的碳纖維及鋁合金材質，新XK也不例外。其延續XJ房車的製作技術，管狀車架與車身皆由鋁合金所製作，讓車重減至1.6噸以下，已可列為羽量級選手，車身剛性也較前代車型強化30%，再加上鋁合金引擎的輕量特點，車身前後配重比XK8更均衡。

均衡的車重分配比例加上動力與底盤所形成的平衡性，是新XK所追求的目標

新XK全新設計的底盤架構與寬輪距設定，展現更為穩定明確的路感與操控特性。

延續自XJ的AJ-V8引擎，藉由4.2升的大排氣量與VCP可變氣門正時控制，可輸出300匹最大馬力。

多年經驗與技術累積，讓高性能車的製作概念不斷重新修正，動力與底盤的協調性比過去一直強調的馬力數值更重要。Jaguar也察覺到這點而決定以鋁合金打造新XK，車身總重雖僅較以往減少5%，且製作成本大幅提高，這樣的經濟效益並不合乎現實市場機制，但也因而讓我們對Jaguar的魄力感到折服。

成功的關鍵就在這5%嗎？至少Jaguar高層是這麼認為。新XK此次在機械結構方面除了新設計的輕量化車體外，懸吊結構也經過大幅修正，雙A臂前懸吊具有特別規劃的作動幾何角度，後懸吊則為五連桿架構，前後配重更因這具V8引擎有著體積小與輕量的特點，使得車身前後配比為52.6：47.4。雖未達到最佳化的50：50，但依然提供準確的轉向反應及過彎表現，再加上主動控制的CATS（Computer Active Technology Suspension）電子避震器，讓新XK同時具備操控能力及乘坐舒適性。

CATS主動式電子避震器首此搭載於’04年的新XJ身上，當然Jaguar此次不例外地也將該配備放進新XK的底盤中，但為迎合跑車的產品性格及工作環境，懸吊、避震器均經重新設定。從車身尺寸亦可明顯看出，新XK增加輪距來提昇轉向及過彎循跡性，車身在彎道中雖有些許側傾，但抑制震動的能力比過去更好、方向盤的控制反應更直接。

而為確保引擎動力輸出、懸吊及輪胎抓地力更為協調，其甚至提供更高層級的動態表現，新XK配置的DSC車身穩定系統中還追加了Trac DSC設定，會以更晚時機介入車輛動態控制，讓車主在享受優雅行車環境的同時，亦擁有豪邁的揮灑空間。煞車部分，原廠配置前後皆為326mm的大尺寸通風煞車碟，以克制300匹馬力的強大能量，18吋跑胎列為標準配備，前245/45、後275/40為Continental所製作的頂級CSC2，另外也可選配19吋或20吋規格。

18吋鋁圈及前245/45、後275/40跑胎列為標配，車主也可選配19吋及20吋規格，前煞車碟尺寸則為326mm。

要駕馭這輛狂野獵豹
須先適應其換檔特性

前座兩張全電調跑車椅採用高質感的真皮所包覆，且腰部亦提供側向支撐的調整功能，極為服貼。

這個區塊最受矚目的就屬BMW 6系列，兩部車放在一起，可明顯看出彼此間截然不同的設計風格。645i獨特的鷹眼頭燈在視覺上極具侵略性，而新XK延續自E-Type的橢圓型水箱護罩，一眼就知道它出自何處，可惜一對豹眼過於溫馴，完全察覺不到殺氣。但環繞至側身後，柔順腰線依然保有謙謙君子般的優雅身段，且結實的肌肉曲線滑過車門之後往上浮出，再配合275/40/18的大尺寸跑胎，其爆發力不言而喻。

過去的XK8在動態表現上同時存在著轉向不足及過度的兩極化反應，端看入彎時的駕駛態度來決定，但此次新XK在採用全新高剛性底盤及CAST主動式電子避震器後，性格有了大轉變。在市區街道以低速行走，

新XK就像一頭尋找獵物的豹，安靜但反應迅速，懸吊表現甚至如同XJ般極為舒適，但只要油門大腳踩下，300匹馬力的能量瞬間完全湧現，具備動態感應器的CAST系統旋即調至運動模式。但從前輪在彎道中所發出的叫聲與動態回饋可明顯感覺，其重心點依舊偏向前半部，伴隨而來的便是輕微推頭現象，可是仍受到DSC系統所控制。

這條CSC2跑胎即便在連續彎路中經常發出叫聲，但方向盤及底盤所傳來的路感依然清晰，即便以激烈速度殺彎會引起轉向不足，但只要扭動一下方向盤或提早鬆開油門便可順利滑過彎道。可惜新XK配備的手自排系統在退檔方面有太多限制，無法像配用SMG的645i可直接以手排模式退檔，並與煞車配合提供強大減速能量，因此如想與新XK達到人車一體，需多花些時間來適應變速箱的作動特性。就兩部車在操控方面的整體表現來看，新XK變速箱與操控方面的特性仍與645i有段距離，且煞車系統的減速能量也不如對手那般令人深具信心。

從內裝所配置的高級材料與多項配備可看出Jaguar已竭盡全力，車內提供有手排換檔撥片與觸控液晶螢幕，極盡奢華之能事。	原本的J型鋸齒排檔座已改為L型配置，並增加Jaguar多年來首度使用的手排控制模式與換檔撥片，手煞車亦改為電子式。

大排氣量V8引擎與FR機械配置，已成為高級雙門跑車的驅動主流

為讓車身前後配重的平衡性更趨完美，並讓引擎所負荷的重量減至最低，鋁合金成為新XK與AJ-V8引擎的唯一救贖。可惜其300匹最高出力仍低於市場同級對手的平均值，且鋁合金車身在實際表現上對新XK所產生的效益相當有限。

這具AJ-V8的4.2升引擎，於進氣機構配備高性能引擎所不可或缺的VCP可變氣門正時系統，能產生300hp/6000rpm最大馬力輸出，最高扭力42.8kgm/4100rpm，並藉著新款多孔噴油嘴來提昇燃油的霧化效果，讓它在2000～6000rpm間可持續供應85％的峰值扭力，起步加速反應頗為輕快。另外，專屬的排氣系統在加足動力同時，亦能吹奏出如同美式肌肉跑車的獨特聲浪，讓新XK隨時隨地均為民眾注目的焦點。

與相同為前置引擎後輪驅動的645i相較下，因為引擎功率的差距，新XK在速度方面表現仍得屈居對手之後，這可從0～100km/h加速與再加速的成績看出。但新XK也非完全居於劣勢，畢竟其輕量化鋁合金車身仍具備極為寬廣的性能潛力，只要Jaguar能將馬力輸出提昇10～15%的水準，結果可能會跟現在完全不同。

645i這具V8引擎除了較大的排氣量外，更因為進排氣配置的Bi-VANOS雙可變氣門正時與Valvetronic氣門揚程控制系統，有著更高的工作效率，大幅提昇功率輸出及油門反應。其最大馬力比XK多出33匹而達333匹的境界，45.9kgm的峰值扭力可在3600rpm完全爆發，即便車重比對手多出100公斤，但0～100km/h加速僅需5.8秒，最高極速則在安全考量下被限定在250km/h。

這兩部車皆配置排氣量達4.2升以上的V8自然進氣引擎，但因為科技的差異而決定性能與工作效率。	645i藉由其均衡的操控表現與動力輸出，加上先進的操作介面i-Drive，明顯比新XK要更加誘人。

XK以古典奢華風掛帥
645i前衛動感質量兼具

論性能與整體操控表現的均衡性，645i可說是該級距的代表作，但若提及內裝質感與獨特品味，新XK在這方面可是不遑多讓。

從內裝多樣化的配備與高檔真皮材質與胡桃木，可看出Jaguar在新XK身上已付出所有心血，為的只是提供一個奢華且品味獨具的優質享受。確實，此次新XK無論對車內乘客或街頭路人來說均達到最佳娛樂效果，因為每個人莫不想靠近看看這輛特別的Jaguar。其流暢的空氣力學設計搭配專屬18吋鋁圈及跑車懸吊，加上高質感的真皮內裝，同時兩張桶型座椅亦提供優異的腰部側向支撐及舒適性，特殊的胡桃木飾板與排檔頭更令人愛不釋手，在在突顯新XK的獨特性與個人風格。

至於645i，其i-Drive的車艙操作介面已讓諸多BMW車迷感到熟悉，且延續過去多年來所紮下的深厚根基，在動態方面有著高水準演出，無論在何種路況下均能呈現直接且敏銳的操控反應。其SMG自手排的換檔動作分明，引擎轉速甚至在4500rpm依然可退檔入彎，雖然整段連續彎路的試駕過程可明顯感覺車重對動力及輪胎所造成的負擔，但那準確的轉向反應及FR後驅所展現的豐富駕駛樂趣，對絕大部分的車主來說，皆算得上是極樂享受。

如果對於操控表現不是非常挑剔，只是想飆快一下，但非常講究個人風格與品味的車主們，那麼新XK會是最佳選擇；獨特的造型設計加上手工製作的精緻內裝與優雅風格，絕對能夠突顯個人獨到的眼光與鑑賞力。而BMW 645i？其均衡的整體表現與豐富內裝配備，仍如一開始所預期，成為編輯部的理想選擇，雖然新XK比過去有更大的進步幅度，可是並不表示只憑鋁合金車身就能勝過對手，且300匹馬力也不夠突出，畢竟在這個極距中，消費者重視的除了產品格調之外，性能也是重要因素。