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Air筒與煞車總泵–值得升級的小投資
2009.10.05 作者:OPTION
Q
小弟的車是K6 CV3,最近發現Air筒漏油,想說順便升級,聽說雅歌K7的煞車總磅和Air筒可免修改直接流用,但又有人說K7的不夠強,建議我用Euro-R的部品,可否請學多識廣的編輯部為在下指點迷津!這些Air筒和煞車總泵到底差在哪?
(桃園縣平鎮市/林冠宇)
A
這麼說吧!EG6和EK4的原廠Air筒壓力都只有230V,煞車總泵的出力則為7/8,而所謂7/8的意思就是說Air筒的壓力透過總泵傳出之後,實際剩下的輸出力道只有7/8,換句話說就是損失1/8的意思。而你所提到的K7和Euro-R,這兩款車的Air筒壓力分別是260V和290V,而煞車總泵出力則都是15/16,因此總煞車力道,Euro-R還是優於K7。
一般街車喜美建議改裝雅歌K7的Air筒和煞車總泵就很夠用了 |
基本上,EG6(K6)的Air筒和煞車總泵,整組直接流用K7的部品即可,別小看260V與15/16好像沒多厲害,一般Integra Type-R的規格也不過如此而已!再說看看喜美原本的230V與7:8,其實已經有相當不錯的升級幅度了!以K6來講,移植K7 Air筒和煞車總泵是最方便的,螺絲孔位和連接踏板的伸縮頂桿長度都相同;但由於K8的Air筒安裝孔位與K6有點不太一樣,所以最方便的升級套件首推EK9 Type-R部品,EK9的Air筒壓力也是260V,不過煞車總泵出力卻是最完美的1:1。
至於Honda車系中最強的一套Air筒+煞車總泵,當屬日規Intergra Type-R在2000年推出之限量紀念版本Type-X車款的部品,這套本田原廠Nissin部品,同時兼具290V推力的Air筒
和1:1最佳出力比的煞車總泵,但它那不太便宜的價格7500元,卻是雅歌K7的5倍。
不過Air筒過大會照成輔助力過大,讓煞車變得很難控制,加大Air筒和總泵一般都是看分泵多大來配合,所以若卡鉗維持原廠不變或留用K8四門、K7、CR-V等加大部品,260V 15/16的K5、K7部品都很OK,甚至要推四活塞也勉強夠用。(Viper)
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