●登山車變速系統首次進入10速領域
●首次結合四大品牌的套裝產品、全套售價約85,000元
●大齒盤僅有兩段變速

雖然今年自行車熱潮稍退，但零件大廠可沒有因此而鬆懈，照樣推出旗下最新、最昂貴的新產品。在台灣設廠、100%「Made in Taiwan」的SRAM在9月便推出了旗下最新的登山車變速套裝系統－「SRAM XX」，該系列產品的獨特處除「全球首見」的登山車10速飛輪設計外，更結合旗下SRAM、RockShox、Avid以及Truvativ四大品牌，套件包含變速系統、大齒盤、油壓煞車以及輕量化前叉，完整度前所未見。

值得汽車工業借鑑的設計觀念

「SRAM XX」有許多設計理念來自同門的「RED公路車變速系統」，如獨特的「一體式飛輪」結構便是SRAM的專利。其產品市場位階相當於Shimano XTR系列，用料同樣講究但價格卻要便宜許多。話雖如此，「SRAM XX」僅是變速、油壓煞車系統就要價台幣8萬餘元，而這還不包括RockShox產製的SID XX避震前叉（定價約台幣25,000元），就產品的「重量/價格比」而言，它比法拉利的零件還要貴、堪稱最奢華的車用零件！

世界首見10速登山車用飛輪，其「X-Dome」蒼穹式結構源自同門的「RED公路車變速系統」，11～36T型號重量僅有208g，比Shimano XTR同級產品還要輕上42g

「SRAM XX」有許多設計觀念值得汽車工業借鑑，目前的登山車變速系統多採用「前三後九」共27段變速的設計，但SRAM工程師覺得這其中「變速比率」過於複雜、且多一片齒盤就多一分重量，除結構複雜外也增加故障的風險。因此「SRAM XX」雖貴為頂級產品，但其「大齒盤，Crankset」卻只採「雙盤設計」！在現代汽車一昧追求「多功能、多檔位變速箱」的同時，是否也該反思一下，最簡單的設計是否也可以達到相同目的？或許這便是歐洲汽車消費者依然堅持購買「手排車型」的原因。

台灣市場原本僅有捷安特（Giant）獨家代理零售業務，現在則擴及4家，包括美麗達（Merida）以及達鋐與昇陽，消費者除購買更為便利外，售後服務水準也將獲得提升。張家禎