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嗜血傳說再戰沙場Peugeot 208 GTi

200hp/6800rpm X 28.0kgm/1700rpm

罕見的1.6L渦輪增壓,0~100km/h加速:6.8秒

1984年,首部以性能為名,由汽車設計名門 Pininfarina 操刀,以輕量化車身、充沛動力,結合Peugeot獨到底盤設計與精準轉向,帶來靈活操控反應且饒富樂趣的駕馭感受,205 GTi不僅為Peugeot GTi車型指標,更是當代性能車款之傳奇經典。那個年代在台灣還是自然進車大宗的世界裡,Peugeot GTi與當年相當火紅的Civic III Si可說是各擁山頭的熱門鋼炮。

 

當然之後Peugeot也推出了全新的S16系列,持續與新世代的Civic爭奪這1.6L的前驅鋼炮之王寶座,而當年的歐系車因為維修保養不如日系車般容易,同年份的車型多半都僅剩日系車還頭好壯壯的奔馳中。不過當真正的駕駛過歐系鋼砲後其中的奧妙,與日系車喜歡把底盤改得硬梆梆不同,Q彈的底盤搭配鋼性十足的車艙,絕佳的彎道特性就像是吸著地面跑一樣。

 

為了持續這傳說,油耗更低且廢氣排放更友善的208 GTI就此誕生,完全繼承了低底盤、輕量化車身、寬車體及毫無贅肉的肌肉線條,並且載BMW與PSA集團合作成熟的THP 1.6L直噴增壓引擎與6速手排,在這個目前1.6級距鮮少鋼砲的市場中展開了全新的208 GTI傳說。

這具THP缸內直噴的1.6L引擎本體,改裝的潛力其實相當大,基本上這具本體就是跟RCZ-R相同,因此就算考量到耐久度的問題,多壓榨個70hp應該只是涼涼而已。

Peugeot 208 GTI SPEC

引擎本體:1.6L THP缸內直噴渦輪增壓

最大出力:200hp/6800rpm

最大扭力:28.0kgm/1700rpm

傳動系統:6速手排

傳動方式:前輪驅動

車身重量:1160kg

0~100km/h:6.8秒

建議售價:119.8萬元起

直接搔到癢處

     歐系鋼砲獨特轉向

猶如自然進氣設定出力,高轉速高輸出更容易掌控!!

Peugeot的車輛總是散發出一種氣息,一種與目前市面車輛與眾不同的味道,無論是外觀上還是內裝鋪成上,都很明顯有著自己堅持的線條,操控上筆者對於Peugeot的印象除了RCZ-R的巔峰車款外,鋼砲設定車輛就停留在當年與SAXO同底盤的106 S16了,那種特殊軟Q中又夠勁的彎道特性,在那之後就再也沒有任何車輛有如此表現。

內裝部分為了營造「性能」的味道,在車門手把、中控及座椅上都添加了紅色的原色,中控台則是採用真皮包覆,與現在塑膠味太重的新車與眾不同。

208 GTi後半拖曳臂附扭力樑的懸吊結構,彎中帶滑的特性在原廠後避震器的阻尼改變下,帶滑的特性已經變得更加線性,與當年筆者記憶中的感覺相當類似,但在新世代車輛以安全為考量的前提下,後輪滑移角度過大時電子輔助系統就會強行介入降低車速,雖然並沒有過去車輛狂熱的設定,不過這樣的設定在這個年代來說還是相當大膽,如果沒有點駕駛上的天分或是經驗,208 GTi的樂趣則是無法被釋放,對於開習慣電子車的現代人來說可能無法體會筆者所言吧?

與一般歐系車或是日系車不同,Peugeot的車輛一直以來都添加了許多元素,就連排檔頭的造型都要與眾不同,撇除這個之外其入檔手感卻是有一定水準。

而心臟部分則是採用與BMW與PSA集團合作合作的1.6L缸內直噴引擎,這具引擎除了搭載在Mini R56之外,其實也被沿用在RCZ-R上,直噴系統搭配上雙渦流渦輪機,使得這具本體在1700rpm就能發揮28.0kgm最大扭力,並且在6速手排變速箱的搭載下,隨傳隨到的加速力道,可以說是目前GTI系列中最強的代表,動力部分的出力方式更是相當特殊,似乎為了讓駕駛更容易掌控車輛,200hp的最大出力高達6800rpm才會全數湧現,並且斷油區在7000rpm就已到來,由此可見Peugeot對於這具THP引擎的調校有多一拜。

錶底採蜂巢狀飾板及雙環式設計為208 GTI的一大特色,周邊的雙環式紅光飾條還可以照車主自己選擇是否開啟。

中控台上的螢幕可顯示油耗等資訊,不過並沒有向Mini擁有可與車主互動的樂趣模式,這一點也是Peugeot一直以來的劣勢。

座椅雖然是以208普通版本車型來修改,使用黑色真皮搭配紅色縫線重新包覆,並且強調更優異的止滑特性。

制動系統雖然僅使用單向卡鉗,不過1160kg的車重來說確實相當不錯,如果喜歡撞牆感覺的駕駛,還是建議可以向上提升卡鉗等級。

500hp怪獸獅王 Peugeot 308R HYbrid市售可能性預報

在上海車展初次公開亮相的「308R HYbrid」,可說是擁有500hp的高性能概念車型,引擎本體採用1.6L直列四缸渦輪設計(THP),最大動力可達270hp之譜,並且在車頭及車尾部分,個別安裝了一具單顆可輸出115hp的馬達,如此一來就能多得到230hp的動力,達到總輸出500hp的獸王等級,並且拜前後兩具馬達所賜,傳動方式則是以抓地力更強大的AWD為主。

 

在6速自手排變速箱輔助下,308R Hybrid在短短的4秒就能完成0~100km/h的加速,並且擁有儀錶時速250km/h的威力,CO2排放向更是僅有70kg/km,對於環境來說更是相當友善。

車頭及車尾分別安裝了一具單顆可輸出115hp的馬達,可額外多產生230hp的動力輔助。

而Peugeot CEO Mr.Maxime Picat也在網路上公布了一輛,施以虛擬彩繪的測試車輛,外型來看與308R Hybrid相當類似,也不免讓人聯想日後308R Hybrid市售化的推測。

在6速自手排變速箱輔助下,308R Hybrid在短短的4秒就能完成0~100km/h的加速,並且擁有儀錶時速250km/h的威力。

Peugeot CEO Mr.Maxime Picat也在網路上公布了一輛,施以虛擬彩繪的測試車輛,外型來看與308R Hybrid相當類似,也不免讓人聯想日後308R Hybrid市售化的推測。

 

PEUGEOT 2008 DKR絲綢之路拉力賽首戰奪冠

【焦能義/整輯】PEUGEOT TOTAL車隊由寶刀未老的Stéphane Peterhansel與Cyril Despres 兩位車手駕駛PEUGEOT 2008 DKR參加絲綢之路中國越野拉力賽長征,不僅成功克服絲路長達5,442公里詭譎多變的路況,更以冠、亞軍之優異成績完成這項充滿挑戰的艱困賽事。

 

甫於上周五9月11日落幕的絲綢之路中國越野拉力賽,PEUGEOT TOTAL車隊以2008 DKR奪得冠、亞軍殊榮;不僅是PEUGEOT TOTAL車隊繼2010、2011年908賽車在珠海拿下耐久賽勝利後,再次重返中國。此次光榮勝利為PEUGEOT SPORT輝煌賽事歷史再添重要篇章,同時也是2008 DKR首次出征中國即獲得首勝。

 

2015絲綢之路中國越野拉力賽於8月29日自西安舉行發車儀式後,沿途經寧夏、內蒙古、甘肅至敦煌,總行駛里程5,442公里,2,000公里賽程共設置13個賽段;漫長、詭譎路況的絲綢之路充滿各式嚴峻地形考驗,包含巨大遼闊的沙漠、丘陵、河床、泥濘、礫岩等劇烈路況變化,且嚴苛的多變氣候加上部分地區連日豪雨,大幅增加賽事複雜與困難度。

 

PEUGEOT TOTAL車隊分別由擁有11屆達卡拉力賽事冠軍之Stéphane Peterhansel與Jean-Paul Cottret搭檔駕駛181號賽車,以及首度轉戰四輪賽事的越野摩托車手Cyril Despres搭配David Castera的182號賽車共同參賽。在歷經為期13天的艱辛賽事後,PEUGEOT TOTAL車隊共計獲得9個賽段冠軍,其中5個賽段更囊括冠、亞軍,使2008 DKR首次參加中國越野拉力賽即獲得總冠軍。

 

2015絲綢之路中國越野拉力賽的成功奪冠證明2008 DKR優異性能及穩定車況表現,即使面對嚴峻地形也能從容應付,不僅提升車手駕駛信心,更增添車輛贏得勝利的高競爭力。PEUGEOT TOTAL車隊在此賽事針對2008 DKR進行調整校正,也將技術移轉至2016年1月準備參加達卡拉力賽的2008 DKR 16,相信明年將持續締造嶄新紀錄。

 

2015 China Silk Road Rally – final positions:

1. Stéphane Peterhansel (FRA)/Jean-Paul Cottret (FRA) Peugeot 2008 DKR 

2. Cyril Despres (FRA)/David Castera (FRA) Peugeot 2008 DKR + 31mn27s

3. Han Wei (CHN)/Pan Hong Yu (CHN) Haval + 51mn14s

4. Christian Lavieille (FRA)/Jean-Pierre Garcin (FRA) Haval +56mn34

5. Lui Kun (CHN)/Liao (CHN) Mitsubishi Pajero MPR11 +1h47mn34