個性差EJ205 IHI VF34＆EJ205 T518Z的徹底比較 檢證
插花100～200km/h：11.08sec EJ207 TD05 20G
在兩輛同樣搭載EJ205白頭引擎的Impreza上，兩者由於增壓值的不同及周邊配置上的差異，動力輸出皆在280hp以上，本刊特別準備這兩部扭力取向不相同的車，來進行50～150km/h加速的變化檢證。

簡單的加速勝負
特性差完全暴露

實驗內容
這次測試的兩輛Impreza，為了可將車輛差異性降到最低，因此兩輛都是美規圓燈車型，而一輛為流用歐規STI VF34重視中低速的渦輪搭配前置中冷，最大增壓值設定在1.3bar，另一輛則是採出風量較大的Trust T518Z渦輪機，搭配原廠上置中冷，目前增壓值則是設定在最大1.2bar，兩者最大都可輸出280hp以上的動力，最高轉速同為7200rpm。

齒比方面都是搭載原廠3.9終傳的五速手排，輪胎尺寸皆為225/40R18，因此可將齒比與車重的影響降至最低，而測試方式很單純的計測由50km/h到150km/h的加速表現及變化，另外為了放大扭力取向表現的不同，兩者皆固定在三檔進行加速，頓時扭力反應的快慢就更容易判斷。

最後筆者請來在本刊加速賽中，曾跑出100～200km/h：11.08秒的歐規STI，該車搭載EJ207紅頭引擎及日規DCCD六速變速箱的歐規STI，渦輪方面也換上三者當中出風量最大的TD05 20G渦輪機，當天為了降低Lag反應特別將增壓值設定在1.25bar，不過由於六速齒比較為綿密，該車則是以固定四檔進行測試，三者的特性差別，將在D-BOX上完整曝光。

中高速加速重視 vs. 中低速扭力重視

2000c.c.也能輕鬆吹動
歐規STI原廠渦輪挑戰300hp

以EJ205白頭引擎來說，壓縮比僅8.0:1、無AVCS加上凸輪軸角度並不高的前提下，為了提昇低速扭力，原廠則是搭配了可變歧管的設計，而該設計也讓WRX的高轉速延伸受到限制，為了能有較優異的動力表現，又必須顧及中低速扭力下，一般車主都會直接流用日規或是歐規IHI渦輪機。

這輛車則是用上歐規STI上所搭載的VF34渦輪機，雖然一般人俗稱它為五號半渦輪，不過以出風量來看，VF34僅大上TD04些許，因此反應也是它的最大優點之一，不過車主卻又換上前置中冷，較長的管路當然會對今天的戰績有所影響，增壓值方面在EcuTek的撰寫下，也一舉打上1.3bar，算是實用派改裝風格。

中高速加速重視 【EJ205＋Trust T518Z渦輪機】

狂暴的中後段加速
最大對應動力可達380hp

開習慣原廠動力的車主都會想要下個重藥，對於水平對臥引擎而言，可以直上的渦輪其實選擇性並不多，而單價都相當昂貴，因此能夠考慮到荷包問題，又可發揮原廠渦輪無法比擬的爆發力，新品約5萬上下的Trust T518Z就成了首選，在周邊搭配得宜情況下，更可發揮380hp的最大動力，也算是鯊魚最具C/P值的原廠Bolt-on對應螺。

不過這輛銀色圓燈鯊，動力方面僅更換T518Z、香菇頭及中尾段排氣管，在原廠電腦保護限制下，增壓值僅設定在偏低的1.2bar，不過T518Z屬於中高速的爆發型渦輪，全出力的加速力道及延伸性，都遠比VF系列好上許多，如果車主能搭配電腦及凸輪軸，將增壓值打上1.4bar，想必可輕鬆壓榨出350hp以上的動力。
 

實力差100％完全展現

區間秒數誕生
兩者個性及魅力

在車型、引擎、齒比及輪胎直徑都相同的條件下，50～150km/h的加速表現的結果全都反應在成績上，在渦輪出風量的差別下，總成績、區間成績及最大G值的表現，都呈現截然不同的個性。

首先前半區域(50～100km/h：約2300rpm～4500rpm)的加速，我們先以時間做比較，VF34＝6.51秒、T518Z＝7.32秒，在日常生活中常使用的區域中，光是這0.81秒的差距就足以將對手瞬間拋離，而最大G值的出現時機也是遲滯輕重最明顯的表現，VF34在52.52km/h達到0.642G，反觀T518Z則是在稍晚的63.64km/h時才有0.656G最大G值表現，這樣一來想必讀者們就可一眼看出，單就渦輪出風量的不同就有如此大的差別，另外！各位別忘了這輛搭載VF34的鯊魚，可還是用上管路較長的前置中冷，如果兩者皆採原廠上置中冷，VF34再快上個半秒也不無可能。

我們在來看後半段區域的不同 (100～150km/h：約4500rpm～6800rpm)，T518Z則是以0.12秒差，準備來個絕地大反攻，較擅長中高轉速衝刺的T518Z，在100km/h後我以每增加10km/h來做觀察，T518Z則是小贏不到0.5秒的時間，看來1.2bar搭配小型上置中冷在高轉速時的延伸還是顯得有些彆扭，而如果能搭配電腦及凸輪軸，將增壓值再作提昇應該可將差距拉大許多，不過今天的前提是「實用扭力區域」，結果果然不出所料，重視中低速反應的VF34明顯勝出，或許一般在油門全開的時候並不會有轉速過低發生Lag的情況，不過在擁擠的台灣道路，實用性往往更是一般人所追求的，或是在綿密的山路上，等你降檔對手早就不知道噴哪去了，你說不是嗎？

強烈的前段Lag表現
壓倒性的高轉速延伸

為了能將大渦輪的差異表現出來，特別找來這部僅更換TD05 20G渦輪機及進排氣強化的歐規STI，就這樣簡單的改裝下可在本刊100～200km/h跑出11.08秒的驚人成績，也順利在AWD排行榜中名列第9位。

在綿密的日規6MT助陣下，本刊採固定4檔的方式進行加速，不出所料在前段區域(約2200～4700rpm)的表現，Lag相當嚴重，光是50～60km/h就花費了3.34秒，硬是比兩者多花1秒以上的時間，直到130km/h(5700rpm)後才充分發揮TD05 20G的狂暴力道，0.745G的最大G值也在133km/h才湧現而來，130～150km/h僅花費1.61秒，如果將戰線延長至200km/h，想必差別會更加明顯。

50～150km/h加速Time：13.63sec 50～100km/h加速Time：8.59sec 100～150km/h加速Time：5.04sec 最大加速G值：0.745G(133km/h) 耗費距離：288.51m

50～60km/h：3.34sec 60～70km/h：1.53.sec 70～80km/h：1.34sec 80～90km/h：1.11sec 90～100km/h：1.32sec 100～110km/h：1.36sec 110～120km/h：1.14sec 120～130km/h：1.13sec 130～140km/h：0.69sec 140～150km/h：0.72sec

完全高轉速重視 【EJ207＋TD05 20G渦輪機】

Impreza GDA-B 中低速扭力重視 【EJ205＋VF34渦輪機】

50～150km/h加速Time：11.98sec 50～100km/h加速Time：6.51sec 100～150km/h加速Time：5.47sec 最大加速G值：0.642G(52.52km/h) 耗費距離：314.15m

50～60km/h：1.89sec 60～70km/h：1.33sec 70～80km/h：1.8sec 80～90km/h：0.87sec 90～100km/h：0.89sec 100～110km/h：1.23sec 110～120km/h：0.91sec 120～130km/h：0.82sec 130～140km/h：1.56sec 140～150km/h：0.95sec

Impreza GDA-B 中高速加速重視 【EJ205＋T518Z渦輪機】

50～150km/h加速Time：12.67sec 50～100km/h加速Time：7.32sec 100～150km/h加速Time：5.35sec 最大加速G值：0.656G(63.64km/h) 耗費距離：331.79m

50～60km/h：1.93sec 60～70km/h：1.09sec 70～80km/h：2.53sec 80～90km/h：0.92sec 90～100km/h：0.85sec 100～110km/h：1.14sec 110～120km/h：0.94sec 120～130km/h：1.05sec 130～140km/h：1.17sec 140～150km/h：1.05sec