法律是為懂法律的人而訂！

還記得以前在學校選修民法課程時，老師曾講過一句歪理名言：「法律是為了懂法律的人而制定！」，而將這句名言的精神套用至賽車場上的話，也可引申為：「規則只會限制住不懂規則的人！」好比FIA每年不斷祭出新的規則來防止方程式賽車朝向無限上綱的金錢遊戲發展，但各車隊總是有辦法鑽「法律漏洞」，想辦法讓自家車手贏在起跑點！而Grand AM限制車輛改裝幅度的精神也與FIA相同，所以各廠隊自然也是「上有政策下有對策」，就讓我們來看看被Grand AM賽事的官方網站評為VAG車系改裝技術最領先的APR車隊，到底有什麼密技？

由於Grand AM大會規定煞車卡鉗只能使用與原廠相同規格的卡鉗，所以APR對原廠卡鉗的活塞再進行熱處理和偷輕，讓活塞擁有更高耐熱度，減少熱衰退的跡象

由於APR所參加的組別屬於Grand AM大賽中的Koni Challenge Street Tuner Class，所以規定最鬆的就是懸吊系統，只要使用Koni所生產的任何形式避震器即可，因此APR將GTI MK5原本筒身分離式的後懸吊改為獨立麥花臣系統，並選擇反應最直接的直捲式彈簧

這層金箔乃是高隔熱係數的防火材質，貼在這的原因是為了防止背後的ABS Sensor受到煞車高溫影響而損壞。每兩公尺的原料約800美金(台幣2萬5千元)

Grand AM連鐵製魚眼軸承也禁止使用，但未明言禁止其它替代材質，所以APR使用高硬度塑膠製成魚眼，據說效果比台灣俗稱的「優力膠」還讚！

碟盤尺寸被賽會限制不得超過原廠尺寸13%，所以APR選擇了Porsche 911的碟盤，並重新開模製作鎳合金碟盤固定座(還打了10個孔偷輕)與卡鉗轉接座。

原廠Actuator的材質不夠堅硬，所以工程部將其加厚0.6mm並改變造型，使其更耐用。

Dion Von Moltke
Dion是APR積極培養的年輕車手，今年剛滿18歲，曾代表美國參加位於義大利的Word Champion Ship Karting賽事並拿到冠軍。雖然目前尚未正式簽約，但在本季已為APR在Koni盃贏得兩場冠軍。

Mark White 
Mark乃是從Imsa Lites Prototype Series中挖角過來，在去年的12次排位賽中，有10次奪得杆位，乃是資深隊友Ian和前任駕駛Randy離隊前所引薦而來，且賽車資歷遍布全球五大洲中的四洲。

關心F1和WRC兩項國際賽車運動的讀者都明白，賽車運動雖然表面上是車手在風光，但每誕生一位冠軍車手，卻是累積了無數工作團隊日夜辛勞的研發而成！因此照顧好車手雖是第一要務，卻也不能虧待了其它工作人員，因此APR車隊每次參賽都會派出兩台大型工作車負責運送三輛比賽車(目前撞壞一輛)，連同十幾名工作人員。每輛如貨車般龐大的工作車，被規劃為上層可裝載兩輛比賽車，下層則可堆放比賽所需的物資及工作人員，並有隔音良好的車手休息室隔絕外面吵雜的環境，以進行確實的戰術討論或休息。

真正的專業賽車不只要有好車、好駕駛，更要有完整的後勤