在金門縣長李炷烽的邀請下，「2009海峽兩岸汽車行業行銷研討會」於6月底在金門「國立金門技術學院」舉行，會中兩岸汽車業者透露了諸多訊息，勾勒出未來兩岸汽車業在簽訂ECFA之後的合作榮景。

文/張家禎

曾經是砲火連天的戰地，如今卻成為大陸汽車業首度登台、舉行會議的地點，造化弄人說明了未來充滿了無限的可能性。雖然此次「非官方會議」沒有約束性，但也相當程度透露了日後兩岸汽車業的合作模式，十分值得關注。

雖然「上汽集團」高達172.1萬輛的數據很好看，但其中車價不到台幣20萬元的「微型商用客車」卻佔了4成銷量（67.7萬輛），總營業額遠遠不及國外車廠，這也是榮景背後的隱憂。

由「大陸機械工業聯合會」主辦的「2009海峽兩岸汽車行業行銷研討會」（以下簡稱研討會）在金門縣長力邀下，首度在台召開。會中除了「大陸機械工業聯合會執行副會長張小虞」、「台灣區車輛工業同業公會理事長陳國榮」、「浙江吉利控股集團副總裁王自亮」、「台灣奧迪汽車總裁邱山祥」等汽車業界人士外，李炷烽縣長也在會議中表達了希望金門可以成為「大陸汽車進口試行地區」，因為此舉不但可以觀察陸車進口可能會出現的狀況，更可以節省公帑。

左：浙江吉利控股集團副總裁王自亮 右：裕隆汽車總經理陳國榮吉利汽車與裕隆集團合作，即將引進「吉利熊貓」車型在台組裝並上市販售（王自亮於會上透露熊貓將於7月發表），這也是兩岸汽車業合作、在台扎根的第一步。

李炷烽敢言敢當讓金門更美好

以地主身分在會議上致詞的金門縣長李炷烽可說是個充滿爭議的人物，打從「228拒絕降半旗」、「砲轟陸委會」等作為就可看出，他與台灣其他政客不同，堅持理念、敢做敢為的個性讓他在政壇上褒貶參半！此次他又公開表達希望可以在金門試行「廈門金龍」巴士進口的提議，一來價格只要台灣的1/4（100萬台幣）、二來可以觀察陸車進口會產生何種狀況？作為制定法規時的具體參考依據，這些實事求是的訴求，都展現李炷烽務實的問政性格。

「大陸機械工業聯合會」執行副會長張小虞表示，兩岸應結合各自優勢、打造「華人規格」汽車。

打造「華人規格」的汽車是必要的

而主辦單位「大陸機械工業聯合會」執行副會長張小虞則在會中大膽建言，希望能透過兩岸汽車業的互補合作，打造出一套屬於「大中華地區」的汽車營銷體系，如此方能確保華人在全球汽車工業上也能擁有發言權。

張小虞表示，大陸地區從1978年僅有15萬輛新車的規模，每年持續成長，1992年100萬輛、2000年200萬輛，之後幾乎以「每年100萬輛」的速度增加，至2008年已經累積至956萬輛的規模。且去年是因為全球金融風暴與「國家宏觀調控」因素，才減緩新車市場的成長速度（成長率7%），否則早已經突破千萬大關！而根據「台灣經驗」顯示，目前「每千人」所擁有的汽車數量為300部，而大陸地區僅有30部，未來成長空間還相當可觀。預計中國新車市場將以每年10%的速度成長，預計到2020年，市場規模將可突破2000萬輛！

台灣的零配件開發能力非常強，待對岸私有汽車普及率夠高，接下來將進入類似台灣十餘年前的「豪華之爭」，屆時將是汽車零配件業者大展身手的好時機。

隨著大陸地區人民「人平均所得」的逐年提昇再加上尚未出現的「換購潮」，由「中國國務院」所提出的預測數據應是具有相當客觀性。張小虞表示，大家慣用的「兩岸三地」其中的地應是指地球，只要兩岸汽車業者能有良性的互動，華人汽車將可放眼全球、創造雙贏的契機。他表示，就像人要吃飯的道理一樣，汽車一定會有其市場需求，只要開發出對的產品就不必擔心沒人買車！

對岸的「短期租賃」、「二手車交易」等服務均因環境尚未成熟，發展不若台灣健全，「台灣經驗」將成為拓展大陸業務的最佳借鏡。

台灣業者已從OEM進化至ODM

陳國榮此次與會的身分有兩個，一是「台灣區車輛工業同業公會理事長」，而同時他也是「納智捷汽車副董事長」。除了在會議中披露「納智捷MPV電動車」的技術數據外，他也以理事長的身分表示目前台灣汽車產業面臨了「產能過剩」的問題，這將可透過兩岸合作獲得解決。

目前台灣地區汽車工廠的「新車產能」約有60萬輛，但去年實際市場規模卻只有18萬輛，閒置的生產線除金錢損失外，也減少了工作機會。且由於台灣開發早、文化多元，與大陸相較下，用車環境成熟、設計創意也較為突出，這些都是兩岸可以互補之處。藉由台灣研發高科技的車用配件，如車用PC等，或生產中高價位汽車銷往對岸，將是兩岸合作的最佳模式。

目前台灣汽車消費者「換購」比例高達85%！幾乎人人都有自己的用車哲學，如何滿足這些要求嚴苛的客戶？正是目前台灣汽車業者需面臨的挑戰。但由於大陸地區車輛尚在普及階段，因此台灣此時的銷售經驗也將成為大陸借鏡的最佳範本。

大陸地區雖然有「銀聯卡」支付系統，但其仍屬現金交易的一種。反觀台灣極為普遍的「汽車聯名卡」、「信用卡汽車消費」等業務，對岸仍是一片荒漠。

陳國榮同時也提到Luxgen汽車與眾不同的營銷理念，由於都會土地取得困難，因此新車展示中心均移往城市邊陲地帶，但「遠離城市也就是遠離消費者」，Luxgen將採取「小營業據點」方式拉近客戶距離，展示廳不用大、方便就好，即便接收別人的展示廳也沒關係，換個招牌就行了。重點是接待人員的訓練、確保客戶與業代之間的輕鬆互動，而這些汽車銷售know-how也將成為大陸汽車銷售的藍本。

Luxgen電動車數據曝光：加速8.7秒，相當夠力！

早在今年1月間的「品牌發表會」上，Luxgen就已披露了其電動車計畫，當時他們曾提出一個有趣的想法，將電動車當成「活動電瓶」看待；汽車與家中能源連線、利用每天晚間12點至翌日8點的離峰時間進行充電，在電價較高或停電時，便可利用車上電能供應家庭生活所需。MPV電動車的空調供應採獨立式馬達帶動壓縮機（消耗功率低於1kW）， 暖氣採「液態熱交換系統」設計，初期由電熱器發熱，待馬達與變速箱達到100度C的工作溫度後，再透過「導熱棒」傳輸熱能給液態熱交換系統。

錢進大陸，汽車行業正興起

中國大陸新車市場暴漲，2001～2007平均成長率達23.7%，遠遠超過全球平均的12%，在高於平均線的智利、俄羅斯、印度等四個國家中也是最高的！但前文提到，該市場也是一個新興市場，目前僅是「製造與銷售」一片火熱，但相關的「汽車融資」、「租賃」、「二手車交易」、「售後服務」等行業幾乎還處在萌芽階段，而這正是台商的切入點與商機所在。畢竟台灣已有太多相關汽車經驗，而且兩岸均屬「華人地區」，台灣行得通的通常在大陸也就沒有問題，只是因兩岸文化不同，前往投資仍得張大眼睛看清楚。

有讀者來信問到，為何中國汽車集團的年銷售數據似乎有兩種版本？例如規模最大的「上汽集團」便有96.4萬輛與172.1萬輛，兩種差異甚大的數據！

其實對岸的監理單位將新車掛牌數區隔為「乘用車」與「商用車」兩大區塊，前者還細分轎車、SUV、MPV等三種車型。商用車的區隔就更細了，先區分為「卡車」與「客車」，再細分為微型、輕型、中型與重型卡車。商用客車則分為微型、輕型、中型與大型客車。

目前大陸新車市場仍以「中低價位」車款居多，偏低的利潤讓車廠亟思改進之道。圖為「自由艦」車型，頂級車價約30萬台幣，便是吉利汽車用以取代先前「老三樣」車款、提升售車利潤的代表作。

以「上汽集團」在2008年共銷售172.1萬輛新車為例，其「乘用車」部分就佔了104.4萬台，換句話說，包括被列為「微型商用客車」的五菱小發財車在內的商用車就佔了「上汽集團」近四成的銷售量（67.7萬輛）！但在汽車雜誌與媒體報導上卻往往忽略了這些其貌不揚的貨車，因此才會出現兩種不同的數據。

我們之前曾經介紹過中國大型汽車集團，此次研討會上由「中國機械工業聯合會」提供了更詳盡的數據。從「中國前八大汽車集團」一表中可以看出，光是八大就已經佔了全中國汽車生產量的76%！而總生產台數亦高達700餘萬輛。「Made in China」的汽車銷售至台灣只是時間問題，清楚了解這些大型集團的實力肯定是台灣汽車消費者無法避免的事情。

但即便是最大的「上汽集團」其年生產量也僅有172萬輛，還無法擠進全球「Top 10」汽車集團，在大者橫大的原則下，北京當局已經下令汽車集團開始進行「兼併重組」的動作，預計形成2～3家年產規模超過200萬輛的大型汽車集團，以維持中國汽車工業能持續發展並在國際上具有競爭力。

由於大陸地區汽車維修人員素質普遍不佳，造成許多客戶抱怨與商業損失。反觀台灣從業人員訓練就扎實許多，不但作業標準化，甚至還已進入了「行銷包裝」的階段。

大陸電動汽車急起直追

為了刺激消費、維持經濟成長率，兩岸政府紛紛祭出不同的獎勵措施鼓勵消費者購車。台灣的「貨物稅補助」是針對排氣量2000c.c.以下的車款補助31,500元，而對岸則更大手筆推出「車輛購置稅減免5%」、「汽車下鄉補助5000元」等措施，光是後者北京當局就得提撥50億人民幣的經費！可謂所費不貲。但前述政策目前都已看到成果，台灣6月的新車成交量達到2萬6千餘輛，比去年同期成長25%！也是今年以來最好的成績。

對岸市場更誇張，剛出爐的數據顯示，光是前6個月就已經銷售了600萬輛新車！且上個月的銷售量更足足成長17.7%、十分驚人。但榮景背後也有其隱憂，例如較高的油價、出口的衰退以及低價車仍佔市場多數等，都是影響2009年中國新車銷售量能否突破1100萬輛與持續成長的關鍵點。另外一個值得注意的現象是在「振興汽車業方案」中除了明確規定購車補助額度外，也明文制定了「新能源獎勵政策」，例如在北京等13個城市，具體鼓勵大眾運輸工具試行新能源，最高每輛可補助6萬人民幣（折合台幣30萬元），但車商必須提供「關鍵零組件與電池」保固，不得低於3年或15萬公里。

同時大陸也是全球唯一制定出「電動汽車電池規範」的市場，目前的要求標準為100km/kWh，且從明年起，將在湖北武漢大規模試行電動車上路，動作十分積極。雖然對岸仍屬於「人治社會」，但制定政策的眼光與執行的魄力仍值得我們學習，本文透露了兩岸不同的汽車文化與未來合作發展方向，即便許多人對兩岸簽署ECFA仍心存疑慮，但文中相關數據或許能讓人重新審視其必要性。

目前大陸地區使用「汽車消費信貸」比例僅有4%，比起日本的44%、美國的92%要低了很多！換句話說，只要當局放鬆貸款購車的條件，中國新車銷售量當不止於此