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對手強悍 能否再次Good Morning--Kia Morning

文 彭郁儒 / 圖 Scott

Kia Morning驚豔版

●建議售價 54.98萬元

●平均油耗 16.1km/L

●上市日期 2014/11

●原廠保固 三年六萬公里

●討喜之處 充足豐富的安全與便利配備

●遺珠之憾 舒適的懸吊設定行經不平處車身晃動略明顯

自2008年太古取消代理權後Kia便在那之後退出台灣市場,如今事隔六年後Kia在森那美代理下重返國內,此次重返不同於之前,所導入的車款除進口車外,亦規劃了兩款國產車,而本次所試駕的Morning便是其中之一。相信有人會有疑惑,Kia先前所說的國產小車不是Picanto嗎?其實Morning便是Picanto,在部份海外地區則改以Morning作為車名,另外,Morning有正面、陽光的意思也相當好記,更相當符合Kia本次重返的精神,同時亦帶有向消費者打招呼的意義。在本次試駕之前我們已見過實車,不過僅止於觀看而已,在經過本次一天的相處後,Morning從裡至外所散發的特質也讓人留下深刻印象。

 
Tiger Nose虎式造型水箱護罩呈現獨特鮮明的高辨識度。

驚艷登場 Peter Schreyer汽車設計師操刀

以現行國產車市場設計思維來看,Kia Morning的外觀造型確實讓人眼睛為之一亮,Morning是由世界三大汽車設計師之一的Peter Schreyer操刀設計,在Peter出色獨到的筆觸設計下,整體散發出濃厚歐系且具時尚氛圍的風格。首先於車頭方面,Morning採用家族最新?Tiger Nose?虎式造型水箱護罩,搭配寬大下進氣壩設計,呈現獨特鮮明的高辨識度,而這家族特徵設計元素也廣泛應用在旗下各車款。頭燈另配置LED日行燈,明亮的光芒讓Morning神韻更加生動有型,並於嬌小可愛的樣貌中增添高級科技氣息。車尾部分,五門掀背造型替Morning帶來靈活動感身形,有稜有角帶有銳利氣息的尾燈造型,在燈條與LED組合搭配下展現獨特風貌,也讓Morning有著越級的質感。車側折線則從前輪葉子板處一路延伸至尾燈,透過上揚的曲線勾勒出輕盈運動姿態。

LED日行燈讓Morning圓潤頭燈更顯生動,也帶來科技高級質感。
角度豐富帶有銳利氣息的尾燈,在燈條與LED組合搭配下展現獨特風貌。
後視鏡具有LED方向燈,同時亦有電動折疊與除霧功能。

Morning在Peter Schreyer設計下,獲得2012德國Red Dot產品設計與德國iF設計獎殊榮。鮮明的個人風格與早期的Kia相較,新世代車款確實煥然一新並讓人印象深刻。除了外型亮麗之外,Morning車體結構也經過強化以提昇強度及剛性,同時車頭也特別處理設計,以降低對行人的傷害。以Morning 3595mm車長來看,目前於市場中僅Suzuki Alto/Swift、Skoda Citigo等進口車可算直接競爭對手,但於國產市場將須越級挑戰Nissan March、Toyota Yaris、Ford Fiesta、Honda Fit等對手,對手更大的尺碼與較Morning略高的售價,會是吸引消費者購買的因素,不過Morning於產品本質面有著不俗水準,且54.98萬元的售價也巧妙的避開對手55萬元以上的價格帶,這些讓Morning於市場仍具有一定競爭力。

14吋輪圈不論在市區或山區僅堪用而已,但卻能減少日後圈胎更換費用。
短小的車身尺碼搭配亮麗有型的造型,整體散發讓人想多看一眼的魅力。

小而巧 巧而優 超乎預期的質感

重返的全新Kia,首波推出的Morning在外觀造型上有著讓人滿意的設計,而坐進車室後,座艙也同樣讓人留下良好印象。放眼小/微型車市場中,座艙設計與質感普遍表現相當一般,僅進口車會有較好的水準。由於Kia於國內已許久無任何消息與車款發表,此次再度進軍國內為了要讓消費者能留下良好的深刻印象,車輛產品勢必要有吸引人之處;國內消費者在選購車輛時普遍會注重座艙質感與配備豐富度,因此本次Morning於座艙配備方面則展現了十足誠意。

看似簡單的座艙,但在仔細摸索後便會發現質感藏在細節裡。
多功能方向盤下緣採與水箱罩相同的虎式設計,不僅造型獨特也具備實用性。
列為選配的觸控螢幕具有導航、倒車攝影與電視等功能。

坐進Morning座艙,並不會感受到其鋪陳設計有何亮眼之處,但待仔細體驗後便會發覺藏在細節裡的質感。首先吸引我們目光的是貫穿飾板與方向盤的霧銀飾板,搭配同採虎式設計的方向盤,頗為醒目並營造出輕鬆感。而看似平淡一般的儀表平檯,但卻採略帶軟質的飾板鋪陳,搭配皮質方向盤與組裝品質,其質感不僅優於同級對手甚至較售價更高的小型車還出色,這些構成也讓人有著良好評價的關鍵之一。

為了符合利用外接裝置聆聽音樂的習慣,Morning也配置USB/AUX-in音源系統。
時尚版以上車型便配置Push Start引擎啟閉系統。

超高C/P值

配備部分,Kia替Morning配置多功能方向盤、USB/AUX-in、Push Start、電動折疊除霧後視鏡、ESC車身穩定、HAC上坡起步、VSM車身動態與雙前座氣囊……等,不論便利性或是主被動安全配備皆相當完善,雖然中控大型觸控螢幕列為選配(可加選導航、電視等功能),但與同級距車款相較並從價位來看,Morning整體配備陣容水準已相當出色,也顛覆一般民眾對小車陽春的印象。

駕駛座化妝鏡具有相當貼心的照明功能。
頂級車型配有ESC車身穩定與VSM車身動態系統。
車體採高剛性結構打造,全車系亦標配雙前座氣囊。

一般小車多給人乘坐擁擠的印象,但Morning在巧妙的設計下,前座乘坐兩位成人後仍有許多空間,並不會感到過於擁擠,後座部分,雖軸距僅2385mm,但膝部仍尚有5cm空間,頭部因車形關係也不至於讓人感到壓迫,整體乘坐感仍屬舒適,但若長途乘坐仍不免會感到疲憊。行李廂則藉由後座椅6/4設計與椅墊掀起等機能變化,創造出605公升置物空間。

後座在坐進172cm成人後,膝部與頭部皆仍有一定的寬裕空間。
6/4座椅倒放後雖可創造出605公升置物空間,但後座椅墊需掀起才能完全倒放則較為不便。
副駕駛座椅下方亦規劃小型收納置物空間。

小排氣跑得快 爬坡平路難不倒

Morning於國外的引擎動力規劃有1.0升與1.25升兩種規格,國內Kia導入的車型則為搭載1.25升引擎的版本,相較於1.0升,1.25升引擎有著更為出色的性能及扭力輸出,但由於排氣量超過1200c.c.,根據國內稅金制度則須負擔1201~1800c.c.級距稅金,因此Morning於此方面少了優勢,且動力也不及國產對手出色,或多或少會影響消費者購買意願。Morning最大馬力雖僅有85hp但扭力則有12.3kgm輸出峰值,這有利於在國內車多擁擠的市區行走。嬌小的車身設計則有著可愛的感覺,但踩下油門後,其表現則一改我們原先預期。以往在駕駛這類小車時,由於動力不足,因此需加深油門幅度才能獲得輕快的加速表現,但在Morning身上卻不見此問題;配備四速自排變速系統,輕踩油門後雖轉速未到扭力輸出峰值,但在此之前便已有足夠的能量輸出,而驅動不到一噸重的車身,起步有著頗為輕快的反應,著實讓我們感到驚訝。從信義區出發在上國道1號之前的車流量不少,過程中我們沒有刻意加重油門提高車速,轉速大多維持在2千多轉左右,充足的加速反應在市區穿梭相當輕鬆愜意,讓我們忘了這是一部排氣量僅1.25升的小車,而引擎不斷加減速所產生的運轉聲浪,相較於部分對手的不加掩飾,Morning頗為精緻的引擎運轉品質及隔音表現,更讓我們感到意外與欣賞。

在市區及高速公路還能應付,但到山路,小排氣量動力不足的缺點便會顯現。
85hp/12.3kgm的最大性能,於一般道路或高速路段皆有輕鬆不笨重的特性。

山路?平路才是發揮舞台

擺脫市區車陣後我們便轉上高速公路,從閘道一路加速至法規速限,速度隨著油門加深逐步提昇,過程不至於拖泥帶水但也稱不上暢快,是以一種不疾不徐的平順態度呈現,即便重踩油門拉高轉速雖會帶來些許加速衝勁,但並不能期望會有速度快速堆疊的表現,然而我們並不會為此苛責Morning,畢竟這是一部1.25升的小車,所展現的加速表現已讓人相當滿意。回程刻意安排一段山路行駛,在爬坡路段即便油門已深踩,但受限於排氣量與扭力等因素,車輛僅以平順的姿態行駛,但若改以手動模式行駛,透過強制降檔提高轉速,能獲得還不錯的加速表現,但四速自排的齒比設定有時會有升降檔進退兩難的困擾。舒適取向的懸吊設定,於平路保有舒適的乘坐感,但行經不平處車輛則會產生2~3次的擺動幅度,整體表現在山路雖不至於讓人感到害怕,但也不會讓人想進一步加快速度的念頭,因這是一部需你細細品味、優閒駕馭的可愛小車。

四速自排變速系統,其齒比設定於山路上會有升降檔進退兩難的困擾,但好處則不會自行升檔。

萬事俱備只欠買風

在經過一天與Morning的相處,沒有刻意勾勒的曲線與誇張的造型,僅用簡單的線條元素鋪陳,即展現頗具質感與歐風氣息的樣貌。Kia深知國內消費喜好,即便Morning為微型入門車,所搭載的配備卻是出乎意料的豐富,而所編制的47.98/51.98/54.98萬元的價格更讓首購族得以負擔。雖然Morning本質面不俗,但國產對手則有著更大的尺碼與價格條件,在國人只看表面的消費習慣下,Morning是否能被青睞,這讓人相當期待。

 

遇不平路面有著過多晃動加上舒適設定的懸吊,讓人在山路不會有想開快的衝動。

試駕感言~真的Good Morning

國產小車普遍內裝配備與組裝普通,這觀念長期下來已讓人覺得理所當然,但在接觸Morning後,發現小車配備與品質竟然可以如此出色,雖然動力僅足敷使用,但以不到55萬元的價格,能有此水準還有什麼可以挑剔。

 

 Ford Fiesta 

●售價 58.5萬元起

●引擎型式 1.5升L4汽油

●最大馬力 112hp/6300rpm

●最大扭力 14.3kgm/4400rpm

●車身尺碼 3969/1722/1470mm

●變速系統 六速自手排

●平均油耗 16.6km/L

Fiesta擁有歐系車風格的操控特性,外觀也充滿十足時尚感,因此頗受年輕族群喜愛,且規格於同級中也相當出眾,除1.5升外亦有1.0升EcoBoost引擎,該車型動力更較1.5升出色,只是售價偏高導致普遍接受度不高。

Ford Fiesta

Honda Fit 

●售價 61.9萬元起

●引擎型式 1.5升L4汽油

●最大馬力 120hp/6600rpm

●最大扭力 14.8kgm/4600rpm

●車身尺碼 3955/1695/1525mm

●變速系統 CVT無段變速

●平均油耗 17.7km/L

於日前登場的全新Fit,外觀有著全新的家族最新式樣,豐富的配備與外觀造型,於同級中頗有個人風格品味,但偏高的售價則於市場中推廣造成阻力,不過其產品特質會吸引想展現自我品味或與眾不同的民眾青睞。

Honda Fit

Nissan March

●售價 53.5萬元起

●引擎型式 1.5升L4汽油

●最大馬力 103.4hp/6000rpm

●最大扭力 14kgm/4800rpm

●車身尺碼 3780/1665/1530mm

●變速系統 四速自排

●平均油耗 15.6km/L

新一代March延續以往圓潤可愛造型,其設計頗受女性族群青睞,車身尺碼也較以往增加許多,因此帶來更勝以往的乘坐空間,至於配備於同級對手中則稍嫌薄弱,但售價仍算親民因此仍具有一定競爭力。

Nissan March

Toyota Yaris

●售價 55.5萬元起

●引擎型式 1.5升L4汽油

●最大馬力 109hp/6000rpm

●最大扭力 14.4kgm/4200rpm

●車身尺碼 4115/1700/1475mm

●變速系統 四速自排

●平均油耗 18km/L

全新登場的Yaris外觀採與Vios相同設計,其獨特造型讓人印象深刻,車身尺碼較以往有著明顯成長,進而帶來寬敞車室空間,親民的售價加上穩定的車輛品質與口碑,於市場有著極為亮眼表現。

Toyota Yaris

Suzuki Swift

●售價 57.8萬元起

●引擎型式 1.2升L4汽油

●最大馬力 93.8hp/6000rpm

●最大扭力 12.03kgm/4800rpm

●車身尺碼 3850/1695/1510mm

●變速系統 四速自排

●平均油耗 16.5km/L

改為進口身份的Swift,有著更為精良的品質與配備陣容,全新Swift動力改搭載1.2升引擎,有著與Morning相近的輸出表現,穩定的操控水準與安全配備,將會對Morning造成一定影響。

Suzuki Swift

Suzuki Alto

●售價 46.8萬元

●引擎型式 1.0升L3汽油

●最大馬力 67.9hp/6000rpm

●最大扭力 9.2kgm/3400rpm

●車身尺碼 3500/1600/1470mm

●變速系統 四速自排

●平均油耗 17.7km/L

上市許久的Alto有著與i10一樣屆產品末期的問題,短小圓潤的造型相當討喜,且價格也相當親民,但配備陣容則屬陽春,僅適合做為代步之用的選擇。

Suzuki Alto

Skoda Citigo

●售價 59.8萬元起

●引擎型式 1.0升L3汽油

●最大馬力 75hp/6200rpm

●最大扭力 9.7kgm/3000~4300rpm

●車身尺碼 3563/1645/1478mm

●變速系統 五速自手排

●平均油耗 20.1km/L

於先前推出的Citigo,其造型擁有家族一貫的德系風格,短小的車身尺碼與五速單離合器自手排,整體有著相當靈活的動態反應,安全配備與油耗皆是同級之最,相當適合喜愛進口且預算有限的消費者。

Skoda Citigo

Bolt-on Tuning Forward 增壓器-實裝案例火辣版 86(ZN6) X Turbo Charger

講到了渦輪增壓讓人第一聯想到的就是GReddy,旗下渦輪皆採用銅套設計,除了耐用度極佳外,銅套特殊的爆炸性輸出更是令人難以忘懷。這輛86車主其實對於改裝並沒有太大的興趣,購入FT86只是想要享受後輪驅動的樂趣而已,這次會購入Trust Turbo kit最大的主因除了動力不足外,Bolt-on Turbo kit更是一大主因,直上、無需做任何修改,對於許多不改習慣改車的車主來說的確是相當有說服力。
完全閃躲原廠管路,這套套件只要是有點經驗的車主都可以自己在車庫內安裝,打開引擎蓋放眼望去就向原廠出品般的優美。

銅套、斜流葉片的設計就是為了兼顧耐用及反應,因此T518Z這顆渦輪常被使用在許多渦輪車上,加上GReddy渦輪特殊的爆炸力,造就不少死忠支持者。

這輛實裝車因為是自排的設定,因此渦輪機版本的選擇上則是採用中間階級的T518Z,並且為了提升整體的安定性,另外還安裝了自排油冷卻器及機油冷卻器,油龜的部分則是因為主要以市區使用為主的關係,油龜的意義就沒有相當實際的效用。施工部分則是交由知名車手黃承益所操刀,憑藉著Bolt-on Turbo kit的優勢,安裝工時僅需一個工作天即可搞定,電腦部份為了保持車輛的完整度,則是交由台灣ECUTEK掌門人均阜張大庭來撰寫,增壓值部分則礙於自排車型的考量,僅設定在出品時的0.5bar,最大輸出約可達到290hp左右的水準。
GReddy BLOW OFF VALVE FV採用特殊閥門構造,低壓時能保有回壓提升油門加速反應,高速時才完全釋放多餘壓力。不過!這個是額外選配喔。

機油冷與自排冷都是另外添購部品,主要都是為了要應付炎熱的台灣氣候,及上班時間塞死人的用車環境。

如果是手排車型則是可將壓力調漲至0.65bar,引擎淨輸出更是達到357hp之譜,重要的扭力反應則是高達40.8kgm大關,拜F20A缸內直噴所賜,高壓縮比也降低了渦輪遲滯的問題,3500rpm左右就能讓T518Z達到全增壓,並且讓駕駛充分享受渦輪爆炸性的加速力道,高轉速時的延伸性更是讓該車可直達250km/h以上也不顯疲憊。
這顆GReddy複合式儀錶,除了增壓值外,還可一次顯示兩組水溫、油溫、油壓及電壓等資訊。

GTS Ver 2中尾段排氣管是為了應付渦輪增壓帶來的大量廢氣所安裝,60mm的管徑可有效保持回壓,筆者個人認為較76mm的大管徑來得更加實際。

IMPRESSION
這輛車的車主相當特別,真的是一位完全對於改車沒有興趣的人,只是因為覺得86沒有想像中的有趣,才會藉由Trust這套Bolt-on Turbo kit來提升動力,目前的動力及油水溫的控制沒有顧慮,因此可能就會保持這樣原廠底盤的狀態持續通勤使用下去。
這就是手排的Trust Bolt-on Turbo kit,T518Z渦輪機在0.65bar設定下,能輸出357hp/40.8kgm引擎淨輸出,並且在3500rpm開始扭力就迅速暴增。

美國精神Ford Mustang Ecoboost 新指標看Hennessey

四缸渦輪增壓動力首發 史上最小排氣量的野馬

Ford Mustang一直是最能代表美國精神的車型,受到全球陷入肌肉車熱潮的影響,總代理六和汽車也順勢引進第五代Mustang來試試水溫,不過3.7L V6引擎設定並未掀起風潮,因為高排氣量的稅金實在太高,這一點是美式肌肉車在國內數量無法增加的最大主因。

一向是大排氣量設定的Muscle Car,全新一代推出2.3四缸渦輪增壓引擎的車型,是否可吸引肌肉車迷的喜愛,咱們拭目以待。

隨著時代演進,Muscle Car內裝也在不斷進化,愈來愈有科技與時尚感。

第六代Mustang已在2013年底正式發表,國內則是在2014年6月首次與大家見面,而福特六和汽車也證實會引進新一代Mustang,可是不會是高性能的5.0 V8 GT車型,也不會是沿用上一代3.7 V6的Mustang,而是順應全球車市Engine Downsizing潮流的2.3 Ecoboost車型。這輛搭載全新Ecoboost渦輪增壓四缸引擎的新野馬,可輸出媲美3.7 V6車型的305hp最大馬力,而41.5kgm最大扭力更是超越3.7 V6引擎的38.8kgm,不過可惜的是,截稿之前仍不見對應渦輪野馬的改裝套件現身,美國Ford官網所提供的改裝套件也與動力無關,所以有興趣的車友們要再等等了。

2.3 Ecoboost車型正好符合國內排氣量課稅的法令,而這有別於歐日車系的美系肌肉車,將會是2015年購車時的全新選擇。

2014年恰巧是Mustang推出50周年,而這輛50周年紀念版僅推出限量1964輛(第一輛Mustang推出的年份),動力輸出則是與GT車型相同。

美國佬當然喜歡大排氣量的GT車型,而Hennessey也火速推出其對應套件,也表示Ecoboost車型的套件已在開發中。

美國大隻佬仍偏好大排氣量引擎的大野馬,來自出產牛仔、總部座落於美國德州的Hennessey,特別喜歡大馬力、野性十足的「馬」,以搭載5.0 V8引擎的Mustang GT為基礎進行打造,先以加大節氣門/噴油嘴/汽油泵浦、不鏽鋼排氣系統、汽缸床墊片等進行強化,然後櫓式機械增壓直接放在V8引擎的夾角中,0.5bar增壓值就能使最大馬力上漲282hp到達717hp,加上全車碳纖維材料打造的空力套件,代號HPE700的Mustang GT仍是野馬之最。

直接把機械增壓器放在V8引擎中間,只要輕催0.5bar就能有717hp最大馬力,升級幅度極為驚人。

外觀改裝碳纖維製品,全黑車身塗裝相當有神祕感。