從最初的海外試駕到後續的國內試車，Ford Mondeo的表現值得「好車」二字肯定，雖然好表現沒有反應在銷售數字上讓人覺得惋惜，不過相信只要親身體驗過Mondeo的駕馭感受，就能明白「值得玩味」的意思何在了！

一手評價Verdict★★★★☆
基本資料→■汽油經典型83.9萬、汽油旗艦型92.9萬、柴油經典型90.9萬、柴油豪華型96.9萬、柴油運動旗艦型103.9萬■綜合平均油耗：汽油11.2km/L、柴油14.5km/L■上市時間：2009/06

福特六和最近的活動是希望消費者能夠實際試駕旗下車款，因為唯有親身體驗過才能知道該品牌的強項所謂何事！近期國產大型房車市場各家動作頻頻，Mondeo也為因應市場現況推出’09.5年式，簡化車型、新增配備、售價小漲，以期獲得更多消費者的青睞。

此次的升級重點全數是內在美，配備強化後與原本科技感十足的內裝風格更為對味

定速系統、前側氣囊導入

’09.5年式Mondeo將車型重新分級，包括兩款汽油車型與三款柴油車型。對偏愛汽油設定的消費者來說，福特六和將HMI、Convers +及觸控式液晶螢幕列為汽油旗艦版的標準配備，大幅降低的入手門檻。此外，新車型最受矚目的新增項目為定速系統，整合在多功能方向盤上操作上手，定速微調單位為1km/h，實用性相當高。

除了定速系統，全車系皆標配雙前氣囊，汽油旗艦與柴油豪華型以上車款更追加車側氣囊，提供更為全面的乘員防護。其他升級項目還包括自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷及自動防炫後視鏡等，搭配原有的AFS、ESP等主動安全配備，讓Mondeo成為主被動防護更為全面的國產大型房車。

HMI人因介面的控制鍵與定速全都在方向盤上，操作就手開車更為專注。

關於開車的體貼，讓人會心一笑

此次試駕的車款為柴油旗艦型，所有的配備應有盡有，先前的試駕經驗告訴我，柴油引擎動力順暢、運轉平順，六速手自排的換檔反應明確，在市區的常用速域總能在短時間內完成加速動作，積極的換檔邏輯讓車輛動能輸出始終保持隨傳隨到的狀態，原汁原味的歐規懸吊與紮實底盤，配上路感清晰的方向盤手感，18吋的235寬胎擁有極佳的循跡反應，想要把Mondeo開得快意自在，很輕鬆也很簡單。

前述的心得，在各大傳媒試車報導中都出現過，Mondeo優秀的車輛本質，早已是諸多專業媒體與車主瞭解的事實。此次的試車，Mondeo給了我們同樣的操駕感受與樂趣，但是我們卻有一個更重要的發現就是，其實Mondeo給予駕駛的，是一種貼心的滿足！

汽柴油頂級車型上皆將Convers +及觸控式液晶螢幕列為標配，使用的便利性與科技程度是Mondeo的強項！

喜歡開車的人都知道，一部車好不好開，在於車輛能夠滿足駕駛多少百分比的預期心理，不論是對動力、配備或是空間，滿足的成分愈高，就愈會是部好車。Mondeo TDCi在動力與操控表現無從挑剔，想超車只要油門加深、輕撥方向燈桿即自動閃爍三下完成車道變換；想要控制音響、行車資訊手也無需離開方向盤就能在HMI上搞定，加上中控檯的整合雙區恆溫的觸控式液晶螢幕、包覆性極佳的電動調整座椅、Keyless系統等，Mondeo能夠讓駕駛更專注在開車這件事上，然後在沉穩俐落的動態反應中發出會心的笑容！

細節若注意，Mondeo就滿分

Mondeo擁有的主觀優勢確實無庸置疑，不過在客觀環境的考驗下，Mondeo仍有進步空間。首先是不景氣的大環境，Mondeo的車價只是小幅調漲，新增的配備能否說服消費者掏錢是一大關鍵；其次，Mondeo的車室寧靜度、內裝氛圍都屬一流，唯一可惜的是在塑膠件材質與組裝細膩未能處理的更為完善，若能連這些細微之處都能兼顧得宜，Mondeo會是部滿分之作！