傳承顯赫戰績Peugeot 207&208 GTi

2014-01-28 00:00:00

文、圖/Grand

協力/科西嘉(04)2475-2751

 

Peugeot車款一直都是法系車最佳代表品牌,當中又以2系列車款最具性能指標,從過去的205 GTi、206 RC,接棒的207 GTi,這款小車早已在全球性能愛好者的心中,建立起不可磨滅的傳奇印象;而全新 Peugeot 208 GTi將延續法系小鋼砲的精神,並揉合都會座駕的實用便利、與該廠牌引以為傲的運動特質,再次引領風騷。

比較207 GTi與208GTi兩款車的前懸吊系統,以目視來判斷可以發現兩者間的設計差異極小,不只下三角架的結構幾乎相同,連原廠裝配的下拉桿長的都一模一樣。

 

法系繁複車身線條

小輕實現鋼砲本質

說到2012年於法國巴黎車展發表的Peugeot 208 GTi,相較於本單元中的其他三個車款組合,或許更符合鋼砲之名,因為在過去大家認為的鋼砲條件:三門掀背設計、密齒比手排變速箱、輕巧短小車身與運動化底盤等,在Peugeot 208 GTi上都完整保留下來,其他三個名門車款或許考量市場銷售數量與駕駛便利性等,因此原始的鋼砲本質都已逐漸稀釋,這樣發展不是不好,只是少了些經典的味道在裡頭。

 

 

GTi是PEUGEOT 2系列的性能版本,過去在206的年代,台灣用的名稱是RC,到了207世代之後,才和國外同步改回GTi沿用至今,從外型來看,或許有人覺得Peugeot 208 GTi的車身線條過於繁複,筆者卻認為這是因為大家都看慣的德國車簡約外型,因此對於一直堅持走自己路線的法系車來說,第一印象總是不習慣,不過在多看一眼或許就能有截然不同的感受。Peugeot 208 GTi擁有全車運動化車身線條,加上刻意雕琢的車側稜線,緊湊肌力營造出特殊的光影層次;自引擎蓋延伸車頂至後擾流尾翼的V型曲線,刻畫出渾厚紮實的車體魅力,而車尾兩側獅爪造型的LED迴旋標尾燈組,更造就208 GTi清晰辨認的身影。另外,208 GTi還擁有專屬的外觀識別:包含有火紅色Peugeot品牌字樣、車側C柱及車尾GTi金屬銘牌、17吋鋁合金輪圈、跑車式外觀套件及後擾流尾翼等,處處彰顯208 GTi傳承顯赫戰績的法式鋼砲性格。

後懸吊系統的差異更小,如果不從新舊與改裝程度來分辨,還以為是同一款車的底盤結構。

 

火熱內裝設計風格

營造強烈運動氣息

208 GTi在維持原有208車系的內裝基礎架構下,做了不少明顯的變革,使其車室的戰鬥氣息,要較207 GTi車型明顯提升不少,最明顯的變化即在於由黑色轉紅色的漸層飾板設定,其涵蓋了中控台及兩側門飾,中控檯也使用了以紅線皮質包覆,且三輻式跑車化方向盤更擁有GTi專屬徽飾及紅色縫線,搭配同樣具有紅色飾板的金屬排檔頭設定,讓208 GTi的內裝風格更為獨特。而雙環式儀錶除了在錶底採用黑色蜂巢狀飾板之外,並具有特殊的雙環式紅光飾條點綴,駕駛者亦可透過儀錶旁的燈光切換鍵,決定紅光飾條的開啟與否。208 GTi並未延續207 GTi的頭枕固定式跑車座椅,而是以一般208車款修改強化而來,雖然造型不若207 GTi般突出,不過實際的包覆性還算可以,在稍為的激烈操駕時,仍可提供不錯的支撐性表現。

 

 

新引擎+六速手排

更強戰力迎戰群雄

208 GTi在動力系統部份,雖維持與207 GTi相同的1.6升直噴渦輪動力架構,但實際上其已搭配一具來自RCZ車型相同的THP 200引擎,可在引擎轉速6800轉時,輸出200匹最大馬力,且在極低的引擎轉速1700轉時、爆發28kgm之最大扭力。與207 GTi的175hp/6000rpm、24.5kgm/1600~4500rpm相比之下,其馬力及扭力都分別增長了25匹及3.5公斤米,且更重要的是變速箱換上一具6速手排變速箱,較207 GTi的5速手排可提供更為綿密的齒比設定。

相較於底盤結構的極高相似度,內裝格局可就完全不同,208 GTi的內裝設計擁有極高的質感與運動氣息,筆者個人認為200萬元以內的車款,沒有一部車的內裝比得上208 GTi的設計,至於207 GTI則保留較多傳統法系小車的設計思維。

 

事實上,這顆引擎的改變可不只有帳面上數據的差別,這顆由BMW與PSA共同開發的1.6L高性能增壓引擎,在208 GTi上已是第二代產品,第一代引擎最先搭載的車輛為Mini Cooper S R56車款(N14B16),之後則出現在207 GTi上,其Peugeot原廠代號為EP6 DTS,該引擎的低速反應有明顯的提升效能,不過由於體質並非完善,據科西嘉掌門人-陳維明表示,以他去年頻繁拆解Mini N14B16引擎的經驗來看,過去常出現內部活塞環岸與裙部強度不足,在連續高負荷運轉下出現斷裂損壞的情況,導致燃燒室漏氣、缸壓無法建立,且進氣門上容易產生積碳,影響引擎效能,甚至出現進汽門蓄熱熔毀的問題,而行駛3000公里需吃掉1公升機油的困擾,也時有所聞,也因此才會推出第二代產品,且引擎代號改為EP6 CDTX,最先搭載的Peugeot車款為RCZ。

207 GTi的座椅有著獨特性,運動氣息也比較高,反觀208 GTi的座椅則是從一般款修改補強而來,造型不夠突出,至於功能性兩者差異不大,都能提供比一般車款更好的包覆性。

 

改善過去引擎缺點

底盤操控極限更高

這顆二代EP6 CDTX引擎與一代EP6 DTS引擎相較,改款前的EP6 DTS,只在進氣門上俱備BMW支援的可變氣門正時系統(VANOS),至於改款後的EP6 CDTX,則除了進排氣門都設有可變氣門正時系統外(Daul-VANOS),還在氣缸頭內加入Valvetronic連續可變氣門揚程系統,因此二者雖引擎本體相同,不過汽缸頭設計已不同,與BMW旗下的N54/N55B30這兩顆引擎,有著相似的差別,也因為加入Daul-VANOS 與Valvetronic兩套系統,因此原廠動力表現更強勁,從EP6 DTS的175匹提昇到EP6 CDTX的200匹,平均油耗也有所降低,而徹底改善體質的EP6 CDTX引擎,也成為目前Peugeot車款中的主力引擎。

 

 

實際試駕發現,在這具引擎扭力較舊款有所提昇的前提下,雖然扭力的湧現時機較207 GTi晚了100rpm,但仍可感覺到引擎推力的強化,不過與中高轉的動力輸出相比之下,仍可發現這具引擎動力輸出特性,主要仍集中在中轉速域。有趣的是,原廠轉速錶雖在6200rpm即劃入紅線區域,但實際上200匹最大馬力卻是在6800rpm才會全數湧現,而引擎的斷油轉速正好設定轉速底的7000rpm,因此想全力發揮這具引擎的性能潛力,就得用盡引擎轉速,才能徹底釋放動力性能。

208 GTi的方向盤可是令車主又愛又恨,350mm的盤徑雖然能提供良好的握感與操控反應,造型也相當漂亮,不過卻會擋住儀錶板,嚴重影響車況資訊判讀,這樣的設計會出現在法系車上,應該是不令人意外。

 

至於底盤反應部分,雖然前後兩代車款的底盤差異性不大,都是前麥花臣、後拖曳臂的傳統法系小車設計,不過據208 GTi車主也是科西嘉掌門人-陳維明表示,這款車在避震器阻尼與彈簧磅數皆有所提高的情況下,整體操控反應與207 GTi有著完全不同的感受,過彎極限更高、且後軸不易甩動,因此無法像過去一樣略帶甩尾方式過急彎,而也因為後軸緊抓住路面,因此一旦高速失控就很難救得回來,操控樂趣也沒過去來得高,在國外對於這部車的底盤設定,通常都會朝向Toe Out與Camber 0度的方向進行,如此才能找回過去靈活的後軸反應,不過實際的情況與改裝效果,還是得等陳維明開始改裝這部208 GTi之後才會知曉。

這部207 GTi已經過電腦程式的調校,增壓值已提高到1.1bar的程度,為準確掌控引擎燃燒狀況,特別加裝空燃比錶來監控。
208 GTi所搭載的EP6 CDTX的二代引擎,已將過去207 GTi所搭載的EP6 DTS一代引擎缺點徹底改善,並提供更強勁的性能表現。
這具Peugeot原廠代號EP6 CDTX的引擎與Mini原廠代號N18B16引擎,嚴格來說是雙生引擎,差別只在於渦輪進氣側角度與電腦程式調校不同而已。
至於這顆EP6 DTS則與Mini R56所使用的N14B16引擎,是屬於同一世代的設計,有著不少的通病,包含有:活塞環岸與裙部強度不足,激烈操駕容易斷裂、積碳嚴重與吃機油等問題,照顧起來需特別用心。
EP6 CDTX二代引擎,因加入Daul-VANOS 與Valvetronic兩套系統,所以動力表現更從EP6 DTS的175匹提昇到200匹,平均油耗也有所降低。
新舊兩代EP6引擎所使用的渦輪本體都具備雙渦流排龜系統,每個氣道對應兩缸活塞的廢氣推動,除可獲得降低排壓的效果外,因廢氣推動重疊時間綿密的緣故,渦輪反應相對會更為敏捷。
 
EP6 CDTX的活塞強度也經過強化,連桿直徑也比想像中來得粗,因此後續改裝潛力應該會比EP6 DTS來得好。
相對於207 GTi車尾設計保有較多206的影子,208 GTi可說是大翻新,不只線條變多,尾燈造型也花俏許多,提供絕佳的辨識效果。
 
 
207 GTi車主-豆漿:在台灣玩207 GTi有些孤單,不像Mini Cooper S般容易找到同好,好在兩者動力系統相似度高,加上自己對Mini族群相當熟悉,因此不用擔心找不到改裝套件。
208 GTi車主-陳維明:從去年就開始摸索並拆解Mini的N14B16引擎系統,還不惜斥資購買一部Mini Cooper S與BMW I-Can診斷電腦,目的都是希望能藉此了解更多關於EP6 DTS/N14B16引擎的種種,Mini玩家有任何問題都歡迎來找我討論。

 

車款 Peugeot 207 GTi / Peugeot 208 GTi

引擎型式 L4 DOHC 16V / L4 DOHC 16V 

排氣量 1598c.c. / 1598c.c.

壓縮比 10.5 / 10.5

驅動方式 FF FF

最大馬力 175hp/6000rpm / 200hp/6800rpm

最大扭力 24.5kgm/1600~4500rpm / 28kgm/1700rpm

變速箱 五速手排 / 六速手排

長/寬/高 4030/1748/1486mm / 3962/1739/1460mm

懸吊系統 前麥花臣後拖曳臂 / 前麥花臣後拖曳臂

軸距 2540mm / 2538mm

車重 1264kg / 1160kg

輪胎 205/45R17 / 205/45R17

  

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