當全球車市陷入是否要跟進美國政府般「資金奧援（Bailout）」大汽車集團以求存的關鍵時刻，德國梅克爾(Angela Merkel)政府出奇致勝，推出誘人的「舊車換新車津貼(Scrapping Bonus)」政策，2009年2月的德國乘用車市場銷量，因而衝出近10年來的巨量！

在「雪球—巴菲特傳」中提到：「我們一生中，呼應別人的音符似乎比較輕鬆，但如果那個人吹錯音符，情況就不同了。」當全球各汽車大國遍尋可行的車市景氣刺激方案，也對美國政府資金奧援汽車集團策略持觀望態度時，德國逆勢成長的車市玄機，特別值得一探究竟。

由法國雷諾投資的羅馬尼亞「Dacia」車廠堪稱此舉最大獲利者，旗下的「Sandero」走平價路線，在德國當地售價只要一萬歐元，扣掉政府補助的2,500歐元後，只要7500歐元(約台幣32萬7,500元)，就可以歡喜開新車，而這個價位大約是一般德國人兩個月的收入，可說是名符其實的「國民車」。

政府下猛藥

十年來最棒的2月

一反全球各大汽車市場乘用車銷量至少兩位數字衰退的頹勢，全球汽車工業的先進國家—德國，在梅克爾總理成功推出一項新的購車津貼(Scrapping Bonus)政策下，2009年2月，乘用車銷量同期成長率竟然達到21.6％。德國VDA工業協會總裁Matthias Wissmann表示：「這是近十年來最棒的2月」！最新預測也指出，2009年德國乘用車銷量，因此將交出一張不致衰退太多的成績單。

德國2009年2月乘用車銷量的高度成長，不僅明顯優於該國1月平均達14.2％衰退率，也是德國近半年來首見成長，而且，成長態勢完全不同於其它市場。

由法國雷諾投資的羅馬尼亞「Dacia」車廠堪稱此舉最大獲利者，旗下的「Sandero」走平價路線，在德國當地售價只要一萬歐元，扣掉政府補助的2,500歐元後，只要7500歐元(約台幣32萬7,500元)，就可以歡喜開新車，而這個價位大約是一般德國人兩個月的收入，可說是名符其實的「國民車」。

據「Automotibe News Europe」報導指出，今年2月，西歐的乘用車市場銷量呈現17.7％的衰退率，除了德國逆勢成長，包括義大利、法國、英國，及西班牙等都各有25％、13.1％、21.9％，及50％的同期衰退率。同一時間，美國輕型車市場銷量衰退率亦高達38.9％，位於東亞的日本，其乘用車銷量也有20％的同期衰退率。

綜觀全球前10大乘用車銷量國家，在2009年2月，只有大陸(約24％)、德國(約21.6％)，及印度(約15％)等三個國家，是少數得以呈現同期增長率的市場。

「德國明鏡(Spiegel Online)周刊」指出，現在，「前」全球第一大汽車市場美國，正由政府資金奧援(Bailout)三家汽車廠，意圖搶救美國車市。歐盟(EU)也傷透腦筋，想盡各種方法要挽救垂危的西歐汽車廠及相關車市。中國大陸近期也針對某些汽車廠，宣布刺激汽車工業發展的方案(如汽車下鄉)。而德國，此刻卻有著完全不同的發展，由於一個成功的刺激車市方案推動著，一些汽車商正因訂單一翻數倍而樂觀以對。

一切向錢看

德國民眾歡喜換新車

「明鏡周刊」認為是因為德國政府提撥高達500億歐元(640億美元)，推出「購車津貼(Scrapping Bonus)」方案，凡持有車齡九年以上舊車的德國人，如願意換新車，就可以獲得德國政府每輛車2,500歐元(約3,200美元或台幣10萬7,500元)的換車補助金。這讓德國民眾卯起來換購新車！德國汽車貿協總裁Robert Rademacher並指出，「從未見過如此有效的購車補助方案」！

由法國雷諾投資的羅馬尼亞「Dacia」車廠堪稱此舉最大獲利者，旗下的「Sandero」走平價路線，在德國當地售價只要一萬歐元，扣掉政府補助的2,500歐元後，只要7500歐元(約台幣32萬7,500元)，就可以歡喜開新車，而這個價位大約是一般德國人兩個月的收入，可說是名符其實的「國民車」。

據「美國華爾街日報」報導指出，德國自2008年第4季出現17％的乘用車銷量衰退率後，總理梅克爾的政府團隊便開始研擬刺激車市方案，因為德國每7個人中就有1個人的工作與汽車產業有關，汽車工業對於德國確有其舉足輕重的重要性。因此，德國政府深恐國家經濟被一路衰退的車市拖垮，自2009年1月27日起，宣布推出此方案。

一輛Dacia只要7500歐元！據「華爾街日報」指出，此方案一推出立即抬哄「便宜、低價」轎車的購車熱潮，如法國Renault汽車集團旗下的羅馬尼亞Dacia展示間，立即湧入大批人潮，據指出，因為扣掉政府補助2,500歐元後，一輛Dacia只要7500歐元(約台幣32萬7,500元)，約一般德國人兩個月的收入，可說相當便宜。

據了解，Dacia Sandero、德國VW Polo、Golf，德國Opel Corsa等便宜入門車成為此方案的最大受惠者。VW也指出，德國廠因此要增加周末班生產，更令人難以想像的是，有些Golf車款將要延至6月才能交車！VW西班牙工廠也取消了原本要降低工時的減產計畫。數據顯示，截至至2月底，德國已有約13萬4千人採用此方案購車，平均每日成交7,000部新車！

史上最高

德國政府可望改寫歷史

梅克爾政府先提撥約15億歐元、滿足約60萬人次的舊換新車購車補助，而資料顯示，目前德國九年以上舊車約1,600萬輛，有意願換新車者高達120萬人次以上！所以目前換車補助處於「供不應求」的階段。也因此，此方案成功的炒熱德國2月乘用車市場銷量，並預計此熱潮可持續數月不減。不少專家認為此方案對德國高級車廠的效應不大，因為，德國高級車銷量的增加並不明顯。但是，此方案確實造福擁有平價小車的汽車集團，德國汽車集團也同樣受惠。

同屬「VW Group」的西班牙Seat也是此波「德國購車優惠方案」的受惠者，它也即將在「太古汽車」的運作下，重回台灣市場。(圖為Seat入門車系Ibiza)

據德國VDA統計，2009年2月德國乘用車銷量大幅成長21.6％的主力來自非德國品牌進口轎車。因為，該月德國品牌乘用車銷量僅成長9％，但是非德國品牌乘用車銷量成長卻高達48％。

事實上在二月裡，德國BMW衰退了25％、德國M.Benz衰退了26.9％，但Audi卻成長約0.4％。而且，因為全球大汽車市場如美國、歐市的景氣持續低迷，據統計，2009年2月德國車出口衰退將達51％！以依賴美國甚重的德國雙B高級車的出口業績受挫最明顯。儘管如此，與德國汽車集團裡的其它低價品牌卻是此方案的最大受惠者，這也讓德國汽車工業有了新的成長命脈，對於提昇各地相關汽車廠的產能，或者整體集團的獲利都不無小補。

同一時期，與Audi同屬德國VW汽車集團的「VW品牌」成長了23％、西班牙Seat也成長了19％、捷克Skoda更成長達75％。與M.Benz同屬德國Daimler汽車集團的瑞士Smart，也成長16％。綜觀3家德國汽車集團，只有BMW旗下的英國Mini，因為較依賴美國市場銷量，在德國的銷量是較為衰退的。

與Seat一起重返台灣市場的還有Skoda，剛於日內瓦車展發表的Corssover車型－Yeti，預計將可在今年內於與國人見面。

德國2月車市的「逆轉、勝」，讓「Scrapping Bonus」立即取代「Bailout」升格為歐洲最「夯」的救援車市名稱。

據「華爾街日報」報導指出，包括法國、義大利、西班牙等西歐國家已陸續跟進德國，推出雷同的「舊車換新車補助金」方案，而且，東歐的斯洛伐克，近期亦宣佈針對10年以上老車換新車，每輛車可獲得1,000到1,500歐元的補助金方案。

據了解，法國在1990年中期曾推出雷同方案，只造成暫時性的購車熱潮，十年前義大利也有新車補助方案，但並不成功。不少人對於德國的購車補助方案仍持保留態度，認為只有短期間因為車主提早購車而造成熱潮。不過，據了解，目前仍以德國每輛車補助金額2500歐元創下史上最高紀錄，說不定此舉將創下另一個振興車市的「經濟奇蹟」呢！