國內長期由專業車隊參與的爬山賽，而TRCC除原有的「2WD有限改裝組、2WD無限改裝組、4WD無限改裝組」之外，特別新增「1.5升自排N組」來降低參賽門檻，預計該賽事會出現不少Swift、Yaris和Fit。而隨著N組參賽車輛的增加，湧入觀賽人潮勢必產生食宿、娛樂等需求，因此本篇報導除了針對賽事本身有簡單介紹外，還對主辦拉力賽事的台東縣達仁鄉，特別規劃兩天一日遊的行程，希望對讀者們規劃前往台東觀賽行程有幫助。

十年難得一見

鄉公所主辦

台灣的拉力賽事多年來由中華越野協會所主辦，這份用心與堅持值得車友們肯定，但是不同於TTCC在賽車場內不會影響他人，必須在山間小路舉辦的拉力賽所衍生出「路權」問題，時常困擾著主辦單位。

因此本次由「臺灣拉力房車錦標賽組織委員會」所承辦的TRCC賽事，能獲得台東縣達仁鄉鄉長－張金生先生的大力支持，對於台灣房車拉力賽步入正軌的願景，更顯彌足珍貴。事實上，鄉長對於這次比賽的支持，不僅止於口頭肯定，更以串聯「大武鄉警察分局」、「達仁鄉衛生所」、「大武鄉消防分隊」、「特搜隊」、「太麻里農會」、「台灣電力公司」等協辦單位的實際作為，讓TRCC賽事成為一場結合民間與政府力量，且擁有FIA認證的國際級賽事，並期待透過如此布局嚴謹的賽車活動，與地方特色相結合，為TRCC賽事的涵蓋範圍帶來觀光人潮，促進地方繁榮。

由於外聯道路的開通，僅通聯兩村的東68線已很少人在走，以此路線作為比賽路段，不會造成村民困擾。

對一場國際規格的正式比賽，張金生鄉長已交辦各課處相關人員正積極進行當中，除了嶄新的選手村已準備就緒外，2/25筆者與承辦單位親自上賽道勘查地形，東68公路的土?至新化段原本長到路中的雜草和落石已清理完畢，「開放組(一般街車)」的預定賽道路況除7號髮夾彎有洞、14號髮夾彎路面為易滑的水泥地?，整體路況大致良好，且後續路面陸續重鋪柏油之中。

賽事開始前，鄉長會邀請台東縣長在土?祖靈屋祈求神明保佑人車平安。

公路賽道不擾民

姑仔崙FIA認證完畢

「姑仔崙賽車公路」的又名「東68縣道」是早年修建的原住民聯外道路，近年來由於聯外道路開通，這條由土?村到新化村的聯外道路已逐漸失去效用，於是「達仁鄉公所」與「臺灣拉力房車錦標賽組織委員會」研議後，認為這條路並不會影響村里聯外交通，並且可使達仁鄉成為全國唯一具備FIA賽車認證的行政區域，CTMSA中華賽車會也對於東68線公路作為發展臺灣拉力賽事的基地給予高度支持，尤其沿途風景秀麗，全線彎道複雜度高，可充分展現車手操駕技巧，因此東68線已正式完成國內拉力賽道登錄與認證。

觀賽點須符合「入彎處內側」、「固定護欄後方」、「能眺望賽道的高地」等安全原則，且「不使用閃光燈」、「管制時間內不得在賽道上移動」，以免產生安全顧慮。

勘查與觀賽

違者取消資格

東68公路賽道分為「全線上坡」的「街車組路段」和「加入下坡」的「選手級路段」，上坡段有24個髮夾彎，考驗駕駛的過彎技巧，下坡段有5個髮夾彎和若干S彎、高速彎，考驗車手的路線掌控、車速拿捏與膽量。不過本次TRCC賽事，不採「全員統一勘路」的流程，因此參賽者必須在賽事舉辦日前一天的23：00以前，自行以一般房車前往勘察，勘路期間嚴禁駕駛比賽車輛或改裝排氣管之車輛進入賽道預定地，以免打擾當地居民，違規肇事者將自行承擔責任。

又名「東68縣道」的姑仔崙賽車公路，良好的路面狀況已通過FIA賽道認證，不過較深的水溝需靠車手們自己注意。

以3/21為例，若表訂11：00開始發車，那麼道路管制時間會預定在09：00，並提前10天於當地作立牌公告，以便進行「清理賽道」、「道安管制人員進駐」，且因為當天早上09：00即路段封閉，觀眾必須搭乘鄉公所安排的「接駁車」才能入山。至於進入賽道後，觀賽點的選擇須符合「入彎處內側」、「固定護欄後方」、「能眺望賽道的高地」等安全原則，另外觀眾必須遵守「不使用閃光燈」、「管制時間內不得在賽道上移動」的規定，以免產生安全顧慮，初犯者予以口頭警告，屢勸不聽者將強制驅離。

 哪裡住？ 

日昇選手村

30房200床

介紹完如何觀賞這場賽事之後，本篇「觀賽指南」當然不能忘記解決大家的民生問題，特別是台中以北的選手們，經過4～7小時的長途跋涉後，有個乾淨舒適的民宿睡上一宿，是隔天比賽取得佳績的基本要素。因此凡是報名TRCC賽事的車輛，皆會補助一張「台東縣太麻里鄉」、「達仁鄉地區」的特約民宿折價卷，憑券可直接折抵1000元住宿費。位於太麻里鄉德其里58-7號的「日昇之鄉會館」，便是由地方農會以穀倉改建而成的民宿，每間客房可容納6～8人，過夜價格2700～4000元。不過「日昇之鄉會館」只有30間客房，作為選手村還算充裕，但各車隊的工作人員和親友團恐怕很難完全消化，因此各車隊人馬最好儘早預約訂房。有鑒於本次拉力賽的車隊人數與觀賽人數總合可能會破1000人，所以位於山上的主辦單位－達仁鄉，將與山下的太麻里鄉的民宿業者合作以消化大量人潮。

日昇之鄉會館

訂房專線：(089)781-531

台東縣太麻里鄉泰和村德其里58-7號

作為選手村的「日昇之鄉會館」，風景宜人，居住環境舒適，內附餐飲販賣部與兩部可上網的電腦。

東方賓館

訂房專線：(089)781-123

台東縣太麻里鄉太麻里街25號1-4樓

作為選手村的「日昇之鄉會館」，風景宜人，居住環境舒適，內附餐飲販賣部與兩部可上網的電腦。

狀元樓大旅社

訂房專線：(089)781-346

台東縣太麻里鄉太麻里街74號

作為選手村的「日昇之鄉會館」，風景宜人，居住環境舒適，內附餐飲販賣部與兩部可上網的電腦。

綠池畔民宿

訂房專線：(089)780-082

太麻里鄉泰和村太麻里街19-5號

作為選手村的「日昇之鄉會館」，風景宜人，居住環境舒適，內附餐飲販賣部與兩部可上網的電腦。

哪裡吃？

台九線上

放山黃牛肉麵

採訪小組一行人自從聽了鄉長說：「鄉內有人放養三百多頭黃牛喔！」，就一直想看看安塑村山上那片天然牧場長怎樣，可惜礙於往返時間需要2個小時而作罷。不過我們還是很幸運的在達仁鄉台九線上找到一間專賣「放山黃牛肉」的牛肉麵店。

這裡的湯頭雖不同於台北那些老店熬了40年般濃郁，但紮實又不卡牙的細密肉質卻是飼料牛遠遠不及，尤其是那半筋半肉的肉片，一口咬下去整個人都滋補了起來。牛肉麵店老闆劉先生說：「我們的黃牛在肉品交易市場上很吃虧，因為『放牛吃草』飼養方式，使牛隻的體型比西部圈養的肉牛小一號，因此看體型、秤重量的賣法不容易談到好價錢」。所以下次走南迴歸線台九線時，經過達仁鄉千萬記得要放慢車速，找這一家「放山牛肉麵店」，補充一下開長途車所需的體力喔！
 

哪裡買？  

達仁特產

得天獨厚咖啡豆

看完比賽後，達仁鄉當地有什麼特產適合當拌手禮送親朋好友呢！原住民的特色食物是最佳選擇，平地人最愛的原住民料理首推山豬肉，不過礙於通車時間過長，除非有冷藏設備，通常只能在當地享用。所以鄉公所近來成立的事業經濟互助合作交流中心，咖啡豆這項高經濟作物，積極培養農民的種植與烘培技術，台東日照充足，植物行光合作用強，加上日夜溫差大，對於咖啡生成的內容物會相對豐富，品質可以期待，天然環境與種植頂級咖啡豆的夏威夷、牙買加類似，預估不出三年，台東將會生產台灣的頂級咖啡。

哪裡玩？

週末二日遊

南田賞雅石

筆者建議3/21(六)來觀賞房車拉力賽的觀眾，除了離達仁鄉僅1小時車程的墾丁大街外，厭倦了「美食、熱浪、比基尼」的人，可以嘗試一下達仁鄉反璞歸真的原住民風情。

 

達仁鄉南田部落所出產的「南田石」，在國內的「雅石競賽」中經常獲得各種獎項。這些獲獎的雅石，並非陳列在藝廊裡，而是藏於部落民居！因此鄉公所有意將「南田石」這項地方特產做一系列的展示，收集南田石似乎也成為達仁鄉居民的共同嗜好。甚至連「台東縣警局－達仁分駐所」的所長－施先生，都蒐集了不少奇石，而且分駐所所長藏有一顆圖形輪廓清晰，身材比例精準的「日本仕女圖」，不需以想像力穿鑿附會便能看出身穿日本合服，梳著藝妓髮型的女子，微微彎腰，垂下袖子，像是在找地上有什麼東西似的。如雲彩層次豐富的圖案，遠比一般南田石來得複雜，可見施所長不但運氣好，還有過人的眼力才能與這顆「日本仕女圖」結緣。

 

 

南田這邊海浪拍岸的聲音非常獨特，不同於西部沙岸唰唰的浪聲，南田岸邊結合了「卵石」滾動的浪濤聲，更加鏗鏘有力！即使你沒有「石頭緣」，仍可享受片刻枕流漱石的時光。

有騎過花東的「單車客」應該知道，位於南迴公路與平地交接處的「達仁分駐所」除了是間警察派出所外，還是個提供自行車騎士休息、問路、上廁所的「鐵馬驛站」，換言之，TRCC拉力賽的前一天晚上，如果觀賽民眾找不到民宿過夜，起碼還有「鐵馬驛站」可以將就一晚，不必露宿街頭。

達仁鄉除了南田石以外，「漂流木」也是另一項天然工藝品，這些漂流木的造型千奇百怪，有的像山羌角、有的像鱷魚嘴，就算漂流木本身沒有特別造型，藝術家也可以利用大量漂流木將房屋的牆角、大樑包覆起來，弄得像電影小說中的樹屋一樣。

新開1.5N組

車種戰力分析

原廠能力總體檢

四小天王實力近

論到1.5級距的N組適用車輛，當然首推Honda Fit、Suzuki Swift、Toyota Yaris和Mazda 2，其實這四款，從原廠數據來看，前三者動力都在伯仲之間，但若看動力最大的Fit和動力最小的Mazda 2，差別就有點大了。底盤也同樣是前麥花臣、後拖曳臂(儘管各家專有名詞不同)，所以只要經過避震器和防傾桿的調校，其實底盤方面也並無太大差異。至於換檔速度方面，原廠自排變速箱的齒比，除非遇到大直線，否則幾乎都只在二、三檔之間切換(Mazda 2以S檔自動判斷2、3檔升降時機)，Fit的五速並不見得比Swift、Yaris和Mazda 2的四速占到多少便宜，而且據筆者勘查東68賽道的實際經驗來看，N組只跑上坡路段，而且三分之二以上都是髮夾彎，用到D檔的機會趨近於零。否則四速自排「二、三檔極密」、「四檔疏(D檔)」的特性，當進入四檔，就是Fit五速自排開始贏的時候了！

改裝方便性評估

手排渦輪Swift最方便

1.5N組改裝首重懸吊和傳動，其次才是動力！懸吊方面，國內避震器廠商已有數間達到國際級品質，可放心選購。拉桿方面，老字號的Summit、Alutec、SPR也皆有生產這四款1.5升小車的拉桿，取得也十分容易，且價格實惠，至於日本進口的Cusco，雖然價格最貴，但強化剛性與輕量化也是一分錢一分貨，錢花的絕對值得。傳動系統方面，四款車都有五速手排外匯變速箱可改，車手無需再等待自排變速箱那「傻呼呼」的升降檔秒差，讓性能輸出完全操之在我。外掛渦輪方面，四款車的ECU和電子節氣門皆不好搞定，須先選有熟悉Closed Loop、OBDII的電腦工程師坐鎮的店家才能放心，渦輪實裝車中，暫時還是以Swift數量最多、動力提昇幅度最大，太過保守的增壓值不如別改。

落引擎熟練度

Swift落M18A最高
至於落引擎的部分，就有明顯勝負之分，無限與J’s Racing雖有移植K20A的Fit實裝車，但台灣店家實際比對後發現，其實K20A與R15A的前擔相差甚多，需要做大修改，以國內現有的資源和知識，建議一般消費者暫時持觀望態度，若真有心要這樣改，請先與施工店家詳細討論後再做決定。

Yaris和Mazda 2這兩款車的動力改裝原本就很少，能加過渦輪便屬難得，因此落引擎對這兩款車而言，在國內的經驗值可說是零，且仔細評估後不難發現，Fit之所以想移植K20A，是因為K20A原廠便有220hp以上，但這種高性能引擎並不存在於Toyota和Mazda身上。

而在落引擎這方面，Swfit具有最大的優勢，因為Swift有一顆170hp的M18A，無論引擎本體或安裝孔位皆與Swift的原廠引擎M15A相同，且早在Solio時代各家改裝廠就已開始鑽研這項移植工程，所以在台灣的資訊頗為成熟。

Honda Fit

長寬高	3900×1695×1525 mm
軸  距	2500 mm
車  重	1105kg
懸  吊 前	麥花臣、後：拖曳臂
動  力	120hp/6600rpm14.8kgm/4800rpm
換檔方式	五速撥片式
價  　格	59～62萬元

Toyota Yaris

長寬高	3750×1695×1520 mm
軸  距	2460 mm
車  重	1045 kg
懸  吊 前	麥花臣、後：拖曳臂
動  力	109hp/6000rpm14.4kgm/4200rpm
變速箱	四速鋸齒式
價  格	45～64萬元

 

 

 

Suzuki Swift

長寬高	3695×1690×1500mm
軸  距	2380 mm
車  重	1090±20kg
懸  吊 前	麥花臣、後：拖曳臂
動  力	110hp/6000rpm14.6kgm/4000rpm
變速箱	四速鋸齒式
價格	52～57萬元

 

 

Mazda 2

長寬高	3885×1695×1475mm
軸  距	2490 mm
車  重	1045 kg
懸  吊 前	麥花臣、後：拖曳臂
動  力	103hp/6000rpm14.0kgm/4000rpm
變速箱	四速序列式
價　格	58～64萬元

 

 

 車輛設定規則

1.5升N組

1.六點式以上防滾籠。

2.建議為桶型固定式賽車椅，可調式賽車椅亦可。但晉級後，則須遵照其他各組之安全規定。

3.五點式以上快拆接頭安全帶。

4.二公斤滅火器。(需固定於正副駕駛座前緣，不仰賴工具即可隨手使用之處。）

5.電池接頭絕緣。

 6.斷電開關系統。

7.車輛前、後應設有拖車勾環，並應有明顯標誌指示位置。

 8.車輛之方向指示燈及照明燈光、雨刷、喇叭等設備應保持妥善狀態。

9.車身外觀必須完整。

10.貨車型式賽車輛，駕駛艙內須確實裝置四點以上（含四點）之防滾架。

1.6升以外之組別

1.六點式以上防滾籠，且B、C柱之間要有交叉桿，A、B柱之間(通常為車門位置)須加裝交叉式防側撞桿。

2.桶型固定式之賽車椅。

3～10.同1.5升N組。

11.只要有「主油箱」或「副油箱」在車艙內，皆要設置「防火牆」。