景氣不好，省錢大作戰持續發燒中！這次為大家介紹的小知識主要與散熱降溫有關，有些甚至只要捲起袖子就能自己動手做，別看汽車世界裡盡是冷冰冰的金屬零件，其實這裡充滿創意和變化。接觸過千奇百怪改裝商品的編輯部，今天要公開我們私藏多年的一些小撇步！帶大家看看編輯部如何用最省的花費做基礎保養與體質強化。

撇步1

高速水箱風扇

最低消費1000元起  

雖同為高速型產品，本體材質優劣仍影響差價。

馬達功率判斷需有專業常識，安裝略有難度，不易DIY。

其實改裝高速電子風扇的散熱功效無庸置疑，問題是市售高速電子風扇通常都不便宜，因此流用一些原廠性能車的高效率風扇，就成了省錢一族的關注焦點，而選擇這些原廠性能車風扇有一個共通性，就是儘量挑渦輪車的風扇，原因不外乎渦輪車的溫度明顯較NA車高，因此這些風扇通常會分高低兩種轉速，好讓風扇可在80～90度時用一般轉速，超過90度就切換成高轉速。其中Volvo S70/S80、Impreza GC/GF的外匯、中古風扇最常被收購。基本上，兩者的風速差不多，不過Volvo的風扇本體材質較堅韌、風扇直徑也略大一些，常被流用於BMW，而Impreza　GC/GF的風扇雖然看起來有點單薄，但能輕易安裝於狹窄的引擎室，是NA車改渦輪的最愛。而這些幾款車的原廠水箱新品都要5000元以上，但中古品只要3000元以下，相當值得投資。

不過3000元對部分車主而言，可能還是稍微嫌貴了點，因此筆者特別請教多間專玩渦輪的改裝廠後，終於被我們問出：「如果預算真的很有限，連中古Impreza風扇都買不起，渦輪車最起碼該流用、Cefiro A31、A32、Sentra 180的風扇」，這三款車雖然不是渦輪車，但風扇卻的轉速卻相當高，而且尺寸頗大，對應原廠SR20DET打1.0bar還算夠用。
 

Impreza水箱風扇相當受到歡迎的主因在於它的轉速高、可切換高低速，以及方便安裝的薄型化本體。

如果你是七年以上的日系車，流用Impreza或Cefiro的風扇是頗具C/P值的做法，但若你是雙B車系Volvo S70/S80風扇的質感會比較相襯。

如果你不排斥副廠製品的話，網拍3000元就能買到全新的16吋高速風扇，出風量比工業電扇還強，值得推薦喔！

撇步2

機油冷卻器 

最低消費3500元起

效果顯著、安裝容易，玩車友必備！

副作用：殺肉品需清理、查漏，以免適得其反，且須注意油壓衰退！

加裝一組適合的機油冷卻器，對愛車絕對只有好處，而且機油冷卻器的製造技術並不高，網路上許多3000元以下的國產品也都有不錯的效果，相當值得推薦。

預算有限的人可以跑一趟汽車報廢場，針對2000c.c.以上的歐系車下手，通常Audi、VW原廠車上都會配置機油冷卻器；而透露這項訊息的盈泰車業表示，他個人最喜歡使用SAAB9000的Oilcooler，通常在殺肉場只賣1000元左右，如果有交情的話甚至可以拿到300～500元的低價，非常有C/P值。

一般小改NA車流用ATF Cooler即可，而需要激烈操控的比賽車用到15排Oilcooler也就夠用，不過增壓車的Cooler尺寸有增大必要，所以產生的低油壓副作用，必須加裝機油泵浦輔助。

不過Oilcooler的面積及厚度關係到油量、油壓與流速，並非一昧加大加厚就好，筆者曾親眼目睹TTCC比賽車裝了兩個15排機油冷卻器，結果反而燒掉波司，檢查後才知是因為原廠機油泵的油壓不足以推動增加兩個Oilcooler後的油量，造成機油來不及從冷卻器中注入引擎內部，使機件無油潤滑。

SAAB 9000的機油冷卻器是達人最愛的二手逸品。

所以如果你的渦輪很大，為了有更好的油冷效果，而非裝2個Oilcooler不可，一定要連同機油泵浦一起改裝，才不會發生上述油壓不足的問題。不過機油泵浦一顆要價5000多元，算起來也不便宜，所以我們又挖到了另一招省錢密技，來降低你的油溫。

撇步3

油底殼散熱鰭  

最低消費40元起/顆  

超省錢機油冷卻法，不限車種一律適用！

副作用：易沾污泥，逐漸減弱散熱效果，需常清洗。

機油除了潤滑引擎曲軸、活塞、連桿、凸輪軸、搖臂等重要機件之外，利用循環過程中帶走這些機件的磨擦溫度，也是主要功能。但僅靠油底殼撞風的機油，若遇到山路或塞車這種撞風量、風速過低時，散熱不足的問題就會反應在油溫上。除了前述加裝Oilcooler的方法之外，最好能選購附加電子風扇的機油冷卻器，以筆者個人的單凸喜美為例，油溫從來沒有超過78度(差一點就低於工作溫度)，證明在Oilcooler上加裝風扇的效果確實超棒。只不過這些效果畢竟還是建築在錢上，一組附加風扇的Oilcooler要價5000元以上並不便宜。

其實，最省錢的油冷系統只要花個300～500元DIY就能完成！大家可以去光華商場(或類似的電腦商場)，依照自己油底殼外的面積，買12～18顆CPU冷卻散熱鰭，這些銅製或鋁製的小東西很便宜，每顆不過30～50元，只要把這些約6×6cm的散熱鰭，點焊在油底殼上(用瞬間膠點在周圍也行)，便能將油底殼的熱量傳導至散熱鰭上，藉著散熱鰭所增加的散熱面積，快速將機油溫度降低，貼滿整個油底殼大約700～800元就能搞定。雖然這招小撇步不像正統的機油冷卻器效果那麼強，但至少比拿AFT冷卻器充當Oilcooler好，而且價格也不到AFT冷卻器的一半。

多數原廠國產車的油底殼都是光滑平面，三熱面積有限。

BMW E9X系列的原廠油底殼，便有安裝散熱器，不愧是高級車！

買幾個CPU專用的散熱鰭黏在油底殼，會有意想不到的降油溫效果喔！其實同樣的原理，在摩托車的汽缸頭上常可見到。

買幾個CPU專用的散熱鰭黏在油底殼，會有意想不到的降油溫效果喔！其實同樣的原理，在摩托車的汽缸頭上常可見到。

撇步4

釹鐵硼強力磁鐵

最低消費100元起 

確實攔截鐵削，保護引擎肚內！

副作用：無副作用，但吸在外殼就好，別丟進油底殼內。

比較知道釹鐵硼磁鐵這個怪名字的通常是電子業的人，因為這個俗稱「強力磁鐵」的東西，其實早在我們生活中擔任許多重要角色，像硬碟、耳機、音響等，都可見到釹鐵硼磁鐵的蹤跡。釹鐵硼磁鐵的磁力強到平常得用好幾層膠帶包起來，以免不小心吸到東西拔不起來，甚至一個3×3cm厚1cm的小磁鐵，就足以吸起一張鐵製摺疊椅。

強力磁鐵除可吸附於油底殼，也可吸在機油濾芯上，不過要記得定期更換，以免濾芯阻塞。

這些釹鐵硼磁鐵其實並不貴，每顆只要大約50元！但似乎沒多少車主懂得利用強力磁鐵來照顧愛車，這裡所談並非用磁性改變汽油分子那種玄妙的事；我們講的方法很簡單，說破了更不是什麼大學問，因為只要用強力磁鐵讓機油裡的鐵屑集中於磁鐵，就能減輕引擎內部機件磨損。如果你的油底殼是鐵製品，那超方便，直接把底盤撐起，清潔一下，把磁鐵吸在油底殼角落就行了。如果你的油底殼是鋁製品也沒關係！只要先把外殼黏貼部位的油垢清乾淨，再用強力膠或錫焊固定好就行了，我們不建議把強力磁鐵丟入油底殼，特別是鋁製品，萬一磁鐵吸附到曲軸上，你的引擎就完了。此外，目前市面上也有推出「磁性機油濾芯」，有異曲同功之妙，不過挑選時還是要試試看磁力夠不夠強，如果只是一般磁鐵，鐵屑仍會被強勁的機油流速沖走。

撇步5

冷媒管路隔熱套管

最低消費150元    

減少冷氣受熱損耗，保護冷媒橡膠管！

副作用：無

如果你家裡有裝分離式冷氣，應該會發現主機分往副機的管路都有包覆隔熱材料，以減少冷媒在輸送路徑中的暖化；而車用冷氣壓縮機與冷凝器之間的冷煤管路，雖然路徑只有短短幾十公分，但由於引擎室內空間有限，不少車款的冷媒管都需經過高溫的排氣管頭段附近，因此冷煤管的隔熱處理相當重要，不過許多車款可能為了節省成本及製造方便，都沒有處理，車主如果放著不管的話，一開始雖然只是能量損耗，使壓縮機負荷居高不下，造成車子沒力及耗油！如果長期無視這項問題時，會因為管路凝結水氣，使水滴入周邊金屬零件而逐漸鏽蝕。且由於裝冷煤的橡膠管很容易受到高溫硬脆化，所以即使只是用鋁箔紙包覆在橡膠管上，雖然在減少冷氣損耗方面的幫助不大，但最少也能延長橡膠管的壽命。

強力磁鐵除可吸附於油底殼，也可吸在機油濾芯上，不過要記得定期更換，以免濾芯阻塞。

製作冷媒管路隔熱的方法很簡單，只要在冷氣運轉時，找連接著壓縮機，摸起來很冷的那條橡膠管就對了！材料方面，不建議去大賣場購買那種用於引擎蓋的隔熱棉，因為那又要剪又要捲，很麻煩！大家可以直接去找冷氣工程行買防火材質的隔熱套管，然後用束帶將隔熱套管捆上即可。

強力磁鐵除可吸附於油底殼，也可吸在機油濾芯上，不過要記得定期更換，以免濾芯阻塞。