2008年的最後一站TTCC終於在10月26日圓滿落幕，連續八個月的比賽，不但要爭取個人榮譽，團隊積分也是今年重要的爭奪項目之一。

年度車手魏仕檳

戰術、車輛俱佳

首先來看Class II A組決賽，本站遙遙領先對手10個車身以上的魏仕檳，不但拿最終站的A組冠軍，也因為這一場的勝利，打敗賽前積分同為38分的簡三益，成為2008年TTCC的最佳年度車手。而翔威車隊之所以能贏得這場比賽，除了魏仕檳自身具備多次冠軍經驗，車隊派出實力不弱22號隊友實行掩護策略，也是讓魏仕檳順利突破重圍、放手衝刺的原因。

翔威Kido本站成功運用團隊戰術，保護最有冠軍相的魏仕檳，突破SRR簡三益、林子傑的夾擊。

而且翔威Kido車隊的這輛A組比賽車其實大有文章，現場看過該車在大直線衝刺的人，一定會覺得奇怪，同樣是A組限用的單凸引擎，為什麼可以比別人快那麼多？原來翔威Kido車隊在符合A組「單凸無限改」的規則下，將原本Honda D16的引擎上座換成雙胞兄弟Rover的上座，利用Rover上座的活塞直徑和氣門直徑都比Honda D系列大的優勢，一舉將進排氣效率大幅提昇，搭配已經停產的無限No VTEC專用凸輪軸，說這台比賽車是「單凸一拜」一點也不過分。相較之下，在後面追趕的SRR－簡三益、鋐泰－陳馨桐，每次到高速路段就被拉長距離，顯示出車輛動力上真的有差。

翔威Kido本站成功運用團隊戰術，保護最有冠軍相的魏仕檳，突破SRR簡三益、林子傑的夾擊。

而隸屬於荃揚車隊的鄒定甫，雖然車練得勤，幾位指導過他的前輩也私下透露其學習能力頗佳，但面對從N組跳上A組後，無論車手與車輛的程度都比N組強很多，同組隊友的徐志明也因為被壓制的很厲害，所以並沒未發揮出隊友互相掩護卡位的功能，導致鄒定甫在下午決賽的第二圈一次漂亮的超越，不到半圈又被搶走！從這裡可以看出想在A組奪下名次，不但主攻車手要強，車輛要夠力，與隊友的戰術運動也很重要！

翔威Kido本站成功運用團隊戰術，保護最有冠軍相的魏仕檳，突破SRR簡三益、林子傑的夾擊。

Class II N組范國賢

冠軍來得正是時候

決賽起跑，范國賢快速拉開與劉庭墉的距離取得領先，但范國賢駕駛的四門K6在彎道中後輪表現出略帶甩尾的滑動，來彌補軸距與車尾重量都大過三門K6的弱點，但儘管如此，仍然無法真正甩掉緊跟在後的劉庭墉和游健祥，三台車自成一個領先群，維持1～2台車距纏鬥著，但始終沒有機會超越。不過這卻是筆者採訪龍潭賽事兩年來，首次見到四門版的Civic跑贏三門版，今年賽季到一半才回籠的范國賢，以較差的條件取得勝利，薑果然老的辣；也替冠宏鈺豐車隊拿下單戰10分積分奠定勝基。

Class I無限組

黃中信再勝施世偉

Class I的無限組並沒有出現太令人意外的發展，連續多場拿下最速單圈計時，卻無法在爭先賽完成12圈拼搏的郭國信，似乎在車輛設定方面著重於短程爆發力，在車輛設定來不及調整至耐力賽的情況下，讓Class I的焦點全集中在黃中信和施世偉身上。

這兩年才開始看國內賽事的讀者可能不認識老手范國賢，不過以軸距較長的四門K6成功打敗三門K6、K8，確實令人刮目相看。

起跑順位分居第一、第二的黃中信和施世偉在頭三圈競爭最為激烈，特別在髮夾彎、手肘彎、飛達彎幾乎是黏著跑，但第四圈後黃中信似乎擺脫施世偉緊迫盯人的壓力，開出自己的節奏，施世偉在引擎性能不足以一口氣超越前車，前方車手也沒有任何出錯的情況下，似乎也感覺到這場比賽只能拿下第二的命運。而堅持駕駛Focus應戰「龍潭賽道最適車種－Civic」的SRR簡俊祥，也如在預期的以第三名之姿，站上頒獎台。以FF麥花臣底盤，在多彎刁鑽的龍潭賽道持續挑戰雙A臂Civic EG/EK，SRR無論在壓榨引擎性能、變速箱齒比、懸吊系統的調配方面，確實讓台灣賽車界見識到Focus不容小覷的實力。

在去年新手賽中以S2000過關斬將的劉庭墉，正式晉級N組後，不倚靠車輛優勢也有亮眼表現，加上激烈的競賽後仍能保持紳士風度，與前輩級的法總－盧政義頗有幾分相似。

廠內八卦花絮

楊志中戰駒秘辛

Class I A組除了成績方面，繼SRR的百萬Focus，與F1/長明合作的雙凸K8廠車之後，本站再度出現一台車頗具來頭的雙凸廠車，不過該車因為今年TTCC提早收攤，使改裝廠被迫省略許多工程，導致諸多細節未完成。

由Twin Power打造的2.1升B18C引擎實力驚人，可惜楊志中自行搭配的車身底盤跟不上雙凸的重量。

這輛由楊志中駕駛的K8，其引擎乃是交由台北動力改裝名店－Twin Power負責，將B18C加排氣量，並使用2.2 Kit的連桿來增加衝程，而創造出得靠215/40R17的A050才抓得住的巨大扭力。特別是練車時頻頻扭斷的傳動軸，更說明了Twin Power打造的這顆引擎馬力有多大！(其它細部因素，請詳見改裝實戰P.XXX頁)，在傳動軸不堪負荷的情況，決賽時的楊志中再也不敢放膽衝刺，因為爭先賽最重要的是完賽，而非爭取最速單圈紀錄。

由Twin Power打造的2.1升B18C引擎實力驚人，可惜楊志中自行搭配的車身底盤跟不上雙凸的重量。

此外，擁有Twin Power動力加持的這台車，底盤、懸吊也明顯跟不上。據瞭解，當初Twin Powr與楊志中的協議是動力部分由Twin Power全權負責，但車身、底盤、懸吊、輪胎則由楊志中自己搞定。其中，最辜負Twin Power加持的部分就是沿用ISC避震器，因為該避震器在前幾站搭載單凸引擎時表現不錯，所以楊志中本以為將前彈簧從14kg，提昇到16kg就足夠。但過耶穌彎時車頭仍然向左前方下沉，照這個情形看來，可能要從強化前防傾桿或改回原廠後下防傾桿著手。

’09 TTCC三月開賽

跑道恢復1.4公里

從明年開始，龍潭賽車場將由地主自行管理，場地不再交由中華賽車會承租。而從明年三月起，賽道總長度將再度恢復成1.4公里。換句話說，過去的大ㄇ彎又回來了，部分車手預料雙凸喜美將重回最佳車款的寶座，單凸喜美將再度失去小彎的優勢。

另一方面，GAMFA也公佈了明年TTCC的賽程表，依序分別為：第一站 3月8日、第二站 4月12日、第三站05月10日、第四站06月14日、第五站7月12日、第六站8月09日、第七站9月20日、第八站10月11日。除特殊情形之外，TTCC每分站賽事將為一回合20圈，外加1圈暖胎。

「翔威Kido」車隊向「喧勝」借來爬山賽和場地賽俱佳的游建翔，表現依然穩健，但似乎受到劉庭墉「紳士氣息」的影響，幾乎沒有出現攻擊性的超車動作。