電子節氣門的使用是目前車壇上的趨勢，藉由電腦控制節氣門開度，可獲得較佳的油耗反應與柔順的乘坐感受，但卻相對犧牲不少油門踩踏的敏銳反應，與車輛出彎時的再加速力道，對於熱血車主而言，會有動力輸出慢一拍的困擾，因此日本改裝大廠Buddy Club才會推出這款名為「e-Throttle Booster」的電子節氣門加速控制電腦。

新式電子節氣門

省油是最大優點

行車電腦要計算出正確的噴油量，需要判讀許多感知器回傳的回饋訊號後，才能決定該噴多少的油量，而這些感知器的種類包含：空氣流量計、節氣門開度訊號、引擎轉速、水溫、含氧感知器等，但畢竟電腦是被動的接收訊號來進行供油量的控制，因此一旦感知器訊號瞬間變化量過大，例如：節氣門忽開忽關，電腦就有可能無法立即計算出最適合的供油量，此時引擎就會出現耗油的情形，因此才會有電子節氣門的出現。

受測的車種為採用電子節氣門的五代Golf GTI車型，原廠雖擁有200hp的動力輸出，但收油後的再加速動力反應總是未如傳統鋼索節氣門般靈敏，正好用來測試產品的效果。

電子節氣門的原理是先在油門踏板上安裝一個踩踏角度的感知器，負責將踏板深度轉成電子訊號後傳給供油電腦，電腦再依據當時的引擎轉速、檔位、負荷與速度等條件，來控制節氣門上的伺服馬達，讓節氣門上的蝴蝶閥做開啟動作。之所以要讓行車電腦負責節氣門開啟的控制，主要的目的有幾個：第一，能讓節氣門在不同的負載情況下作最佳的開啟率，以取得空氣流速與流量的平衡；第二，減緩節氣門作動的速度，由於是透過伺服馬達進行控制，因此蝴蝶閥的反應速度可依據不同轉速進行差別控制，以便讓電腦能跟得上進氣量的變化，進而計算最佳的噴油量；此外像定速、防滑控制等，也全部可透過電子節氣門控制來達成。

測試車所使用的輪胎為優耐陸Rain-Sport 2，該輪胎雖然擁有極佳的雨天排水性，但抓地力就很難應付龍潭賽道上的激烈操駕，一進耶穌彎就從頭滑到尾，限制住了GTI的好性能。

從上述觀點來看，不難發現電子節氣門的最大優點在於節省油耗，不過如此一來卻容易發生油門反應變慢、回油再加速的力道慢一拍的情形，甚至是起步笨笨的問題，不過既然是電子訊號來控制節氣門，只要針對此訊號進行放大或減弱的變化，就可以讓節氣門反應變得靈敏或遲緩，以提供性能或省油的功效，而這也是Buddy Club e-Throttle Booster開發的重點。

產品提供11段的調整功能，往右轉為提高油門反應，可增進駕駛樂趣，往左則放慢油門反應，可獲得更佳的燃油消耗率，且不使用的話只要按下調整鈕，就可關閉電源。

提供11段反應控制

敏銳、省油任您選

透過圖A上的曲線來看，我們可以很清楚的看出Buddy Club e-Throttle Booster安裝前後，對於油門反應的改變有多少。X軸為節氣門開度、Y軸為油門踏板深度，白色實線為傳統鋼索式節氣門設計，因此油門踏板踩多深，節氣門開度就會呈現等比直線變化；反觀白色虛線的電子節氣門部分，一直到油門踏板深度達15％時，節氣門才開始有動作，難怪油門反應慢一拍，且在深度達75％還出現兩者比例趨緩的情形，代表油門深度超過75％後，其變化量需比平常多一點，引擎出力才會有明顯的變化，同樣不利出彎加速反應。

本產品的安裝難度極低，只要使用專用轉接線組，將油門踏板上的接頭拔下對插，然後再將電腦主機盒藏好，控制盒找地方黏上，即可完成安裝，完全不用破壞任何電線。

不過上述缺點在安裝Buddy Club e-Throttle Booster之後便有了大幅的改變，除可提早節氣門作動時機外，油門踏板相對於動力反應也敏銳許多，幾乎只要踩深5％的深度，節氣門就會有2倍的變化量，動力當然也會出現隨傳隨到的特性，如此一來不論在山路或賽道行駛中，皆能讓引擎動力有隨心所欲的感受，當中的樂趣可不是言語可以形容。

本產品的安裝難度極低，只要使用專用轉接線組，將油門踏板上的接頭拔下對插，然後再將電腦主機盒藏好，控制盒找地方黏上，即可完成安裝，完全不用破壞任何電線。

為了測試該產品對於挑戰賽道單圈成績的幫助，筆者找來一部五代Golf GTI車型進行實裝測試。測試方式是兩組各跑3圈，然後各取當中最接近的兩組成績進行相加平均，作為該組的單圈成績，至於測試地點則是車迷們熟悉的龍潭賽車場。筆者先進行原廠組的測試，當中所獲得的單圈成績1分04秒73，然後休息10鐘後，再將Buddy Club e-Throttle Booster裝上進行同樣的測試，結果發現單圈成績縮短到1分03秒83，兩者相差約0.9秒，對於賽道成績的爭取效果不言而喻。

這部GTI在龍潭賽道的成績，於安裝前後的差距可達0.9秒，在不變動馬力扭力值的情況下，可減少如此多的時間，得歸功於每次出彎時敏捷的加速反應，讓時間一點一滴的削去。

不只如此，筆者在測試中也發現，產品安裝上去後的油門反應確實快速許多，尤其在手肘彎與S彎中的出彎再加速力道明顯增加不少，相信減少的時間就是在這一點一滴中慢慢削去的，不過話又說回來，也就因為油門踩一點點就有明顯的動力差別，因此在耶穌彎中的油門踏板深度控制就需更加細膩，要不然一不小心很有可能因輪胎打滑而推頭，這是使用上唯一的小困擾。