只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神，認為馬力改得愈強的車款，愈值得擁有，並甘願付出金錢、精力去打造，疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎，其實是愈難照顧的，甚至平常都很難開上路兜風逛街的，因此那些4～500匹的Civic、Impreza車主，平常代步通常還有另一部車在開，這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代，如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車，其實才是最值得「投資」的改裝方式，為此OP特針對為大家挖掘出，最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式，讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

原廠條件的1AZ-FE可承受的增壓值極限為0.9bar，在所有引擎中算是強度相當不錯的一顆，搭載KKK K16渦輪的話，預估馬力約可有220匹的實力

Toyota國產引擎掛渦輪

早已不是困難事

在國產房車中擁有寬敞的車內空間與車格的Wish，會購買這部車的車主們，多半是希望能透過其靈活的車內座位活動空間，給予家人更舒適、自由的乘坐環境，不過既然是車格最大的一部，動力部分的表現當然就不是其所在行的項目，因此即使Toyota的動力表現，在低速扭力充沛特性與變速箱齒比經過特殊設計下，擁有起步輕快的優勢，但此優點運用在Wish車上卻仍差強人意，尤其是車上載滿乘客時，加速力道更是疲軟，此時就有動力改裝的需求。目前的動力改裝主流以外掛渦輪最為常見，特色當然是效果明顯、聲勢驚人，因此筆者就針對此改裝技巧做個簡單的說明。

進氣洩壓閥流用EVO的原廠部品，且改內洩式消除洩壓時的聲響，雖沒激情卻也省卻許多麻煩。

據國內改渦輪Wish經驗最豐富的順易掌門人－老皮表示，Wish車上這顆代號為1AZ-FE的2.0升引擎，過去改裝渦輪時最常遇到的問題有幾項，第一是原廠行車電腦的處理速度實在是相當快速，使得過去使用E-manage調校點火時，經常發生原廠電腦快過E-manage的情形，導致點火正時根本無法有效調整，一遇到重負荷場合時，引擎就會爆震連連，連帶影響引擎出力與壽命。第二是空燃比逆修正問題，過去透過含氧感知器控制盒的訊號轉換，雖然可以避免電腦故障燈亮起的問題，但中低速扭力不足的現象卻無法有效克服，使得車輛日常使用的便利性打了些折扣。

機油冷卻器與自排油冷卻器是渦輪化後，不可或缺的冷卻強化套件，可讓機件壽命延長許多時間。

面對這些問題老皮發現有一部新面孔的改裝電腦可完全克服，那就是美製AEM電腦，它不但擁有快過Wish原廠電腦處理速度的能力，可完整修正點火正時的補正外，空燃比逆修正的問題，同樣可透過給原廠電腦假O2訊號的方式來克服，且此訊號還提供Tuner調校的空間，讓原廠電腦幫您修正Tuner所需的空燃比值，作用有點像是F-manage，不過因為是All In One的緣故，因此反應速度更快，且價格更實惠。

內裝幾乎保持原廠式樣，不過A柱下方的HKS EVC早已透露此車不凡的動力表現。

當然若您的改車預算沒這麼多的話，也可以像這部車一樣，使用Haltech所推出的電腦攔截器，該產品對於供油點火的補正效果比E-manage還要好，只是無法完全對應空燃比逆修正的問題而已。

內裝幾乎保持原廠式樣，不過A柱下方的HKS EVC早已透露此車不凡的動力表現。

1AZ-FE極限為0.9bar

預估馬力約220匹

至於引擎本體所能承受的強度又是如何？依其改造這麼多部渦輪Wish來看，原廠條件大約可承受0.9bar的增壓值壓榨，而不會出現爆引擎的問題，若以其常用的KKK K16渦輪來看，預估馬力約有220匹左右的輸出，不過考量到不同車主的駕駛習慣與自排變速箱可以承受的安全範圍，其所設定的增壓值大約在0.7bar左右，再上去離合器片就有可能出現打滑情形。

輪胎為Toyo Proxes 225/40R18規格的產品，加上Tom’s避震器將車高降低一些，整體視覺效果較原廠好看許多。

而要將增壓值打這麼高，供油系統的強化是有必要的，他最常使用的作法是外加一支Denso 250c.c.的噴油嘴，來加強燃油系統的供應量，至於汽油泵浦則保持原廠部品即可對應。其他像自排油冷卻器、機油冷卻器、中央冷卻器等，也是不可忽略的改裝項目，如此搭配起來，Wish的動力表現絕對可以滿足多數車主的需求。

TD-04打0.7bar的增壓值，預估馬力約有190匹的水準，好開、省油、易照顧，是最標準動力改造手法。

車主養車經：

當初掛渦輪的原因就是嫌Wish的動力不夠用才會改裝，不過從改完到現在已有一年以上的時間，經過日夜驅策的情況下，倒也沒有出現過任何重大毛病，且自從掛渦輪後發現油耗比過去還要來得節省，當然這也須在克制大腳油門的欲望下，才能有的效果，整體而言改裝結果算是相當滿意。