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Part 6.大型房車組之二 Accord 2.4 220匹 新款本田引擎大不同、各項限制潛力受限
2008.10.22 作者:文˙Grand圖˙顧宗濤 車輛˙K3汽車診所(02)2274-0126
只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神,認為馬力改得愈強的車款,愈值得擁有,並甘願付出金錢、精力去打造,疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎,其實是愈難照顧的,甚至平常都很難開上路兜風逛街的,因此那些4~500匹的Civic、Impreza車主,平常代步通常還有另一部車在開,這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代,如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車,其實才是最值得「投資」的改裝方式,為此OP特針對為大家挖掘出,最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式,讓改裝不再只是燒錢的樂趣。
這具K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC引擎,由於上市時間短、市場小,因此國內鑽研的店家並不多,目前渦輪化的程度只能進行原廠系統掛渦輪的等級,不過即使如此動力提昇效果還是相當不錯。 |
同為K系列引擎
排氣頭段卻不相同
八代Accord擁有代號K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC引擎,這顆引擎在「進氣」凸輪軸上,同時具有VTEC與VTC的系統,因此相較於同級汽油引擎來說,K24Z2的油耗表現可是一點都不輸人,不只如此高達180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大馬力與扭力輸出,在日前本刊0~100km/h的實測成績中也創造出10.9秒的優異數據,在在都顯示出本田造車技術的信賴度。
渦輪化要注意的問題,除O2 Sensor訊號處理外,空氣流量計的位置最好是保留在原廠安裝的位置上,且離渦輪遠一點比較好,至於Map Sensor部分,0.5bar還可接受,不需額外克服。 |
至於渦輪化改裝的難度呢?據這部渦輪Accord的改裝Tuner-K3汽車診所掌門人「輝哥」表示,這顆2.4L雙凸i-VTEC引擎,雖其代號為K24Z2,但有些硬體架構卻與過去常接觸的’06年式K20Z引擎有所不同,最大差異之處在於排氣頭段部分,不是採用K系列引擎常見的分離式設計,而是反倒與R18A引擎般為一體式設計,也就是排氣頭段已成為汽缸頭的一部分,如此在外掛渦輪時便不需額外打造排氣頭段,而是利用轉接座來將渦輪本體與排氣頭段結合在一起。
內裝只加裝一顆Blitz增壓錶,監控渦輪作動情形而已。 |
此外,在改裝渦輪化時最難克服的地方還是在於供油電腦的突破,好在K3有了相當豐富的K引擎改裝渦輪的經驗,因此只要使用K3自製的解碼盒加上E-manage,即可順利克服電腦故障燈亮起的問題。目前本車的動力部分的改裝,主要是先透過一顆TD-04渦輪為主角,再搭配強化汽油泵浦與自製排氣中尾段等,在引擎腹內零件未強化的情況下,將增壓值設定在0.5bar的程度,目前預估馬力約有220匹的水準。
架上D-Box實測,由於本車五速變速箱齒比偏向疏齒設定,二檔即可拉破100km/h的速度,因此0~100km/h的測試只需換一次檔即可完成,因此跑出相當不錯的7.9秒成績,當然這也得歸功於K3的改裝技術才能辦到。
0~100km/h跑出7.9秒的實力,相較於原廠的11秒來看,已縮短3.1秒的時間,改裝效果不令人失望。 |
改裝明細表 |
TD-04渦輪本體 |
K3排氣頭段 |
K3排氣中尾段 |
E-manage改裝電腦 |
O2感知器控制盒 |
南港 NS2 235/35R19輪胎 |
前330mm加大碟 |
渦輪套件:12萬元 |
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