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Part 3.新世代車輛組之一Focus 210匹 SCT電腦助益下、干擾問題迎刃而解

只要是熱血車迷多半會崇拜動力至上的精神,認為馬力改得愈強的車款,愈值得擁有,並甘願付出金錢、精力去打造,疏不知馬力提昇幅度愈高的引擎,其實是愈難照顧的,甚至平常都很難開上路兜風逛街的,因此那些4~500匹的Civic、Impreza車主,平常代步通常還有另一部車在開,這點可能很多人都不知道。然而在這凡事求「經濟」與「實用」至上的年代,如何改出一部具有性能並好照顧的改裝車,其實才是最值得「投資」的改裝方式,為此OP特針對為大家挖掘出,最能在「性能與養車費用」間取得平衡的改裝方式,讓改裝不再只是燒錢的樂趣。

 

這具2.0升引擎本體的強度極佳,連桿也相當粗壯,因此只要供油點火程式寫得漂亮的話,TD-04 0.7bar增壓值的壓榨還在可承受的範圍內,預估馬力約有210匹的水準。

TCS頻頻介入干擾

動力無法完全發揮

Ford Focus這部在2004年底推出的五門掀背手排車款,擁有扮相極佳的外型線條與來自於歐系血統的底盤設計,因此即使車重高達1340kg,在山路上還是具有一定的駕駛樂趣與實力,一上市就吸引許多熱血玩家的青睞,本以為可以順利銜接Civic K8停產後的國產熱門改裝車的空位,不過在經過國內各大改裝廠一段時間摸索後,卻發現其原廠的供油點火監理系統,早已是另一世代的全新設計,想要用過去外加改裝電腦的方式,調整渦輪化的供油點火補正,根本無法完全對應,因此完整度極高的渦輪Focus,似乎成為難以達到的境界。

 

透過SCT強大的功能,日後Focus改裝渦輪將不再是惡夢,且其所提供的冷卻風扇啟動時機、時速錶修正、後含氧感知器訊號關閉、引擎斷油轉速範圍設定到最重要的供油/點火程式調校等功能,將是輔助技師的最佳工具。

探究其因,過去渦輪化的Focus最常遇到的問題有下列幾項,第一是TCS與電子節氣門的聯合干擾問題,原廠所配備的防滑系統作動機制,是當行車電腦偵測到前方左右兩輪出現滑差時,會開始命令電子節氣門縮小開啟角度,減少引擎馬力的輸出,並啟動ABS系統減慢打滑輪轉動速度,待輪胎抓地力恢復後,節氣門才會恢復正常開啟位置,牽制動力的行動才告終止,如此一來卻容易讓前輪打滑機會大增的渦輪Focus,無法完全發揮性能,一檔全油門根本衝不出去,因此過去本刊在替渦輪Focus進行加速測試時,成績普遍不理想的原因就在於此,如此是無法滿足車主強化馬力的願望。

 

渦輪化後首先要考慮到的問題便是供油系統的強化,在0.5bar以內原廠噴油嘴還可對應,不過超過此數值就要升級,最經濟的方式是流用Escape 2.3上的噴油嘴。

第二個問題是,原廠行車電腦會偵測中低轉速時節氣門微開與關閉瞬間時,進氣歧管內的壓力,一旦發現訊號異常如微開節氣門巡航,歧管內的壓力出現異於原廠負壓狀態時的正壓情形,故障燈便會亮起,且引擎轉速立即受到限制,最高只能以2500rpm的轉速行駛,即使熄火再發動引擎,行駛一段路後同樣的問題還是會再發生,因此根本無法正常上路,更不用說要激烈操駕。不過這些問題在SCT引進國內後已充分解決,且SCT電腦不只可用來解決干擾問題,還提供供油點火程式撰寫入原廠行車電腦內的可程式功能。

 

中控檯上裝上許多監控儀錶確保引擎工作狀況,而原廠座椅已換成兩張日本進口的Bride賽車椅。

過去常見電腦問題

SCT幫您通通克服

據SCT台灣總代理-法總盧大哥表示,SCT所能提供的功能相當多樣,從發電機開關時機、風扇啟動時機、時速錶修正、後含氧感知器訊號關閉、引擎斷油轉速範圍設定到最重要的供油/點火程式調校等,全部皆可透過SCT與其提供的調校軟體來達成,技師可先透過SCT將上述會干擾渦輪出力的問題排除掉,再依改裝幅度將正確的供油量與點火時間撰寫完成後,輸入原廠行車電腦的記體體內,完全不需再外掛任何一部改裝電腦,即可完成供油點火補正動作,把行車電腦當可程式化使用,不僅不會有任何悖逆的問題,資訊處理還更加快速,而這也是目前最值得推薦且完整的Focus渦輪化之改裝方式。

 

中控檯上裝上許多監控儀錶確保引擎工作狀況,而原廠座椅已換成兩張日本進口的Bride賽車椅。

 

Haltech空燃比機就安裝在方向機柱上,是提供Tuner確認供油補正程式是否正確的重要依據,尤其在摸索引擎極限而不斷推進增壓值的過程中,更是需注意其所顯示的數據。

 

輪胎為215/45R17的飛達595RS-R,搭配e’spec四活塞卡鉗,應付目前動力水準已然足夠。

 

車尾雙出四管排氣管正好從原廠後霧燈位置伸出,加上下方類後擾流器的空力設計,正說明此車不凡的動力表現。

達人剖析:

透過SCT的調校,不但可解決所有Focus渦輪化的干擾問題,還可將原廠行車電腦可程式化使用,是最理想的改裝方法。至於Focus這顆引擎的極限,以過去改裝的經驗來看,0.7bar的瞬間增壓值,還在原廠引擎可以承受的範圍內,預估馬力約有210匹的水準,未來預計會再向上推進,希望能壓榨出這顆引擎的極限,好作為後續改裝時參考。(法總-盧政義)

 

 

 

改裝規格表
TD-04渦輪本體
US-SCT電腦
SQV進氣洩壓閥
KC渦輪頭段
巨石中尾段排氣管
Escape 2.3噴油嘴×4
KC加大水箱
詠信避震器
詠信底盤強化套件
e’spec四活塞卡鉗
Bride賽車椅
渦輪套件:12萬元(完工價)

 

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