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動力跨界評比 Toyota Prius/VW Jatta TDI/Mitsubishi Grunder 誰最省?
2008.07.25 作者:文/Rainey
在一片節能減碳的聲浪中,汽車首當其衝,少加油的節能、更乾淨的排放廢氣─減碳,都讓人有「日行一善」的滿足,但民眾真正關心的還是到底哪種引擎最省錢,畢竟這攸關自己荷包削瘦的速度哪!
五年級的人應該很懷念二行程引擎,它的排量輸出比直逼四行程渦輪引擎,但是因為不環保與耗油而停產,接下來不論是轉子引擎以及四行程汽油引擎,時至今日,它們的發展似乎都面臨了嚴峻的油耗與排污考驗,誰都沒有料想到能源危機來得如此早,足足提前了將近半個世紀。
回想當時四行程引擎的科技演化,可變進排氣、渦輪與機械增壓、米勒循環、可變氣門正時與揚程、以及最新的缸內噴射,接下來呢?這些十年前就已經問世的設計,至今還沒有重大的突破,唯一能改變的是燃料種類,例如改用瓦斯、氫氣等等,但引擎架構還是沒變。
柴油引擎則是一日千里,從早期的每缸單凸雙氣門,到現在DOHC四氣門、V型多缸,柴油的高壓泵浦、可變噴油嘴、共軌直噴、渦輪形式(包括串聯渦輪、V缸雙渦輪、可變渦輪等)以及鋁合金缸體等NA技術融入,都讓現在的柴油引擎擺脫了笨重、吵雜的陰影。而排污部分也投入許多科技做觸媒提升與減碳,燃料部份則有生質柴油、甚至Bluetech等混合式動力問世。
最後是混合動力的衍生,不論是電動+汽油引擎或是電動+柴油引擎,這類電力自給自足的Hybrid引擎,目前被接受的程度還是遠高於單一電動馬達的「燃料電池引擎」。
Hybrid利用一具小引擎結合電動馬達,因此產生充裕的動力,幾乎超越同等兩倍排氣量的輸出,不僅創造驚人的油耗表現,同時也真的達到減碳的目的,科技面包括電池系統與動力介入等,至今仍不斷的改良精進。在這方面,則以Toyota表現最佳,Prius則是目前市面上最便宜的Hybrid車款,售價只要百來萬。
這三大類動力是目前市場上的主流,一百萬元購車預算該選擇什麼?三款動力各有何過人之處?這篇跨界評比,我們選擇最傳統的方式,在市區逛大街,三位編輯輪番上陣,駕駛這三輛車,看看誰的油耗比較省,駕馭起來感覺又有何不同。
在氫燃料電池未能普及前,油電雙混仍然是發展重點。 |
傳統汽油動力
國產2.4升汽油引擎 Mitsubishi Grunder
此車所搭載的2.4升4G64引擎,為SOHC 16V MIVEC可變氣門設計,鋁合金缸體具備體積小質量輕的特點,最大輸出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm,整體表現十分得體,屬於經濟取向設定,並非強調動力性能。
這具引擎發展已有十多年歷史,進行過多次重大改革,包括缸續對調以及缸體由鑄鐵變為鋁合金,更從SOHC發展為DOHC Turbo以及回歸到SOHC MIVEC,其中也曾出現過可以進氣歧管與GDI缸內直噴,因此這個成熟的引擎與著名的4G63相當,品質十分穩定,引擎週邊發電機與壓縮機、方向機等都經過修改,壽命亦延長許多。
測試後發現,它符合2.4升最經濟的級距,稅賦上能節省許多,事實上三菱的動力科技起步都相當早,不論是1970年代發展渦輪引擎,或是1980年代可變進排氣以及1990年代的全面GDI,姑且不論成敗與否,三菱的汽油引擎耐用度已經獲得大眾肯定,油耗表現雖然沒有過人之處,但是它的寬廣車艙再加上低價策略,卻足以攤還日後的油料花費上。
Mitsubishi Grunder的外型中規中矩,體質不差、C/P值頗高,可惜未能反映在銷售數字上。 |
此車價格由78.9萬元起,車內配備豐富,與同級車相比略低,油耗表現居中。 |
本刊於下午尖峰時間市區測試,實測油耗為6.29公里/公升,油資部份則為5.75元/公里。 |
資深編輯觀點
葉錦祥
職稱:資深編輯
資歷:9年
我並不覺得Grunder 2.4在市區的油耗會有多大問題,以三部車的動力特性及市區路段工作環境來看,頂多只有Prius停紅燈時會自動熄火而已,差異應該不會很多,就算最後的結果還是Grunder 2.4最耗油,若將其他條件也併入考量,如售價、配備豐富度、舒適性與維修保養的零件費用,絕對可以為Grunder 2.4扳回一些顏面。
至於Prius Hybrid的油電複合動力跟Jetta 2.0 TDI柴油?光聽這些名稱就讓人覺得毛毛的,一輛是起步時無聲無息、另一部怠速時拚命「答、答」叫,這些東西如果壞了會不會很難修?若打算開個十年才換車,到時候說不定一具變速箱的價格就比車輛殘值還貴…。
Mitsubishi Grunder 2.4 | VW Jetta 2.0 TDI | Toyota Prius Hybrid | |
引擎型式 | L4 SOHC 16V MIVEC | L4 DOHC 16V Diesel Turbo | L4 DOHC 16V VVT-i |
排氣量 | 2378c.c. | 1968c.c. | 1497c.c. |
最大馬力 | 162hp/5500rpm | 140hp/4000rpm | 113ps (85km/h以上) |
最大扭力 | 22.3kgm/4000rpm | 32.6kgm/1750-2500rpm | 48.7kgm(22km/h以下) |
變速系統 | 四速手自排 | 六速手自排 | E-CVT電子控制無段變速 |
懸吊繫統 | 前麥花臣/ 後多連桿 | 前麥花臣/ 後多連桿 | 前麥花臣/後H扭力樑 |
煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4890/1904/1970mm | 4554/1781/1459mm | 4450/1725/1490mm |
軸距 | 2750mm | 2578mm | 2700mm |
車重 | 1590kg | 1410kg | 1325kg |
售價 | 78.9~96.9萬元 | 114.8萬元 | 118萬元 |
最夯柴油設計
進口柴油引擎典範 Jetta 2.0 TDI
此車所搭載TDI引擎,絕對足以堪稱柴油引擎的典範,這當然是我們挑選此車集評的主因。此具引擎已經沒有傳統柴油引擎吵雜的運轉聲,它在台灣也適應良好品質表現備受肯定,而輸出上高扭力表現媲美3.0升汽油引擎,最大馬力140hp/4000rpm、最大扭力32.6kgm/1750~2500rpm,運轉的順暢度與轉速域也難以挑剔。只是此時要想的是柴油本身的高價位,是不是可以換得更多享受的頂級國產汽油車,高達20多萬的差距並非小數目,柴油油價格攀升可是漲個不停。
VW的柴油引擎TDI直噴渦輪增壓技術,在這近十年的市售過程中,已經深獲全球車主肯定,我們所試駕的Jetta 2.0 TDI與Golf 2.0 TDI為同一具引擎,皆屬於第二代柴油引擎。不僅低速爆發力強,高轉速下扭力輸出與高轉時的馬力銜接十分完美,行駛性優異,搭配車體與懸吊後,往往能夠成為不錯的性能車款。其實TDI系列的直接噴射技術、整合幫浦式噴油嘴、高壓噴射、燃油缸內直噴、可變渦輪等技術,使得低速爆發高扭力,高轉速下馬力輸出更為驚人。
Jetta搭載與Golf同一具2.0 TDI引擎,優於Golf的車艙空間,讓柴油車感受真正的四門房車感受。 |
車艙配備齊全,但是缺少恆溫空調為最大遺憾,不論車艙用料與座椅感受皆在國產車之上。 |
這具2.0聲TDI的輸出完全超越同排氣量汽油引擎,特別是在加速性能方面。 |
試車編輯觀點
蔡鈞智
職稱:編輯
資歷:3年
比起另外兩部車,Jetta 2.0 TDI的內、外觀質感最佳,柴油引擎的能耐也倍受肯定,駕馭時也最具魅力。或許柴油引擎在低速時未能突顯長處,但當面對一連串上坡及載重時,即使油電混合車剛開始表現稱職卻也難以持久,最後只能再度於低速喚醒運轉粗糙的小引擎,在聲嘶力竭之後方能通過,此時唯有使用柴油引擎的Jetta耐操又富有樂趣。
我可以大聲的說Jetta 2.0 TDI會是我最終選擇,畢竟這具柴油引擎能收易放,「收」時能大幅降低油耗,「放」時能有充足動力加速、爬坡。
Mitsubishi Grunder 2.4 | VW Jetta 2.0 TDI | Toyota Prius | |
耗能標準 | 10.5公里/公升 | 9.099公里/公升 | 11.6公里/公升 |
市區油耗 | 10.58公里/公升 | 11.58公里/公升 | 24.05公里/公升 |
高速油耗 | 16.19公里/公升 | 18.62公里/公升 | 25.53公里/公升 |
平均油耗 | 12.5公里/公升 | 15.2公里/公升 | 24.69公里/公升 |
每年燃料花費 | 43320元 | 33059元 | 21931元 |
註:每年燃料花費(元)=【(預估每年行駛15,000公里) /(平均油耗)】* (預估每公升95汽油36.1元/每公升柴油33.5元)。資料來源為經濟部能源局。
Hybrid當紅炸子雞
一山還比一山高 Toyota Prius獲勝
Toyota是最早開發Hybrid動力的車廠,自然擁有許多寶貴的經驗,甚至在專利保護下,還有不少車廠乾脆省去研發費用,直接向豐田購買此項專利!隨著Hybrid的日漸成熟,Lexus RX400h、GS450h、LS600h也跟著紛紛上市,大排氣量與耗油之間的等號,已經悄悄的被豐田所修改。
2003年登場的二代Prius,於’06年3月引進國內,始終保持穩定的銷售。而結合太陽能的第三代車型也即將在明年登場。而我們所關切的動力部份,此車採用THS II複合動力系統,四大動力單元構成:1.5升VVT-i汽油引擎、電動馬達、電力控制系統PCU,以及後行李箱下的電池組,汽油引擎部份具備77匹馬力、11.7公斤米的扭力輸出,電動馬達則有68匹與40.8公斤米扭力。
不同車速與動力需求下,以串聯、並聯、混聯的三種動力結合方式,讓Hybrid系統總合輸出達113匹(時速85公里以上)與48.7公斤米(時速22公里以下),達到完美的動力控制的最佳狀態,甚至0~100km/h加速只要10.9秒,性能直逼2.5升汽油車型。
二代THS II將油耗表由公升行駛31.0km提升為35.5km,而低速時僅使用電動馬達驅動,因此廢氣排放值遠低於歐洲4期環保法規。Prius低斜的車頭造形,創造了0.25的超低風阻,車體大量採用鋁合金鋼板與樹脂打成輕量化材質,較上一代輕約150kg。而中置儀表版、7吋觸控式多功能螢幕、引擎啟動鍵、電子檔位等,將新世代操控理念完全落實。
Prius加速時出奇的寧靜,一般定速幾乎處於無聲狀態,熟悉的排氣聲浪不在,得要重新適應。 |
車內充滿許多新奇的設計,光是排檔桿就得稍作適應一番。 |
此車是本篇集評的冠軍,低油耗、低污染非它莫屬,但是在政府尚未補助前,118萬元的高車價仍非一般人能接受。 |
資深編輯觀點
楊子宏
職稱:資深編輯
資歷:11年
事實上此車的外表並不出色,外表上也很難看出有什麼科技感,但是坐入車艙中,不僅有著絢麗的儀錶與資訊顯示,幾乎完全寧靜的加速,是個次世代的新感受。我們熟悉的排氣聲浪與引擎運轉聲都消失了。你得花費118萬,但是它的車艙空間與各項奢華配備都不及其他兩款車。讓我印象最深的是此車的底盤十分沉重,感覺是一輛3.0大型房車濃縮而來,雖然速度頗快,但是沉重的車體感受,缺乏了小車該有的靈活感受。
Mitsubishi Grunder 2.4 | VW Jetta 2.0 TDI | Toyota Prius | |
行使里程 | 34.6公里 | 36.1公里 | 34.8公里 |
油資 | 199元 | 158元 | 81元 |
油料 | 5.5公升 | 4.71公升 | 2.35公升 |
市區油耗 | 6.29公里/公升 | 7.66公里/公升 | 14.8公里/公升 |
平均花費 | 5.75元/公里 | 4.37元/公里 | 2.32元/公里 |
註:濱江街>信義商圈>市政府>仁愛路>西門町>艋舺大道>板橋北縣政府>華江橋>環快>市民大道>建國高架>八德路口。
總長:36.5公里
時間:97/07/07 15:00~18:00
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