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完全攻略手冊 Mazda 2(一)

2008.07.05  作者:車訊網  

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對於台灣汽車市場來說,許久沒有極具震撼力的小型車推出,全新Mazda 2的到來,可說為此一級距注入了全新的活力。
 
眾所矚目的Mazda 2終於在本月份抵達台灣,並且展開正式的宣傳活動,而負責Mazda 2造型設計的總設計師前田育男(Maeda Ikuo)先生、專案產品開發經理水野成夫 ( Mizuno Shigeo ) 先生隨著車輛一同抵台,讓我們除了試車之外,還能藉著與兩位Mazda 2催生者的對話,進一步了解Mazda 2這輛車;此外,我們也為Mazda 2列出了市場上的假想敵,看看它會在台灣市場上遭遇什麼樣的對手。
 
Part I  Mazda 2 新車詳解
Part II Mazda 2 催生者專訪
Part III Mazda 2 實地試駕
Part IV Mazda 2可敬的競爭對手們
 
 
 
Part I  Mazda 2 新車詳解
Zoom-Zoom的第二章
全新概念、全新出發
 
在日本國內Mazda 2被稱為Demio,初代Demio在1996年以「自由形Wagon」之名推出,由於在市場上受到廣大好評,初代Demio達成了47萬輛的銷售成績,為Mazda在小型車市場中奠定了基礎。
 
在2002年時Mazda推出了第二代的Demio,當時正值Mazda開始導入Zoom-Zoom概念,第二代Demio與當時的RX-8、Axela(Mazda 3)、Premacy以及Roadster等車款,都導入了Zoom-Zoom的概念,而這些車輛被稱為Mazda新世代商品群,也成功為Mazda擴大了市場,此時的Demio,仍然採用類似小型Wagon的設計,雖然在日本當地這類型的車款仍然受到相當歡迎,但卻不見得能通行全世界。
 
 
也因此最新世代的Mazda 2,在設計之初就已經放棄過去Demio的基本架構,反到在注重低燃費、高經濟性與低環境衝擊的前提下進行開發。在運用了來自RX-8的技術與概念下,全新的Mazda 2不僅有著強烈的動感,同時在輕量化方面也有相當的成就,與前代車款相比,車重減輕了100公斤,這也意味著更優秀的油耗表現與操控性。
 
 
凝縮的潛在動能  豐富的光影表情
 
設計團隊在打造Mazda 2的造型時,其中的主要設計主軸乃是「凝縮的動感」,試圖將強烈的運動氣息,融合於小型掀背車的緊緻車身之上,其中造型平衡的巧妙,則是多次摸索嘗試後的結果,最後成就出Mazda 2具有豐富光影變化、整體均衡的造型。
 
藉著動感的折線與曲線運用,Mazda 2車身呈現出多變的光影變化。
 
仔細品味Mazda 2的外觀造型,會發現這輛車有著極為豐富的表情,車體的線條隨著不同角度的光線折射,會產生多種視覺效果,而這正是Mazda 2總設計師前田育男所追求的獨特造型美學。
 
在內裝部份,原廠所追求的是具實用性且開闊的車內空間,從車身造型就可以略知一二,Mazda 2藉著縮短前後懸、增加軸距的設計增加空間,所以我們確實可以在Mazda 2緊緻的車身之內發現開闊空間,同時還能發現許多運用空間的巧思,例如手套箱的雜誌快取設計,中扶手上的可變化置物空間等運用。
 
 
高度經濟的動力 新世代節能理念
 
所有的海外輸出版本Mazda 2全數採用1.5升引擎,高穩定性乃是Mazda做出此一決策的重要關鍵。
 
引進台灣的Mazda 2動力系統僅有1.5升引擎搭配四速自排一種選擇,然而在日本當地,1.3升米勒循環引擎搭配CVT變速箱的組合才是真正的節能王者。買家們並不需要急著咒罵Mazda對於動力系統的吝嗇,目前輸出日本海外的車款確實僅有1.5升一個選擇,即使是歐洲也一樣,況且比台灣多出手排變速箱也不見得吸引本地消費者。
 
Mazda 2對輕量化極端講究,引擎、懸吊甚至是車上的線組都經過嚴格的減重,才能達成車重減輕100公斤的成果。
 
但是Mazda 2的節能設計並不僅限於1.3升米勒循環引擎之上,車上的輕量化安排也是一大功臣,而輕量化則是不論1.3或是1.5升車款上都有的安排;國內引進的車款,根據Mazda所提供的數據,油耗表現為16.2km/l,著實相當驚人。
在日本當地亦有推出三門版本,國內可能暫時無緣見到此車。
 
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Part II Mazda 2 催生者專訪
 
 
隨著Mazda 2正式發表,Mazda高層也派出這輛車的總設計師前田育男(Maeda Ikuo)先生、專案產品開發經理水野成夫 ( Mizuno Shigeo ) 先生前來台灣,兩位Mazda 2的催生者並未隨著發表會結束離開台灣,反而留在台北與媒體們展開一場小型研討會,進一步宣傳Mazda 2的全新理念。
 
 
水野成夫:「重新設計的Mazda 2換來了正面的結果,我們對此感到相當滿意。」
 
從前兩代的Demio演化至現代的Mazda 2(日本國內仍稱為Demio),在設計上的轉變其實相當巨大,畢竟原本的小型Wagon設計變為正統的小型掀背車,在理念上可說是有著相當大的轉變,水野先生對此一轉變表示:「小型Wagon的設計乃是符合日本當地市場與潮流的產品,但是當目標放眼世界時,如此特殊的設定,並不能符合全球各地市場的需求。」水野先生的說法,意味著Mazda 2正從地區性的特化車款,轉換為符合世界各地需求的全球化戰略車款。
 
前田育男:「能贏得許多國際獎項真是始料未及,這是對設計人員的最大鼓勵。」
 
現今的汽車產品,已經與3C產品愈來愈接近,不僅產品本身的改款週期愈來愈短,同時設計上的概念轉變速度也漸漸加速,Mazda 2的推出,是否也意味著Mazda開始迎合如此縮短產品週期的潮流?當我們提出這個問題的時候,前田先生露出有些尷尬的笑容,水野先生則以嚴肅的口吻告訴我們:「我們並不打算以這樣的方式行銷車輛,刺激市場的方式可藉著車色與配備方面的調整以保持產品新鮮度,我們的產品絕非採用”用後即丟”的設計。」
 
從這張線圖中可以看出,設計師為Mazda 2所安排的車身線條概念。
 
我們從先前Mazda所提供的資訊中得知,現行的Mazda 2在設計階段曾經進行了一次大翻案,原本已經可以進入量產階段的設計完全被推翻,外觀與內裝的設計全部從零開始,當我們詢問這件事時,水野先生首先開口說道:「原本的產品規劃是一輛以女性為主要目標客群,走可愛路線的車款。」前田先生緊接著說:「依照原本計畫所做出的設計並不理想,讓我的心中感到非常不安與掙扎,於是放棄已經進行一年多的設計,從頭再來。」
 
仍在概念階段的Mazda 2 Sport,可以看出原本更運動、霸氣的設計概念。
 
其實在汽車產業,如此的案例並不常見,近年來等級近似的設計大翻案,大概僅有Fiat在前幾年發生過,我們不禁懷疑,難道前田先生與水野先生所提出的提案,被Mazda高層嚴厲否決嗎?當我們提出這個問題,兩位日籍先生先是笑了笑,接著異口同聲表示:「不,沒這回事,完全是前田先生的獨斷獨行。」接著水野先生又正經的補上一句:「重新設計帶來了很好的結果,我們都很滿意。」
 
高性能版本的Mazda 2,恐怕暫時只能以概念車的身分存在。
 
眼見氣氛變得輕鬆,我們趁機詢問有關中控台上類似米老鼠的儀錶安排是怎麼回事,前田先生表示一開始完全沒有這樣的想法,來台灣之後才第一次聽到這個說法。
至於我們所期待的高性能版本,水野先生表示他個人非常希望能製作這樣的版本,但是卡在Mazda社長不同意,所以高性能版的Mazda 2,暫時也只能以Concept概念車的身分存在。
 
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Part III Mazda 2 實地試駕
超乎想像的輕快靈活
Mazda 2台灣實地試駕
 
我們在年初前往日本沖繩試駕了右駕的Mazda 2車款,上個月在Mazda特地規劃的場地中小小體驗過這輛車的靈活轉向,這個月我們終於可以在台灣的道路上對這輛車進行正式的試駕。
 
我們這次所試駕的Mazda 2,乃是引進國內的頂級Sport版本,由於這輛車還肩負認證與教育訓練等多項功能,車上所搭載的配備也與正式販售版本小有不同,但是不同的部份僅在少數配備上,我們相信這些配備上的小差異,應不至於影響到車輛的操控與性能表現。
 
 
運動版標配16吋輪圈,漂亮的造型乃是原廠輪圈中少見的佳作。
 
面對彎角輕巧游刃  輕量帶來靈活操控
 
 
我們駕著Mazda 2直上山路,車上的1.5升引擎推力遠比想像中來得輕快,經過輕量化後僅僅1045公斤的車重顯然幫上不少忙,四速自排變速箱的反應還算敏銳,每每大腳油門都可換來符合預期的加速力,唯一讓人有所不滿的部份在於降檔之後,引擎進入高轉速域時的聲響頗為驚人,震動也會稍微傳進車內。
 
雖然動力輸出帳面數字並不驚人,實際推力卻相當充沛。
 
在一般道路上,Mazda 2的加速相當輕快,無須刻意重踩油門即可換來輕盈的起步加速,輕盈的加速感可一直延續至車速超過120km/h之後,加速力才漸漸減弱,然而對於一輛都會型的小型車款來說,這樣的表現已經相當優異,我們駕著這輛車在市區、山路以及部份快速道路上行駛,一路上它都顯得活力充沛、精神抖擻。
 
儀錶板的設計相當緻趣,甚至帶有些許精品氣氛。
 
在山路彎道之中,Mazda 2的轉向表現相當靈活,刁鑽的彎道也難不倒短小精悍的Mazda 2,我們駕著它一路往山道深處前進,它並不是一輛慷慨激昂的高性能鋼砲,但是它的靈活卻讓我們愈開愈喜歡,進彎前稍微調整車速,在彎中它毫不作怪輕鬆滑過,也許速度方面比不上真正的鋼砲,但靈巧的轉向性卻有著相似的氣氛。
 
說到轉向的部份,Mazda 2的方向盤採用電動輔助設計,在低速時輔助力量加大,讓車輛慢行時的方向盤手感不至於過重,高速則減輕輔助力,降低輕浮手感,實際駕駛時它所帶來的轉向感受,確實相當受用,適度的回饋感讓人不須費神猜測前輪的角度。
 
 
充分利用車身長度  小型車也有大空間
 
Mazda 2的車內空間看來相當開闊,實際上車乘坐也不至於感到擁擠,我們相信頗為高挑的車頂安排,為車內乘客減輕了不少壓迫感。可前後滑動達25mm的前座位,即使身高較高的乘客也能調整出舒適的乘坐姿勢,而且前座椅的椅面高度也不至於太高,不會讓人有在小車內卻被高高抬起的詭異乘坐感。
 
車內各項開關按鍵十分就手,造型充分呈現出Mazda新世代的運動風格。
 
座艙內的各項控制按鍵安排簡單易懂,沒有因為過度賣弄設計而讓人找不著控制開關,方向盤上設有常用的音響快撥按鍵也相當貼心,在行車中需要調整音響系統,駕駛人的雙手完全無須離開方向盤。後座的空間則因受限於車身尺寸,膝部空間較小,但還不至於產生壓迫感,以Mazda 2如此的車身尺寸可說難能可貴,但頭部與肩部則有足夠空間,不至於太過狹隘。
 
前座的前後調整範圍頗大,可適應大部份的駕駛人。
 
我們在經過一整日的試駕之後,對於Mazda 2留下了相當深刻的印象,這輛車跟其他的Mazda車款有著相似的風味,但是在各方面的表現卻都更為精進。Mazda 2是首輛引進國內的Mazda小型車款,這次的邂逅,讓我們更進一步體會Mazda對於小型車的獨到見解,它的日裔血統與歐化的底盤設定,讓我們感到相當驚艷,我們甚至覺得,給它一具更精巧的變速箱與多出二、三十匹馬力,Mazda 2說不定也能成為震驚世界的嗆辣小鋼砲。
 
 
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Part IV Mazda 2可敬的競爭對手們
 
 
根據我們試駕與深入瞭解Mazda 2的特質之後,我們認為與Mazda 2的直接競爭對手僅有Suzuki Swift、Toyota Yaris以及即將於年底上市的Honda Fit,相對於這幾輛競爭對手,Mazda 2的進口身分似乎在產地迷思這件事上佔有優勢,但這些競爭對手的實力卻不可小覷。
 
Suzuki Swift
日裔歐化先驅
售價:49.8~54.8萬
 
 
在2005年正式引進台灣的Swift,可說是台灣市場小型車的關鍵性車款,Suzuki的原廠設計讓這輛車成功從傳統日本小車升級為全球化戰略車款,在原有的日式精緻設計之外,額外引進了許多歐式的設計理念;在台灣販售的車型,在配備方面相當豐富,擁有穩定的擁護族群。
 
SPECFICTIONS
 
車體尺碼:車長3695×車寬1690×車高1500mm  軸距:2380mm  車重:1045kg  引擎型式:1.5升L4 DOHC 16V  最大馬力:110hp/6000rpm  最大扭力:14.6kgm/4000rpm 變速箱:四速手自排  平均油耗17.6km/L
 
 
Toyota Yaris
品牌光環下的精品小車
售價:49.9~64萬
 
 
Yaris是Toyota首輛國產化的小型掀背車款,同樣具有濃厚的歐化設計與氣氛,它與傳統的Toyota車款有著相當不同的氣氛,設計特別講究年輕化,在配備等級上也有細膩的分組,在50萬到64萬的預算之間,消費者可針對預算選擇不同車款,擁有最大的消費彈性。
 
SPECFICTIONS
車體尺碼:車長3750×車寬1695×車高1520mm  軸距:2460mm  車重:1045kg  引擎型式:1.5升L4 DOHC 16V  最大馬力:109hp/6000rpm  最大扭力:14.4kgm/4200rpm 變速箱:四速自排  平均油耗17.6km/L
 
Honda Fit
值得期待的新鮮貨色
售價:預估約55~63萬
 
 
日本市場此一級距的選擇相當多樣,從小型的雙門跑車到小型Wagon甚至是輕型吉普都可列入廣義的小型車定義當中,若是把選項縮小為標準掀背車款,則選擇必然會落在Fit、Yaris、Swift以及新進的Mazda 2車上,我們相信國內市場將會有著相似的競爭,而Fit的配備與表現,自然是消費者與其他車廠密切注意的對象。
 
SPECFICTIONS
 
車體尺碼:車長3997×車寬1681×車高1524mm  軸距:2451mm  車重:1140kg  引擎型式:1.5升L4 SOHC 8V  最大馬力:109hp/5800rpm  最大扭力:14.5kgm/4800rpm 變速箱:五速自排  平均油耗16.2km/L
 
結語
在日本當地,小型車的選擇可說十分多元,除了標準掀背車款之外,許多獨具趣味的車款在市場上都佔有一蓆之地,然而這樣的現象,卻跨不出國界。幾個主要日系汽車品牌,都擁有所謂”世界戰略車”的車款,然而這些世界戰略車款都是標準型的掀背小車,這意味著在現實條件下,省油節能、實用性高的小型掀背車,早已成為全球趨勢。

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