冠軍甩尾廠車車體再度進化

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2008.06.06　作者：車訊網　

維興Silvia S14
Tomei 2.2 Kit +GT 3037S+NOS
最大馬力：525hp

為了燒出更多的煙、做出更華麗的甩尾動作，不惜切割車台大刀闊斧的進行車體改造工程，這就是這次升級最主要的目的。

Tuner：維興李燦杰。

相信本刊的讀者對甩尾車手馮仁稚應該都不陌生，而這輛藍色的Silvia S14正是他的比賽廠車。由於這輛S14在去年整年度中征戰國內各大甩尾賽事，因此整個車體結構傷痕累累，加上本來的車台並未進行點焊的廠車化施工，剛性嚴重不足，因此阿稚趁著今年的空檔，將車體交由桃園利群車業進行廠車化的工程，而引擎本體則運送到高雄維興，請掌門人燦杰重新Rebuild整理。

為了讓這具Tomei 2.2kit引擎能夠完全發揮該有的實力，因此在點火方面改為更精準的直接點火系統，此類改裝國內已經相當常見。

同樣都是HKS GT 3037S渦輪，廠方公布最大對應馬力可達480匹，但國內使用這具渦輪為何都能超越原廠數據？重點就在於渦輪葉片的改造，而這具渦輪改裝56T葉片與排龜，不但增壓反應快速，低速扭力更是提昇不少。

關於車體改造方面，這次的重點就是全車拆空除膠進行點焊，不過最特別的地方有兩項，第一點就是為了讓甩尾時轉向角度更大，由日本購入一套甩尾專用的大角度轉向機構，本來阿稚想像谷口信輝的Altezza廠車一樣，將前輪拱切除重新打造，但後來發現這項改裝實在有其難度，不但國內沒人嘗試過，就算真的將輪拱切除接上新的鈑件，也沒人敢保證車體剛性是否足夠，經過幾番思考後決定排除這個不可能的任務，僅請鈑金師父將左右兩側輪拱向外鈑出，以容納更大的前輪轉向。

進氣洩壓閥改為內洩式在維興相當常見，這樣設計的最大好處就是能讓增壓反應更為迅速確實。

對於500匹馬力輸出的這輛甩尾車而言，四支Sard 800c.c.噴油嘴才足以提供這具Tomei 2.2kit引擎榨出動力。

本來阿稚想要仿效日本廠車將內龜重新打造，但後來發現國內實在沒能力做出強度足夠的改裝，因此請鈑金師父將內龜向外敲出，以便容納轉向更大的前輪。

第二個重點就是在車尾部分，從外觀上看來與一般的S14並無二致，不過打開後行李廂蓋後馬上就可以發現內部的鈑件已全數切除，焊上整塊鐵片並在底部加上鋼樑予以強化，這樣做最主要的目的就是讓後輪之後的車底鈑件平整化，如此便可讓甩尾時燒胎的煙霧完全由車尾竄出，達到「白煙超長」的氣勢。

這組由「無限仁」設計的DZ後保桿已經出現在國內許多甩尾車上，造型與質感頗有日系空力套件的風格。

大型的碳纖維尾翼對於這些甩尾廠車而言絕對是標準配備。

第三個重點就是在外觀與內裝，外觀部分阿稚使用日本冠軍甩尾車手熊久保信重推出的「M Sport」寬體套件，此套件包含全套M Sport的前保桿、側裙、前後寬體葉子板，至於後保桿、引擎蓋、尾翼則是選擇國內另一位甩尾高手「無限仁」所開發的德日DZ套件，讓這輛S14的外觀相當的霸氣。而內裝方面則是將車內後座左右兩側位置的鈑件鏤空處及原本的天窗予以補平，而兩片門板也以纖維板鋪上絨布重新製作，雖然內裝完全拆空，加上花樣百出訂製的防滾籠，但看來還是相當美觀而不空洞。

為了增加甩尾時車頭良好的指向性，因此前輪使用上抓地力相當不錯的AD-07高性能街胎。

雖然除了「拉機棒」外其他內裝全數拆空，但一點也感受不到廠車般的空洞，這些都歸功於阿稚對車輛美觀的要求。

中控檯僅放上三顆監控儀錶與EVC V增壓控制器，顯得相當簡潔，而排檔頭上的排檔順序標誌，說明了底下是一具貨真價實的HKS序列式變速箱。

至於引擎部分，完全維持原先改裝Tomei 2.2kit加上GT 3037S渦輪式樣，當重新Rebuild、Runing完成之後，燦杰重新調校Reytec電腦，將增壓值設定在1.6bar、9000轉斷油，如此設定在馬力機上拉出470匹的「輪上」馬力，不過這次還附贈了一個神秘小玩具給阿稚，那就是55匹的乾式NOS套件，讓他在比賽追走時可將最大馬力瞬間增加到525匹之譜，這樣的設定應該算是國內目前最強的甩尾式樣廠車。

這就是燦杰送給阿稚的新秘密武器「乾式NOS套件」的氣瓶，只要按下控制開關，立即多出55匹最大馬力輸出！

當初阿稚告訴筆者他要將「後面底盤切平」，起先還很懷疑他怎麼這樣「亂搞」，不過當看到完工之後效果還相當不錯。

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