白煙不斷S13、S14、S15登場!?
甩尾！一項取決於Spin與Grip之間的特殊技巧，完美的演出就像冰上芭蕾般優美，Silvia更是這項特殊競技的箇中好手，而戰鬥力經過大幅提昇的AE86，橫滑功力更是不容輕視。
Silvia發表內幕 S13、S14、S15
橫滑高手…暴走族御用車!?
Silvia的生涯
將時間回溯至1988年5月，5代目Silvia S13正式登場，在FF車系的全盛時期，S13的渦輪引擎與FR設定，在走行面的樂趣上獲得相當高的評價，而後懸吊採用最新開發的多連桿及Super H-CAS等設計，更是日產新世代技術的最好證明。
在S13發表的前一年，獲得極大稱讚的AE86宣布發售中止，S13的存在就成了市售車中唯一的FR車輛，在渦輪引擎搭配FR的設定下，S13加入賽事的目標開始受到各大店家所期待，而日產的經營方針是以基本的都會行駛為目標，進而開發各式車輛，對於熱愛山道走行的駕駛來說，對於賽道走行顯得興致缺缺，最後S13卻是在車輛發表的2年後才出現在正規賽事中。
但是，與推崇正規賽事廠商意見相反的飆車族相當大宗，1980年代後半時期的日本，是山道暴走族及甩尾族的全盛時期，囂張的行徑就連警方也束手無策，S13的發表成為街頭暴走族的熱門新聞，各式各樣的改裝套件逐一問世，不僅爆音、非法改裝、街頭爆走邁入了最高潮，夜夜笙歌的盛況更是茶餘飯後的活動。
1993年10月S14正式登場，檢討了S13的各細部缺失後才開始所推出，更加成熟的後懸吊系統及大幅變更的SR引擎都是該車特點，渦輪車型還特別搭載NVCS可變正時設計，大型化的車體設計，造成車輛穩定性過高及不夠靈敏的車輛特性，另外前期型車頭沒有精神的外觀，更是S14販售成績下滑的主因，因此1996年後期S14特別在頭燈及尾燈的設計上做了大幅的改變，精明幹練的造型也重新獲得不少車主的喜愛，而龐大車身所造就的穩定甩尾特性，更擄獲了女性甩尾車手的心。
1999年1月Silvia最終車型S15正式登場，日產試著將長久以來Silvia帶給世人的不好印象推翻，車體主要機構承繼S14的優點，車體剛性更是再度大幅向上提昇，相對的整體操控性與S13、S14相比下已大幅精進不少。渦輪車型的變速系統由原本的5速改為6速，而S14過大的車體尺寸在S15上也獲得改良，其中型化車身及高剛性的設計可說是經典之作，但是在2002年8月，日本正面臨環境基準法轉變的時期，S15也因此無法通過標準，所以只好步入停產一途，看著S15漸漸消失的背影更令不少車友感到相當惋惜。
D1 GP快訊
掌握新訊
日期：D1 GP首站3/29～30
場地：賽車場EBISU南賽道
日場人數：5643人
與`07年相同，2008年度D1 GP首站也在EBISU南賽道開催，預選及決勝兩天都是豔陽高照的好天氣，而今年的新聞也不少，金村陽一移籍至Team Boss with Potenza D-1 Project，原本駕駛Silvia的平岡英郎加入橘子部隊，今年更駕駛原本由熊久保所駕駛的Impreza。
而當天的賽事更是激烈，預選就有5位選手得到100分的滿分，其中又以永末正雄的122km/h創下今日最快時速，最後的冠亞軍爭奪賽由川火田真人(造字)所駕駛的S15及野村謙的ER34來爭奪，最後川火田以壓倒性的大角度甩尾奪得此站冠軍。
元祖D1王者復出
`08賽事遽變
2002年D1 GP冠軍谷口信輝，自從2006年後就將重心擺在各賽道的單圈紀錄創造賽，在駕駛HKS強烈後援技術所打造的CT230R下，也逐一將日本各賽道的改裝車單圈紀錄打破，甚至快達到JGTC廠車的水準，就在這些紀錄都逐一更新下，D1 GP下一站4/26～27所開催的富士站，元祖王者谷口信輝即將駕駛他的IS200-Z/IS200R重回D1賽場，HKS廠車規模戰力更勝過同場所有車輛，想必這將可讓D1近期較趨於平淡的賽事，再創話題熱潮!!
元祖SILVIA
生產日期：1964.4～1968.6
動力輸出：90ps/6000rpm
SILVIA 2代目S10
生產日期：1975.1～1979.3
動力輸出：105ps/6000rpm
SILVIA 3代目S110
生產日期：1979.3～1983.1
動力輸出：120ps/6400rpm、27.0kgm/3400rpm
SILVIA 4代目S12
生產日期：1983.1～1988.5
動力輸出：190ps/6400rpm、23.0kgm/4800rpm
Silvia＆180SX紀錄表
SILVIA 5代目S13＆180SX RS13
生產日期：1988.05～1998.12
1988年5月17日S13正式登場、1989年4月1日RPS13正式登場
S13與RPS13車型的引擎、變速箱及底盤皆為相同系統，渦輪車型同樣採用16氣門的DOHC CA18DET渦輪引擎，敞篷車型也在1988年7月正式販售。
1991年1月17日引擎變更
S13與RPS13渦輪系列從原本的CA18DET引擎變更為SR20DET紅頭引擎，動力更上漲至205ps。
1996年8月22日RPS13原廠空力套件上身
原廠前保桿、側裙及尾翼變更後，視覺效果上將車輛放大不少，大型化尾翼更是Type S及Type R的標準配備，尾燈也改為四圓燈式樣，是不少前期車主熱愛的流用的部品。
1997年10月1日RS13 Type G追加
Type S為基本車型所打造，為了有效將售價壓低，Type G車型並未配置尾翼及側裙，不過其餘配備皆與Type S車型相同，對於預算型車主來說相當值得購買。
SILVIA S14
生產日期：1993.10～1998.12
1993年10月26日S14登場
車體尺寸與S13相比，擴大全長39mm、全寬40mm、全高5mm。動力部分則是同樣維持SR20DET本體，在NVCS可變正時的加持下，動力更提昇至220ps，車輛整體剛性更是S13的2倍，煞車系統也改為對向4活塞設計。
1996年6月11日式樣變更
基於S14前期車型的設計過於呆板因而飽受批評下，後期車型更大膽採用細長型大燈設計與大型尾翼的搭配，龐大車身的笨重感在視覺效果上有效改善不少，日
產也特別將排氣管重新設計，讓車輛整體性能得以發揮。
1997年10月K`s MF-T限量車種
IHI斜流渦輪、中冷器容量UP及Fujitsubo排氣管採用下，最大動力提昇至250ps/6400rpm，另外懸吊系統也全體強化，當時新車價299萬元日幣。
1998年5月12日Q`s空力套件追加
全車經原廠強化，避震器、LSD及16吋鋁合金輪圈搭載，另外日產還提供Carbon可調整後尾翼選配套件。
生產日期：1999.1～2002.08
1999年1月19日S15登場
車體尺寸與S14相比，縮小全長75mm、全寬35mm、全高10mm。引擎部分在排氣系統的改良後，渦輪車型更將動力一舉提昇至250ps，變速系統更改為6速系統，搭配懸吊及全車剛性的提昇下，整體操控感大幅提高。
1999年10月7日NA 200ps登場
雖然Silvia車型一直都有NA版本，不過動力輸出也只能稱為「堪用」，S15 Spec R b Package版本在日產的精心調教下，將SR20DE的動力提昇至200ps/7200rpm、21.8kgm/4800rpm的最大輸出，並搭配5速手排下，堪稱最強的NA Silvia。
2000年7月27日敞篷S15追加
日本車初次採用的全自動開篷設計，開收全體作動時間只需20秒，後座則因為敞篷電動馬達的影響空間略為縮小，不過基本上還是維持2＋2的4人乘坐設計。
2002年1月24日Spec V追加
以Spec R及Spec S G Package車型為基準，Xenon頭燈、專用前座椅及1DIN設計的MD/CD一體電子主機皆為標準配備。
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