335這款搭載BMW首顆雙渦輪引擎的市售車，使用新一代缸內直噴的2979c.c引擎，特性與Golf GTi所搭載的2.0TFSI極為類似，雖然壓縮比高達10.5：1，卻仍擁有極大的升級空間，姑且不論新生代行車電腦的訊號控管如何嚴格，光以國內2.0 TFSI引擎已壓榨到351hp(原廠200hp)還不必更換肚內的比例來推算，335所搭載的這顆N54B30引擎，承受力絕對高於420hp。換句話說，拿E92 M3與E92 335 ci的169萬價差來改車，絕對足以超越原廠M3。
事實上，今天為讀者們介紹的這輛白色335ci光是改裝AA的Stage 1套件：「排氣管中尾段、外洩式洩壓閥和電腦」，就已將馬力增加到385hp以上，因此未來Stage 2套件，甚至是加大渦輪的Stage 3套件，要超越420hp只是早晚問題罷了。
那麼這樣的代價是多少呢？電腦$1200元、洩壓閥$595元、中尾段$1890元，折合台幣外加貨物稅與運費了不起15萬新台幣，請專業店家負責安裝工程算5萬好了，剩下的錢絕對夠換碳纖維車頂、引擎蓋、後車廂蓋、賽車椅，就算HRE、BBS這種貴族輪圈，與169萬元的價差相比也微不足道！
看到這，相信大家不難明白為何車主能為愛車換上Cayenne turbo前六活塞和Carrera後四活塞卡鉗卻不皺一下眉頭，因為這實在太物超所值了！(而且還徹底改善了前XX牌套件高速抖動的問題)
此外，對國內已有店家引進針對E90 330、E92 335的LSD，所有BMW的改裝房車在各大賽事中皆會換上LSD以維持精準操控，而圈內人頗為熟悉的長紀國際所引進的TMS LSD採用鍛造4340 chromoly不鏽鋼製成，限滑比例為45/30，對於愛好山路彎道操控的E90 330和E92 335車主而言，超越E46 M3和MZ4將不再是Mission Impossible。
| 335ci的真皮座椅不但舒適透氣，還具備一定程度的包覆性，內斂的室內裝潢兼具優雅與性能味。 |
| Steptronic 六速手自排系統，換檔時間只要100毫秒，並可使用方向盤換檔撥片。 |
當然啦！M3自有它無可取代的價值，尤其是未來即將推出的七速SMG系統，更使得M3無論跑高速或殺彎道都如刀切豆腐般輕鬆愜意。除非將來335也能選購SMG變速箱，否則無論6AT或6MT都還是輸M3一截。
只不過話鋒再轉…是有幾個人開得到6檔斷油啦！M-Power雖然是個令人熱血沸騰的夢幻逸品，但買得起M的車主，想必也都非常愛惜生命，精打細算的準車主們，你們的選擇又是什麼呢？
| 由M3家族負責人－小鄭，幫忙移植的Porsche卡鉗，是車主最滿意的部品之一。 |
| AA針對335 twin turbo套件，僅需電腦、排氣管、洩壓閥即可升級至345hp，加大Intercooler後可再提昇至387匹。 |
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林帛亨看M3
新靴好看舊鞋好穿
以Motor Sport而言，E46 M3能進化的範圍並不因為它是歐洲車而與日系車有什麼不同，更大的馬力、更輕的車身、更聰明的傳動一直為設計者所追求，而這些進化項目的成果，在同一場地做測時是最好的說明。
曾經取得Formula BMW Asia年度亞軍，且擁有一輛ESS Supercharge E46 M3的知名方程式車手－林帛亨，最近在他的部落格發表過一篇心得感想。
文中除了對新M3的性能、操控、質感等總體表現給予高度肯定，也對台灣總代理的報價提出質疑，帛亨提到：「最近國內外汽車媒體爭相報導的E92 M3的確是台好車，但看到了國內代理478萬元的報價(東加西加買到手絕對破500萬)我實在不明白這輛車為何需要賣那麼貴？」
與Formula BMW人員私交不錯，在德國BMW AG培訓過的林帛亨還表示：「E92 M3的確在Nurburgring Nordschleife做出了不錯的成績，但應該很少人發現那輛做出成績的車，所使用的煞車碟盤加大很多。
在Nurburgring的時間要快，必須要有極佳的平衡度、強大的煞車、足夠的馬力與對稱的車台，E92 M3做到了！也證明了自己優異的性能，但這樣就該值台幣478萬元嗎？(編按：那麼將來7速SMG III和新CSL上市時不就更貴！)前代M3當初從360多萬元漲到390多萬元時，本以為已接近該車本質的上限，沒想到新M3一出來就直接增多一百萬。的確，歐元增值是個原因，但台灣加入WTO後，每年關稅也有降低，為何沒看到總代理把關稅反應在售價上，而只反應歐元漲幅？」
如非單純品牌愛好，就性能來說，新M3除了開發八缸輕量化引擎這一點值得推崇(但E46 M3隨便改個機械增壓也超過)，其它技術的進步幅度也與前代CSL差異不大？
但如今CSL的中古價頂多300出頭萬就可搞定，重點還是全球限量！E46 M3更便宜，150～200萬元的行情，就算改到緊繃也不會超過350萬元，連同外觀、內裝、質感、操控性各方面一起考量，其實E46 M3並沒輸新M3多少，對預算有限的準車主而言是個頗具C/P值的選擇。
再換個角度來看，我們用當今世上一些知名跑車在紐柏林賽道(Nurburgring Nordschleife)的數據來比較E46 M3 CSL多麼物超所值；Gallardo 7分52秒、M-Benz DTM 7分54秒、Porsche 996 GT3 7分54秒、Ferrari F430 7分55秒、Audi R8 8分04秒、E92 M3 8分05秒、E46 M3 CSL 7分50秒，再加上最近因為打破紐柏林量產車紀錄7分22秒8的M3 CSL Loaded，相信大家不難理解E46 M3改裝後的整體成熟度，並非原廠E92 M3所能輕易超越。
在紐柏林做出7分22秒8的M3 CSL Loaded並未改得很誇張，主要只在底盤上做假日賽道街車的強化、方程式賽車必用的Diffuser下擾流板及熱熔胎罷了！即使因為使用熱熔胎算是小作弊，應該再加10～12秒，仍然大幅領先E92 M3的8分05秒。
當然，這種看法可能只是我們這些薪水階級的酸葡萄心理，跑得比CSL慢不代表就該比CSL便宜，如同F430在紐柏林的成績也沒CSL快，但沒人會懷疑它的千萬身價。
只不過「有錢人」絕不等於「盤仔」(有錢人會有錢，大部分是因為知道該怎正確花錢)，如同選購股票般，買車也要看它的本益比，新M3的身價是否已經「過熱」或「泡沫化」，以媒體的中立立場，我們不便妄下斷言，但我們敢肯定的是，絕大多數Bimmer迷都愛新M3，甚至愛到對BMW有所謂的「品牌情節」，唯獨這個豎立在金字塔頂端的建議售價478萬元！
不得不讓我們對M-Power精神添加了一點酸溜溜的註解：「M not only for Motorsport，but also for Money」。
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遍尋不著
雙渦輪E46 M3只在國外
E46 M3所搭載的S54引擎已壓榨出趨近NA極限的343匹，因此欲大幅增加馬力的方式非靠增壓不可，雖然機械增壓堪稱目前最穩定的產品，但我們還是很好奇，國外已有量產套件的雙渦輪E46 M3到底存不存在於國內？
小編特別致電代理DA Motorsport的長紀國際負責人－小古，詢問到底從今年初正試代理到現在，到底有沒有客人改過雙渦輪M3？很可惜！答案是否定的！
相對於穩定度極高的機械增壓套件，雖然來自土耳其伊斯坦堡的DA Motorsport有推出550hp、750hp和足以讓一堆超跑俯首稱臣的1000hp套件，大部分客戶還是不願嘗試。
但其實DA的雙渦輪套件將引擎調校在2200～2600rpm的轉低速即可開啟雙渦輪的狂暴增壓，獨門TSI DTS-3R引擎管理系統，掌管著雙渦輪套件所有供油程式，並與E46 M3原廠電腦完全相容，可保有原電腦的所有功能；此外，該套件中還會將原廠空氣流量計改裝為22psi內部map感應器，來維持供油曲線的平順度，使用凹頂活塞降壓縮比後所得到的猛暴馬力，絕對比機械增壓更令人血脈噴張！有意改裝者，請先好好鍛鍊你的心臟…
刷新紐柏林7:22’8
Loaded M3 CSL
全程27.3公里的紐柏林賽道，擁有所有你能想到的各種半徑、弧度與斜度的彎道，共計84個右彎和88個左彎，因此這裡不只是終極賽車場，也是車廠研發新車型時的測試道路。
而隸屬Loaded車隊突發奇想的計畫以E46 M3 CSL突破由Patrick Simon駕駛Porsche 911 GT2R所創下的7分15秒63。這台車的動力不但全身換上碳纖維鈑件、ESS機械增壓，還使用降壓縮比活塞來提高增壓值，創造出560匹的輪上馬力。
懸吊為PSS9+H&R彈簧、PFC 323mm碟盤+全車鍛造四活塞，PSCR輪胎：前265/35R18、後295/30R18，，在車手Andres的駕駛下跑出了7分22秒8的新紀錄，雖離預定目標還有一點距離，但已是該賽道中的上乘紀錄。
