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Hi-Low Kit走行會 Yong Xin實測

2008.03.11  作者:車訊網  

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以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能,卻還是妥協於乘坐的舒適性。全世界所有的避震器製造廠無不投入大量的資源,研究開發舒適與操控性能夠同時並存的避震器,但是二種相抗衡的特性,似乎不太可能並存。然而,Hi-Low Kit走行會Part.3中,我們似乎找到了說服人們相信這種奇蹟的蛛絲馬跡。

最佳單圈1’03’’49(半溼地)

Yong Xin的彈簧線徑不是普通的粗,彎中不軟腳只算意料中事,但遇坑洞也不彈跳,除了阻尼搭配得宜,錐形中捲彈簧也是關鍵之一。

Racing Test Driver-楊志中
撐得住!非常撐得住!典型的國內賽事專用設定,高速彎豪不軟腳,S彎車頭反應也極為迅速,轉向明確、不拖泥帶水,而且雖然硬歸硬,卻沒有多餘彈跳,車尾沒有大起大落,不會讓乘客跳起來,騎過路延石時也僅有「搭搭」兩聲,而無觸底跡象的「空咚」聲,彈簧、阻尼、行程搭配的恰到好處,高速開過起伏地面時,輪胎依然整個吸住,讓人開得很放心。

Road Sport Test Driver-黃晞展
我說奇怪,怎麼車頭反應這麼硬朗,急彎、急煞都不軟腳的避震器,竟然也毫無彈跳,通常我們對比賽車的舒適度是完全放棄的,些微的彈跳在我們認知中通常會被默許,因為要舒適與性能兩者兼顧實在很難;原來是因為前避震器使用了回彈速度較緩和的錐形彈簧,後避震器也使用了雙係數彈簧,產生了難得一見的硬中帶Q的乘坐感。

Yong Xing品牌代言人-陳正國
產品經由拉力冠軍車隊歷時2年嚴苛測試完成,減震筒採單筒油氣分離全時可變式阻尼活塞,無複筒式單一阻尼之死硬及通氣軟腳現象,大口徑活塞阻尼設定範圍廣,筒身內缸壁做鏡面拋光處理,保護機件作動,獨特高感度活塞設計,將操控融入舒適中。7段大幅度軟硬可調、筒身高低可調,可提供類原廠歐系的乘坐感,亦可大幅調整為賽道競技取向之高性能操控感。

不可不知
大部分的車高調整可分為「筒身調整」和「彈簧調整」兩種,筒身調整所改變的是避震器的全長,不會影響彈簧壓縮率和阻尼行程等等,而彈簧調整則會改變彈簧壓縮率,有增加回彈反應速度和縮短行程的兩項缺點,其中縮短行程更有可能造成避震器觸底,導致漏油的危險,要運用該項功能時,必須小心計算。

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