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國產LSD改裝作戰 限滑差速器實戰

2008.02.14  作者:車訊網  

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LSD一直是大家很想瞭解,卻沒有勇氣改裝的項目,事實上LSD不論是山道、甩尾甚至也是零四的必備武器,而改裝車訊雜誌2007年12月號所介紹的宏田LSD,也在這期請到專業車手-金立華來為我們進行賽道解剖實測。 

專業車手:金立華
出生:1970年3月24日
血型:B
參賽經歷:1996~2000年房車賽
Tis最佳單圈紀錄:56秒2


LSD基本知識
先從差速器作用說起


如附圖所表示,車輪在轉動時,會由齒輪帶動左右傳動軸,形成前進的推力,而在單一邊的車輪經過較濕滑的路面時,若無LSD的車輛會將所有動力傳達至較濕滑的那一輪,原因很簡單就是無限滑功能,所以動力自然會跑到轉起來較輕鬆的那一輪。

而配有LSD的車輛在碰到相同情況下,因為帶有限滑功能,所以LSD會將動力分配至無打滑那輪讓車輛更好控制,踏下油門車輛也會確實前進(甩尾亦是此原理),不會因為路面濕滑,導致踏下油門的同時造成輪胎空轉、打滑而浪費動力。

如果你的愛車有機會架上撐高機,不妨試著用手去轉動驅動輪,會發現相反側的輪胎是以反方向轉動,或是停止不動,這些都是差速器所造成的結果。

LSD種類豐富
慎選才是王道
 

機械式 
這是改裝車中最傳統,也是最常使用的種類,也被稱為「多片離合器式」LSD,此類的產品鎖定率相當優異、靈敏,更是一般甩尾車輛的最愛,如Impreza Spec C就是搭配這樣的LSD,但是在離合器片磨損時,轉小彎會發生「咖~咖~咖~」的嚴重聲響,因此定期維修也成了必備的工作之一。 

扭力感應式 
這種設計是透過螺旋齒輪的組合,利用螺牙差異所產生的摩擦力來發揮差速功能,像是新STI、RX-7、EK4 Type-R都是用上這樣的LSD,雖然運動性不如機械式,但是簡單的維修方式,則是它最大的優勢。 

黏性耦合式(又稱Torsen扭力感應式) 
此LSD是由多個離合器片所組合而成,透過矽油的黏性流體力學,在產生迴轉差時,因而再利用矽油的黏性做鎖定,但此類產品會因為矽油的黏度及油溫產生性能上的差別,通常是用於中央差速器的前後扭力分配。 

螺旋齒輪 
與扭力感應式類似,不過該螺旋齒輪LSD的齒輪則為橫向裝置,一般原廠車輛如S15、Altezza都有配置相同LSD,而這次的主角宏田LSD也是使用這樣的設計,可藉由鎖緊或是放鬆中間主齒內的簧片來增加或是減少整體鎖定率。

Wen插花時間

以筆者以前的GD來說,最早期是用上ATS機械式Carbon LSD,那也是筆者第一次接觸LSD,第二次是使用日規原廠的機械式LSD搭配DCCD 35:65中差,在TIS上的走行車尾的速度都會比屁股更快,但還不至於到甩尾的程度,而是介於滑與抓之間的游走,對於四傳車來說可是最好的區域,更可以配合定位、避震器阻尼的搭配將4WD容易推頭現象降至最低,樂趣更是無窮。

因為機械式LSD的作動時機,決定於凸軸的組裝角度,因此實際上機械式LSD的作動性能是可改變的,而在台灣最知名的LSD,Cusco Type RS、MZ系列,就可在Rebuild時進行組裝上的調整,來更改作動特性。

而LSD的組裝更是需要注意LSD本體與左右的間隙是否有成1:1,要不然在斜一邊的工作環境下,輕則齒輪燒毀,重則可是會讓LSD報銷,再來就是專用油的問題,由於機械式LSD鎖定率較高,溫度也因此提昇,所以必須使用粘度等級足夠的LSD專用油來保護內部離合器的正常作動,只要注意以上重點,機械式LSD也可陪你長長久久。

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無配置LSD車輛
油門收放控制轉向


這台K6目前只改裝了ZC引擎、原廠五速變速箱、進排氣及底盤,以此程度來說算是一般街道用車程度而已,無配置LSD下,雖然在暖胎圈時,路線得以掌控,但漸漸加快時速後,在高速進入彎中的狀況下,車輛會逐漸向外推出,此時就算再怎麼樣將油門補下,動力也只會一直傳向外輪,造成車輛不聽使喚漸漸向外側拋出,在前輪無LSD能有效分配輪胎動力下,車輛幾乎無法依照油門意識行駛。

相同的速度,無LSD車輛補下油門則會向外推,必須收油控制轉向

所在此時必須鬆開油門,減少力道不斷向外輪傳動,造成無效的空轉,讓車頭恢復指向性後,屆時才能油門全開將車輛帶出彎道,如果想跑出好的單圈成績,就必須抓到此重點。

出彎大腳將油門補下,無LSD車輛則因為前輪無牽引力的關係,車體不斷向外拋離

有效控制油門的ON&OFF時機,與有LSD的車輛相比,也因為前輪有效牽引力等於零的情況下,因此油門開啟時間短上許多,單圈相對也比較慢,該車在專業車手小金有效控制油門ON&OFF時機下,做出1分02秒01的佳績,看來職業車手果然厲害。 

車主:阿甫
出生:1987年

車型:Civic K6
車輛改裝重點:
ZC 130hp引擎
K6原廠變速箱
訂做中尾段排氣管
ISC避震器F12kg R10kg
195/50/15 飛達595RS
改裝費用:10萬元 

小金說:
雖然該車並無配置LSD,但是在路線的控制上可藉由油門的ON&OFF時機來恢復前輪的指向性,所以對我來說有無LSD在路線的攻略上差異並不是很大,而油門開啟時間的長短才是最大差別,有無LSD在同一個彎中最高時速最多可有5~8km/h的差異,相對的單圈成績也有不小的影響。 

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LSD強力放送
油門開度一拜


由於宏田的螺旋齒輪LSD,可以藉由鎖緊或是放鬆中間主齒內的六片簧片來增加或是減少整體鎖定率,最大可提昇至60﹪,陳春長車上所著裝亦是,後來加入宏田請來的爬山賽好手張宏順,Civic K8配置的LSD鎖定率約45﹪,剛好讓這三台車的動態畫面更加豐富,直至單圈測試,因為陳春長的K8狀態不佳,所以僅使用張宏順的愛車來進行單圈測試。

雖然兩車都有配置LSD,但因為鎖定率上的不同,由圖片上可以清楚看到,輪胎角度的不同,陳春長的車輛則可以較大的方向盤角度硬是將車輛拉回,反觀張宏順的車輛就稍微偏向中性

因為鎖定率的不同,也會造就出彎時前輪的牽引力不同,使得路線有些許不一樣,但是這次來的三台車也因為改裝幅度及輪胎配置的差異,會有些微的差距,不過整體路線動態卻是因為LSD的有無甚至不同下,路線也稍有改變。

以陳春長的K8最為明顯,在殺入髮夾彎後輪胎打得角度相當大,而前輪的牽引力也順勢將車頭拉回彎中,完全不會有車輛向外推出的情況發生,但是彎中必須無時無刻將油門保持住,否則於彎中將油門放開,車輛會整個向外拋去,對於一般駕駛者來說這樣的鎖定率似乎過高,也不適合一般道路上使用。

出彎時因為在彎頂點鎖定率強弱的影響,讓出彎的路線有些許的不同,不過共同的是,油門都是全開的

反觀張宏順車上所配置的LSD就非常中性,也不會發生彎中將油門放開,車輛會快速向外拋出等問題,對於一般駕駛者就變得相當容易上手,在小金的測試下也成功做出了58秒04的成績。 


車主:陳春長
出生:1975年11月23日
血型:B
參賽經歷:1999年房車賽
          2004~2007年爬山賽

車型:Civic K8
車輛改裝重點:
提高壓縮比
Hi-Cam
宏田4.7終傳
3、4、5檔
60﹪LSD
訂做中尾段排氣管
宏田避震器(魚眼上座)
A﹠Z煞車組
195/50/15 R1R
改裝費用:無價 


車主:張宏順
出生:1977年2月16日
血型:B
參賽經歷:2000~2003年房車賽
          2003~2004年爬山賽

車型:Civic K8
車輛改裝重點:
提高壓縮比
Hi-Cam
宏田3、4、5檔
45﹪LSD
訂做中尾段排氣管
宏田避震器(魚眼上座)
油壓手煞車
195/55/15 A048
改裝費用:不敢想

小金說:
在以前TTCC單凸時代時,我們都用上Kazz 1.5 Way LSD來爭取那千分之一秒的成績,在同樣車輛設定下,有無LSD可差至半秒至一秒,對於這個與時間比賽的賽事下,是項相當必要的裝備。

而這是第一次試開國產的LSD製品,在彎中的牽引力相當不錯,也可讓我放心的將油門補下,不管入彎或是出彎都讓我覺得安心,而且維修上的便利及耗材都可在台灣購買,與國外產品相比這真是一大優勢!

協力:宏田(02)2987-3068

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