Skyline回來了！這輛Nissan GT-R志在讓超級跑車的世界掀起狂風巨浪，而且這次是本車系首度在國內媒體正式披露。
如同古老傳奇的耳語，即將到來的Nissan Skyline最新化身，一直是過去六年來車迷們津津樂道的話題，自從Nissan於2001年展示給我們這輛外型有稜有角、雙門、四輪驅動的概念猛獸之後，檯面下大家就開始口耳相傳│日本超級跑車之王Skyline GT-R即將復活。
關於Skyline復活話題的秘密氛圍實屬空前，然而在2005年東京車展上，那款修改過的概念車直接證明了這項計畫仍在進行中，沒過多久，來自Nissan最高機密賽道測試期間的偽裝原型車間諜照流竄於汽車媒體界，在德國紐柏林賽道上看到以Porsche 997 Turbo為假想敵所併駛的測試車，證明了這個傳聞的真實性，Skyline的確活得好好的，而且從它與做為測試平台對照車之間的相對性能來看，它確實可以撼動根深蒂固的超級跑車世界。
一個冷冽的早晨，在日本北方大島北海道這個Nissan的冬季測試場地上，我們等著會見全新Nissan GT-R的導覽人員│總工程師兼產品主任水野和敏，Nissan邀請本刊首度獨家披露R35 GT-R，而且去除了頭尾的偽裝遮罩、還讓我們打開看車室和引擎，就第一印象而言，它看起來是值得等待的。
全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的時間、才真正給一款後繼車種掛上[GT-R]徽章的原因，從此它就是一款世界戰略車型了，但最重要的是，它必須成為世界最佳性能車款的標竿，為了達成這樣的表現，所要求的是一些真正了得的硬體配置，而Nissan確定GT-R不會令人失望。
由於日本建議售價為770萬日圓│稍稍高於兩百萬台幣│比起它那些身價超乎尋常、到達八位數字的對手而言，GT-R絕對是物超所值，但若考量到它的稀有價值，你可以確定它在國內的價格明顯會更高。
[GT-R乃是Nissan的科技旗艦，]水野說：[無論針對何人、所處何地、身在何時，超級跑車都要擁有高性能，它也展現了所有Nissan車款最後去蕪存菁的這種未來科技。]
初次看到毫無遮掩、赤裸裸的GT-R，顯然它的設計者長谷川博創造了一款外觀攻擊性強到無可置信的車子，融合了獨特的現代線條以及傳統經典的GT-R基因（四四方方的初代1969年KPGC10 GT-R、四圓尾燈的1973年KPGC110 GT-R、以及水箱護罩有著大幅開口的1999年R34 GT-R），令它在路上絕對與眾不同。
[這是歷史上首度著眼於全球市場的GT-R，](GT-R從未正式外銷)Mizuno說：[因此，在GT-R的設計上，我們很敏感地反映出了日本汽車文化的獨創性，這也就是車體何以單獨設計的原因│這是第一款自成一系、而非衍生自量產房車或轎跑車的GT-R。]
機械化的車體外觀，宣揚了日本的工業主義以及一款真正的功能性產品，在風洞中以輕量化鋼材、碳纖維以及鑄鋁模板所研發的Skyline，其設計目標即在於最佳的空力效果以及最低的空氣阻力，這些措施必然發生了效果，因為GT-R的正面風阻係數僅有0.27，低於業界所有的車款。
檢視銳利的前保桿，我注意到中央的主要開口部位可將氣流導入兩個小型的中間冷卻器，作用分別為駕駛座方向的進氣冷卻以及機油冷卻。
大體類似350Z的設計，GT-R的頭燈形狀細長、而且切入了前保桿的範圍，裡面擁有複雜的投射透鏡，讓夜間高速行駛時擁有最大的透光照明度。
從車頭部位來看，GT-R的外觀寬廣得不可思議，但那巨大的輪拱不只是為了營造視覺效果而已，如同GT-R車上每一處重要設計的用意，這種輪拱是為了容納碩大的Rays 20吋輪圈，它們的鍛造設計兼顧了質輕與強度。裝著獨特的氮氣充填Dunlop Sport SP Run Flat輪胎(氮氣可以減少高速時的胎壓變化)，意味GT-R輕量化的車身不必搭載一顆碩大無比的備胎；前輪尺寸255/40RF20、後輪則是更大的285/35RF20，儘管抓地力超群，但是價格也很特殊│整組大約準備個14萬。
再看看它的鐵灰色輪輻之間，前輪擁有380mm Brembo碟盤以及六活塞卡鉗，後輪則是四活塞卡鉗，這種超大的設定，讓這輛最新款Skyline在任何速度下都可以收放自如、如臂使指。
車尾則仍然是Skyline註冊商標的單邊雙圓式噴射口造型尾燈，而且如今使用了高強度LED。如同R34 GT-R一樣，車尾分流器上罩採用碳纖維材質製作，搭配塑膠前下巴，可以幫助車底氣流平整。
到目前為止，都還沒有人獲准看過這款Skyline的引擎室，許多人都對GT-R的動力系統進行過推測，但我們在此正式披露Skyline的心臟是一具VR38DETT 3.8公升V6引擎以及IHI雙渦輪增壓器，以Plasma等離子塗布的缸徑增加了輸出馬力及效率，令GT-R擁有傲人的6400轉480匹數據，讓Nissan GT-R成為馬力最大的日本道路用車、同時也是Nissan所推出過馬力最大的原廠量產車。
[引擎如同變速系統一般，全都在我們橫濱工廠整潔的廠房裡以手工製造，]水野的解說，揭示了這個日本品牌採用了德國超級改裝廠AMG的引擎製造理念：[一名工匠負責手工組裝整具引擎、一名負責變速系統，最後送至房木的總工廠組裝至成車上。]
測試新的動力系統，對於Nissan工程師而言是最重要的事，他們花了許多時間在傳奇的德國紐柏林北賽道(全場路段)試車。
[GT-R在紐柏林賽道上進行了超過4800公里的高速測試，所達成的圈速時間為7分38秒。]水野並沒有到其他賽道上進行測試，因為他認為它們[太小case了]。
GT-R其中一項更為罕見的測試，是於時速300公里的狀況下仍能在車廂中輕鬆交談，[車子必須能夠輕輕鬆鬆開很快、不費力，]水野說：[車內不可以出現忙亂慌張的環境│即便是時速300公里。]
有幾次延伸到德國高速公路│無速限公路│進行常規的高速試驗，[這些公路是最佳的現實世界測試實驗室。]水野說。
Nissan對於GT-R極速數字的口風仍然很緊，然而，我們可以由安全前提來假設那1740公斤的車重、全新的GR6-type撥柄式排檔以及六速雙離合器系統│類似VAG車系所使用的DSG系統│要達到320公里以上的最高時速不會是問題。
提供了世界第一等獨立傳動軸的ATTESA E-TS四輪驅動系統擁有高度的優勢，它可以在必要時主動分配動力至前輪，雖然它是以後輪驅動為基礎，但為了增進惡劣路況下的循跡性，最高可以分配50%的扭力至前輪。
打開駕駛座車門，迎接你的是充滿了小配備的典型日式內裝，車室空間被一對真皮包覆電動調整式跑車座椅所占據，還有一個七吋多功能顯示螢幕、11支喇叭的BOSE環繞式多聲道系統。
推出電玩
GT-R的車內也藏有內容豐富的影音系統，包括了六片式CD/DVD換片機、可即時收看電視的HDTV接收器，儘管我們不明白的是：當你駕駛著這輛不可思議的速度機器時，為什麼會需要看電視？你自己想吧…
儀錶板中央是大型的轉速錶，左邊則整合了時速錶，整個儀錶座妥善地融合了圓形與方形的線條；但講到人體工學的優越性，看起來則令人有點小小失望，很可惜Nissan沒能完整呈現出它的整體搭配感。
全新GT-R預計將於2008年7月左右上市，如果你想要的是一輛擁有豐富的改裝潛力、志在擊敗世界超級跑車的機種，Nissan在此給了你答案，它的名字就叫做GT-R。
