進化至第三代車型的LX570除搭載Lexus旗下排氣量最大的5.7升V8單元外，比照新一代旗艦房車LS水準打造的內外觀造型及配備，更使其成為名符其實的「Luxury」SUV。
自’07年紐約車展首演後，廠方原本預計將等到2008年第一季才開始於北美地區銷售，沒想到總代理和泰汽車動作如此迅速，搶在12月便正式在台發表已進化至第三代車型的LX570。其建議售價則由LX470的339萬元一口氣提高為396萬元，高達近60萬元的漲幅乍看之下十分驚人，事實上，新車進化幅度才真是驚人！
旗艦風範
內外觀設計水準比照LS
LX570在外觀部分除遵循新世代L-Finesse設計哲學外，更運用不少來自旗艦房車LS460的造型元素，如倒梯型的橫柵式鍍鉻水箱護罩、銳利流線的鷹眼頭燈及融入導光條設計的大面積LED尾燈等，加上肌理分明的外擴輪拱和車身腰線，營造出霸氣又不失優雅的休旅旗艦風範。
| 內裝設計、用料及組裝全數比照旗艦房車LS的高水準，豪華程度之於前代車型有著飛躍性的提昇 |
一進入車內，目光首先被寬大厚實的中控檯吸引住，其以類鈦金屬/核桃木飾板及真皮等多種材質巧妙地混搭出T字造型，由上而下分別為七吋觸控式液晶螢幕、空調和音響控制面板。由於Lexus尚未跟進如Audi MMI、BMW i-Drive等整合式控制介面，因此光是中控檯與駕駛座周邊大大小小的按鍵加起來便超過四十個！操作上需要一些時間去熟悉。
| .精緻的儀錶總成由兩大四小類比式環錶加上中央行車資訊顯示幕構成，整體辨識度十分出色。 |
配備部分向來是Lexus的強項，在LX570身上也不例外，除Keyless+Push Start、Mark Levinson音響系統(19支喇叭)、原廠衛星導航、中央扶手冷藏功能、全車Semi-Aniline真皮座椅及Dual AFS HID頭燈等項目外，更以首先搭載於LS460上的Pre-Collision主動式預警系統及全車十氣囊建構出完善的主被動安全防護能力。此外，正式引進車型還將於車頭及右側後視鏡上配有廣角攝影機，當車速低於10km/h時會自動啟用，駕駛可依需求切換不同角度，有效降低因龐大車身於停車或轉彎時可能造成的碰撞。
| 不僅中控檯控制面板上佈滿密密麻麻的按鍵，就連方向盤後方兩側同樣設有多項功能按鍵，想要熟悉可得多花點時間 |
| LX570對二、三座乘客的禮遇也不馬虎，可透過搖控器自行控制的9吋吸頂式螢幕、第二排前後電調功能及四區獨立空調等配備一應俱全。 |
| 排檔座後方羅列的撥片由左到右分別控制高低速檔位切換、Crawl Control越野緩進系統、車高調整及避震器軟硬調整，儀錶總成內的中央資訊幕於操作同時也會顯示相關資訊。 |
雖然軸距依舊保持在與前代車型相同的2850mm，不過重新規劃的車艙仍於長、寬分別增加100及25mm，無論二、三排座椅的乘坐空間也都更加優異，而第三排座椅的橫向寬度雖確實足以容納三人入座，但因著坐點過低而影響舒適度表現，較不適合成人長途乘坐。後座乘員專屬配備也相當有看頭，包括比照LS460的四區獨立恆溫空調、吸頂式9吋螢幕及第二排座椅前後電調功能等，且第三排座椅更採完全電動收納機構設計，再也不必為了將座椅打平而搞得滿頭大汗了！
從容不迫
收放自如的舒適行路性
聰明的讀者從車名就可看出LX570在動力單元上的大幅躍進，以過去搭載於大型貨卡Tundra、代號3UR-FE的5.7升大排氣量V8單元取代過往的4.7升V8引擎(代號2UZ-FE)，VVT-i亦進化為Dual VVT-i進排氣雙可變氣門正時，使最大馬力由272hp/5400rpm一口氣增加到367hp/5600rpm，而最大扭力則由45.3kgm/3400rpm上漲為54.1kgm/3200rpm，不僅扭力峰值較為提前，更可於2200rpm便輸出高達90%的最大扭力。
| 舒適、順暢的行路表現維持Lexus一貫風格，即使將懸吊設為最硬的Sport模式也不會出現明顯令人不適的跳動。 |
再加上變速系統升級為六速手自排，除0～100km/h加速可於7.93秒輕鬆完成外，在排氣量足足增加1.0升的情況下，竟能作出市區6.1、高速10.14、平均7.4km/L的油耗數據，甚至還略低於LX470，相當難能可貴。
| 便於上下車進出的登車踏板設計依舊健在，且新增貼心的照明功能。 |
在強勁的低轉扭力輸出驅策下，即使是車重高達2660kg的LX570一樣有著輕快的起步反應，絲毫不拖泥帶水的再加速能力更徹底展現了大排氣量引擎收放自如的充沛動能。
行路表現受惠於全新的前雙A臂、後多連桿懸吊結構，穩定度及舒適性均有相當程度的提昇，可透過排檔座後方撥片調整Comfort、Normal及Sport三種模式的氣壓式避震器則以舒適度為主要考量，即使調到最硬的Sport模式僅有路面碎震的感受較為直接，但過彎時的車身側傾仍十分明顯，方向盤路感模糊的老毛病也同樣沒有改變。
| 車尾造型可看出與前代車型的關聯性，但整體風格已顯得年輕動感許多 |
儘管多數車主並不會從事Off-Road活動，但越野能力仍是LSUV不可或缺的一環。在LX570上，廠方則準備AHC車高控制及Crawl Control智慧型越野緩進系統兩大利器，前者在車輛熄火時會降低50mm以便於人員進出、高速行駛時下降25mm以提昇穩定性，越野時更可自動調整至Extra-High(升高75mm)；後者則可視為陡坡緩降系統的進階版，其不僅可手動調整2、5、10km/h三種前進速度，更能隨時偵測各輪轉速。
主動協調引擎輸出、變速箱及煞車，駕駛只要專心控制方向盤角度、毋須控制油門與煞車即可輕鬆征服各種路面。以LX570的各項表現來看，它將會有極大的誘惑去吸引此級距的買家！
同級對手
Audi Q7 4.2 FSI
建議售價：386萬元
Q7為Audi首度跨足LSUV市場的代表作，家族風格的簡約線條與Single Frame大開口水箱護罩使其縱然車長已逾五米，卻不會給人過於龐大笨重的視覺感受。承襲自A6的高質感內裝鋪陳也是一大賣點，並滿載Keyless+Engine Start、全景式天窗及操作便利的MMI多媒體整合系統等高檔配備。
BMW X5 4.8i
建議售價：445萬元
X5為BMW旗下尺碼最大的LSUV，於2006年推出第二代車型後更追加七人座設定，外觀維持原有的運動風格，內裝部分則以創新的電子線傳排檔座設計最受人注目，隨後並運用至小改款5-Series之上。動力編成包括頂級的4.8升V8、3.0升直六兩具汽油引擎，及3.0升直六雙渦輪柴油單元三種設定。
M.Benz GL450
建議售價：388萬元
GL450為M.Benz針對北美市場所開發的全新七人座LSUV，儘管總代理在評估國內市場規模不大後放棄導入，但仍有貿易商持續引進，是國內目前與LX570無論在車型定位或車身尺碼上均最為接近的對手，其搭載的4.6升V8單元最大輸出達340hp/46.9kgm，搭配的變速系統則為7G-Tronic七速手自排。
試駕感言
頂級休旅的代名詞
總代理在發表會上喊出「完美的征服」口號，來突顯LX570同時兼顧On-Road及Off-Road表現的全方位行路能力。雖然有意入主的消費者應該沒多少人在乎實際越野能力強悍與否，但其豪華寬敞的車室空間及舒適輕快的行路表現不僅在頂級休旅市場中已無太多對手可言，也足以藉此完全征服消費者的心。
| 成為車名由來的5.7升V8單元比起前代車型足足多出1.0升，最大輸出亦由272hp/45.3kgm一舉來到367hp/54.1kgm，配胎尺碼則小幅昇級為285/60/18。 |
