偏方還是妙藥 LPG瓦斯車不為人知的真相

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2008.01.04　作者：車訊網　

自從全球第一輛汽車以汽油引擎為動力源之後，石油便主宰了地球的交通與經濟發展，但隨著近期油價的快速飆升，民眾快要無法承受如此的生活負擔與壓力，難道開車就非得加汽油才行？沒有更省錢的方法嗎？在前一陣子的新聞中，環保署長的身先士卒，讓原本被忽略的LPG瓦斯車一瞬間轉為熱門議題，它真的能夠成為高油價時代的省錢妙方嗎？以下是我們的深入報導。

LPG瓦斯車雖無法解救地球，但至少能讓我們喘口氣，免去油價高漲的威脅。

在一百多年間，全球共經歷過兩次的石油危機（1973與1978年），藉由這些經驗，讓民眾對近期油價快速攀昇的態勢產生警覺。但傷害已經造成，高油價不僅降低民眾的消費意願，甚至亦連帶造成物價上漲而影響社會經濟發展，這是一種惡性循環，要如何才能解套？前一陣子環保署長座車改裝成LPG（Liquefied Petroleum Gas/液化石油氣）系統的新聞讓人產生高度興趣，亦指出另一個新方向，讓民眾在環保、經濟卻價格昂貴的柴油車與Hybrid油電複合動力車之外有了新選擇。

目前全台約有1.2萬輛的LPG車，加氣站數量雖然僅20座，但遍及主要都會區。

於民國78年政府開始推動LPG燃料計畫，當時行政院開放汽車可以液態瓦斯為燃料，經濟部並隨即成立跨部會專案小組並負責加氣站設置與管理辦法，環保署擔任瓦斯車的推廣工作，交通部則執行瓦斯車使用的相關規定。最後則是中油公司配合在北、中、南三地建立3座加氣示範站，並於民國85年正式啟迄今。

LPG瓦斯車開放上路初期，液態瓦斯的價格雖低於汽油，但價差不大且推廣主要對象集中在營業用計程車，加上當時裝置於車內的LPG系統運作不夠精良，使瓦斯車的推廣並不順利。

LPG系統主要由儲氣桶、汽化器、控制閥、過濾罐、噴氣嘴、切換開關與控制電腦等元件組成。

近年隨著電子控制技術逐漸成熟，使得LPG瓦斯車的穩定性與耐用度有了飛快成長，加上油價與液態瓦斯之間的價格差距不斷拉大，近期更因汽油價格突破每公升30元大關，液態瓦斯以每公升僅17.7元的價格，讓它成為民眾關切的熱門議題，改裝LPG系統真的會比較省嗎？會不會有安全方面的問題？車輛壽命是否會因此縮短？要多少錢？

目前改裝的LPG皆屬於外掛性質，由電腦控制的多點噴射系統擁有獨立的架構，只需透過開關切換即可選擇以液態瓦斯或汽油為動力源。

許多的問號驅使編輯部特別深入LPG改裝廠，查明隱藏在瓦斯桶內的秘密而將答案清晰呈現。

以汽油引擎為基礎
用價格較低的液態瓦斯取代汽油

目前除了少部分歐洲車廠所製作的LPG與CNG（Compressed Natural Gas高壓瓦斯）車款，還有日本車廠因應當地法規製作的計程車外，目前市面上可見的LPG車幾乎皆以改裝的模式販售。問題來了，既然LPG系統可產生比汽柴油更高的經濟效益且技術已非常成熟，為何各車廠並未全面投入LPG的量產工作？

台灣大車隊的林先生在改裝為LPG系統後，對其帶來的經濟效益囋不絕口，不只適合營業用計程車，連自家車改裝都相當划算。

LPG車架構配置圖

丙烷及丁烷為液態瓦斯的主要成分，由於該氣體可產生與汽油相近的燃燒效能，汽油引擎只需經過小幅改裝便可以LPG作為動力源，因此在1912年首度被運用於商業用途，1940年代被廣泛運用在汽車身上。但早期因為大多數車款的供油系統皆為化油器，空氣與瓦斯的混合比容易受溫度與調校技術所影響，輸出功率低且工作品質不穩定，車廠皆顯得興趣缺缺，近年則因為改用電腦控制的噴射技術才改善整體表現，最新的多點噴射系統已能夠可展現與原廠汽油引擎相近的動力品質。

目前儲氣桶主要分為臥式桶及備胎桶兩種型式，兩廂掀背車與防車的儲氣桶安裝位置也不一樣。

國內目前販售的LPG系統幾乎已全面採用電腦控制多點噴射架構，整套裝置主要由儲氣桶（臥式桶容量60公升、備胎桶55公升）、汽化器、控制閥、過濾罐、噴氣嘴、切換開關與控制電腦等元件組成，擁有完整且獨立的運作機制。屬於外掛性質的LPG系統，主要以液態瓦斯經汽化之後來僅取代汽油引擎噴油嘴的噴油動作，因此僅需透過開關切換就能夠更改作動型態，引擎與車輛本身的運作完全不受影響。

放置於原廠備胎位置的備胎桶雖然體積較小且不占空間，但儲氣量較少且無法攜帶備胎。

在安裝方面，LPG除了需要在行李廂或車尾下方（兩廂車型）裝設儲氣筒，進氣岐管每缸需開設一噴氣孔之外，車內原有設計與架構均未更動，整套系統僅增加約30公斤的重量負荷，且一個工作天即可完成改裝程序。從上述架構可看出，由於原本的供油系統均可正常作動，透過控制開關即可選擇汽油或液態瓦斯，因此即便加氣站的普及率及數量均遠不如加油站，並不會有用完瓦斯卻要顧路的困擾。

但LPG車真有那麼棒？也不盡然，即便液態瓦斯經燃燒後所產生的二氧化碳比汽油要減少約17%，可是因為燃燒溫度比汽油要高，再加上台灣身處氣溫較高的亞熱帶地區，調校稍微不慎便容易出現稀薄燃燒的情況，繼而產生爆震或回火現象，且液態瓦斯每公升平均行駛里程亦低於汽油約3～10%，這些問題是消費者在決定是否要改裝LPG系統之前需審慎考量的重點。

超級誘因
低價LPG氣體外加優惠補助

為抑制高油價而採取的浮動油價機制卻反而帶來更多民怨，不過卻也因為環保署長主動展示其座車已改用LPG系統，讓推動十多年的瓦斯車政策有了重大突破。政府現今已計畫從2008年開始推出長達五年的補助方案以鼓勵民眾採用LPG車。

受訪的元太科技公司目前正進行摩托車的LPG系統測試，但仍需克服改裝成本過高的問題。

行政院財經小組會議於11月28日決議，為倡議環保、鼓勵消費者購買低汙染車款，民眾自2008年起購買LPG油氣、Hybrid油電複合動力車將可得到「貨物稅」定額減免，每部車可省下兩萬伍千元。至於營業用計程車方面，2008年起將全面補助LPG瓦斯車改裝費用兩萬伍千元，並採加氣券折抵方式。另外，環保署現行所實施的氣價每公升補助兩元措施亦延長到2010年，只要是合格的LPG車，不論自用車或營業用計程車皆適用。

加氣站的加氣設備與汽油有所不同，工作人員的操作需較為謹慎。

從上述政府所採行的諸多措施來看，改裝LPG的好處還不少，但首次接觸LPG訊息的讀者們應該仍搞不清楚，除了營業用計程車之外，一般民眾是否也能同樣享有兩萬伍千元優惠及每公升補助兩元的氣價？

就2008年初即將執行的方案來看，新車出廠即加裝LPG的自用車或營業用計程車（新車或改裝皆可）均能獲得兩萬伍千元的費用補助，掛牌後才改裝的車輛僅需至監理站出示改裝廠提供的合格證書與購買證明，即可在行照上載明為LPG雙燃料車並獲得等值的加氣券作為折抵。因此就目前依車種約5～7萬元不等的加裝費用來看，民眾只需多付出2.5～5萬元即可購得配有LPG系統的新車，而且可享有每公升液態瓦斯僅15.7元（2007/12/31日前之牌價為17.7元）的氣價。

改裝為LPG車之後的保養措施皆與汽油引擎相同，僅需注意LPG系統的過濾罐，每行駛四萬公里需加以更換。

買LPG車是否划算？如以一部每年約行駛兩萬公里的2.0升國產房車估算，其每公升汽油的平均行駛里程約十公里，等於每年要消耗兩千公升的汽油，若以95無鉛汽油每公升30.7元（2007/12/31日前之價格）換算，等於需付出61,400元油資。

新的多點噴射系統採用工作效率更高的汽化器（左），比傳統化油器系統的汽化器要提供更穩定的動力輸出及工作效率。

如果是LPG車，即便其平均油耗表現略高於汽油3～10%，但採每公升15.7元（扣掉每公升2元補助）氣價計算，只需付出31,400元，就算加入3～10%誤差值（多出兩百公升），費用也只多出3,140元，每年至少比汽油車要節省約三萬元的油資。多支付的LPG費用只要一年左右就可還本，接下來就可完全擺脫油價調漲的困擾並享有每公升兩元的氣價補助直至2010年！

從這些優惠條件來看，買LPG車似乎是穩賺不賠，但就如前面所提及，即便電腦控制的多點噴射系統讓引擎運作非常穩定，但LPG的特性仍讓引擎有工作溫度偏高的情形，且二手車市場因為民眾對此類系統認識不深，有可能影響車輛轉手價格。

LPG未來之路
油價高低為主要關鍵

目前國內使用中的LPG車約有一萬兩千輛，其中仍以營業用計程車居多，但受油價居高不下的影響，據此次受訪的LPG改裝業者－元太科技公司表示，近期改裝LPG系統的自用車已出現快速激增的態勢，改裝比例拉高至四成。

至於加氣站方面，在經濟部的積極推廣並補助民間業者加入營運後，加氣站已從初期北中南三座增加至目前的20座，地點遍布台北縣市、桃園市、台中市、台南縣市、高雄縣市及東部的宜蘭縣，且未來還有八座正在積極籌備中，預計自2008年開始陸續加入營運，LPG車的加氣問題已逐漸獲得改善。

就LPG車現行的優缺點來看，目前雖享有低廉氣價與補助措施且不會受油價波動影響，但車主卻得要面對數年後較高的車輛折舊問題。至於未來的情勢發展？一切皆跟油價有著直接關係，如果油價持續上揚，那LPG車的後勢將大有可為，甚至無須政府補助直接改裝都相當划算，此時二手車價格的問題自然會消失，但油價如果回到每公升25元左右的水準，便無法突顯LPG低氣價的優勢，因此對LPG車有興趣的消費者來說，改與不改似乎成為一種賭注。

Our Opinion－看您要的是什麼？

我們的觀點？如果您少不了汽車且有一座加氣站就在日常生活圈之內，而汽車對您只是一項代步的交通工具，加裝LPG系統確實會大幅減輕交通方面的費用與負擔，就算沒有政府的2.5萬元補助也無所謂。但如果您對駕駛樂趣與動力品質有一點點的要求，柴油車會是更好的選擇。

瓦斯車有兩種

目前瓦斯車有分成LPG（Liquefied Petroleum Gas）液態瓦斯與CNG（Compressed Natural Gas）高壓瓦斯兩種系統。LPG主要將儲氣筒內的液態瓦斯經氣化器轉換為氣體才注入引擎的燃燒室中，而較新的CNG則是直接將高壓瓦斯存放於儲氣筒內，無須氣化器的轉換程序，因此兩者擁有不同的儲氣形式。