脫下運動外衣，改以大方雅致造型現身的Lancer Fortis，期待以更主流的風貌切入2.0升房車級距。

時光荏苒，全新Lancer的國產車型又讓筆者勾起過往的回憶。在中華的市場調查中發現美規霸氣凌人的車頭造型反應兩極，因此國產版本為避免重蹈當年Galant空有兇狠造型卻銷售慘淡的情況，特別換上符合市場主流的時尚氣派外觀。我們不認為這是不對的，但捫心自問，總覺得似乎原汁原味會更能彰顯Lancer與生俱來的動感風骨。
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乖乖牌
不撒野

繞著Fortis走一圈，會發現其可說是集各家設計於一身。頭燈造型頗有BMW 1-Series的味道、前葉子板如同3-Series、尾燈部分與Lexus IS250神似，整個車側又與Mazda 6貌合神離，幾乎時下流行的設計元素都能在Fortis上看到。

再來談談國產車頭的扮相，坦白說，中規中矩的設計不會碰觸到消費者心中的禁忌，氣派外在企圖老少通吃，主流設計就是這麼回事，或許原本Lancer的車格被抹煞掉，但卻更適合台灣消費者的口味。

簡潔俐落的尾燈造型與厚實保桿構築的車尾顯得氣派十足，頗有幾分大型房車的視覺感受。

打開車門，儘管核桃木紋飾板橫貫其中，但仍難掩飾厚重的塑料感，但這非國產之罪。仔細比對過美規車型後發現，在內裝設計的呈現上算是原汁原味，雙色內裝的質地也有一定水準，頂級車型的音響位置換上一具6.5吋DVD螢幕，加上中控檯下方兩組LED照明燈，對於科技感的營造頗為到位。方向盤與儀錶板是全車內裝最吸引人之處，兩大圓潛望式儀錶配上三幅方向盤，隱約向我們表達其原有的性能基因。

潛望式儀錶配置流露淡淡運動氣息，中央液晶顯示屏則負起妝點質感的重責大任。

多功能行車資訊顯示器具備水溫、剩餘燃油行駛里程、平均/瞬間油耗及保養里程提醒等功能，方便掌握各項車輛狀況。

另外值得一提的是，車室空間受車身尺碼放大之故，長、寬、高、軸距與輪距比起舊款Lancer分別多出85、65、60、35與60mm，整體的寬敞感受是過往Lancer所不及，明亮、低壓迫感地駕駛艙讓人舒服自在的享受逐風樂趣，且後座空間也更加寬廣，正式宣告Fortis跳脫過往1.6/1.8級距，堂皇邁入中大型房車之林。 

夜間行車時，不妨花點時間仔細品味車艙氛圍，絕對會有另一番驚喜體悟。

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第一代Lancer
1973～1979年

1973年二月Lancer LA第一代車型發表，當時三菱的房車主力仍在小型車1000c.c.以下，但為因應Toyota Corolla與Datsun 1200的問世，因此開發全新車型。當時的Lancer房車和其他廠牌一樣都還採用FR設計，1.2L G33B與1.4L G11B都還是OHV的引擎，馬力分別為70匹與80匹。車身總長三米九，軸距也只有2340mm，採用五速手排與三速自排變速箱。

當時三菱為開發Rally賽事車種，推出性能版Lancer Celeste系列，型號為Lancer GSR，排氣量為1.6L搭載4G32 OHC引擎，馬力為100匹五速手排，共有雙門房車與三門掀背式樣，備有強化中央傳動軸與後LSD。1979年末期，Lancer車型再延伸出Astron 80三門掀背GT跑車仕樣，型號為Lancer 2000GT，使用105匹的G52B引擎。

第二代Lancer
1979～1987年

第二代Lancer於1978年登場，外觀特色變得更為方正，二代Lancer將車身尺碼略放大為四米三，軸距變為2440mm，動力部分改以1.4L G12B 80匹與1.6L G32B 86匹引擎為基礎車型。而性能版GSR則改採三菱全新開發的Sirius 80(G62B)天狼星引擎，最大出力為100hp/15.0kgm，同樣搭配五速手排與三速自排設定。 

1982年，Sirius 80 1.8L G62B引擎進入渦輪增壓世代，可輸出135hp/20.0kgm，僅使用五速手排、FR後驅設定，此時Lancer 2000廠車已發展到2.0L 280hp的境界，擁有世界最速2.0房車的封號。1983年Lancer車系推出Lancer Fiore車系，這也是三菱第一款FF前輪傳動車型，主要是針對海外市場的Mirage與Colt車型所需而開發，至此Lancer已成功征服北美、澳洲、東南亞等市場。

第三代Lancer
1988～1991年

三代車型起，Lancer正式朝向高級房車發展，產品競爭實力也達到巔峰。其車身外型變得更為流線，全新的五門車型同時問世，當時主力車型為Lancer GSR 4WD，車長同樣維持在四米二到四米三之間，軸距增加為2455mm。第四代Lancer獲得WRC賽場上的技術回饋，四驅發展更為成熟，而原本的後驅車型則由四驅取代，前驅則為平價版。

該世代車型中最為重要的莫過於動力科技的提昇，全新開發的1.6L引擎4G61，為DOHC 16V設計搭配ECI電子噴射供油，具備125hp/14.0kgm的驚人表現，而渦輪增壓版4G61T，出力來到145hp/21.0kgm的境界，其他車型還有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L柴油等式樣。這時在北美與歐洲部分，不論是三菱外銷或是海外與克萊斯勒集團合作稱產的Mirage與Dodge Lancer，銷售數字都不斷創新高。

第四代Lancer
1991～1995年

四代車型延續使用三代車型的車台，主要差異在於外型與內裝的變化，三代車型利用後扭力樑改獨立懸吊，而四代則有了多連桿的獨立懸吊設計。四代車型共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8L Turbo等，其中Lancer GSR採用4G93T渦輪引擎搭配4WD，而針對WRC賽事所需，也開發出獨立車款Lancer Evolution I，為4WD 五速手排設定、動力高達250匹。

日本三菱則推出INVECS學習換檔自排變速箱，動力部分甚至出現1.6L V6引擎，具備三菱MIVEC可變氣門與MVV可變進氣歧管等設計，國內中華汽車選擇將1.6車型導入國產化並命名為菱帥。該代車型外觀中規中矩，雖然較為低扁，但是以平價策略成功開拓中華汽車的房車市場，Lancer以中產階級家庭房車的感性訴求，一度拿下國產1.6L房車銷售冠軍。

第五代Lancer
1995～2000年

第五代車型的外觀更為現代化、線條簡單俐落，仿M.Benz C-Class的尾燈是一大特色，內裝部份更為豪華，恆溫空調一併奉上。五代Lancer的引擎族與上一代相同，原本的變速箱右置改為左置，同樣的性能款仍是Lancer GSR，4WD搭配4G93渦輪增壓引擎，動力達到205匹的高水準。此車型延續到2000年，EVO部分的發展則有四、五、六、六代半等車型問世，動力皆維持法定上限280匹。

四代車型中，還延伸出Wagon車款Libero，到了五代則取消Wagon，中華三菱於96年七月發表國產車型，採用並未配有MIVEC的4G92引擎。同年12月Lancer Virage登場，搭載4G93 NA版引擎(140hp/17.0kgm)，憑藉著同級車最高出力及Sports-mode獲得年輕人的青睞，創下中華最高單月銷售量，平均維持在2400輛近一年之久，硬是將Civic擠出國產前五強，更數次超越冠軍車Toyota Premio。

第六代Lancer
2000～2007

六代Lancer稱為Cedia，中文是「世紀之鑽」的意思。中華汽車再度趁勝追擊，隨即導入國產化，動力雖延續上一代車款，同樣為1.6L(4G18新引擎)與1.8L(4G93舊引擎)兩個級距，但在外觀上將此車修飾得較為老氣，內裝則朝向豪華舒適為最終目標，銷售狀況並未如所預期，氣派外型無法吸引較高的年齡層購買。

六代車型後續還發展出Global Lancer，由奧利佛布雷設計，國產車部分則依據三菱母廠指示照單全收地推出同樣外觀，但這次開口笑的車頭設計，完全失去三菱以往的霸氣，就連EVO八代的銷售也受到影響，之後中華汽車並未追隨國外推出小改款。當1834c.c.140hp不再吃香，與對手2.0L同稅賦級距，動力卻不如Mazda 3的150匹來得吸引人，六代車型在國內的銷售就此殞落。

第七代Lancer
2007以後

2005年 Concept-Sportback的概念車發表時，等於對次世代的Lancer做了預告。今年初北美上市時，所有的三菱車迷對於第七代Lancer殺氣騰騰的外觀都報以熱烈掌聲，共有4A91 1.5L MIVEC、4B10 1.8L MIVEC、4B11 2.0L MIVEC、VW 2.0L TDI等多款動力，國內先推出2.0(157hp/20.9kgm)車型。這番動力輸出讓人感動，CVT的表現也慢慢被車迷接受。

可惜的是國產化的外觀說明銷售年齡層偏高，美規的鯊魚頭造型在中華汽車的市調中反應兩極，用中庸扮相企圖讓老少皆宜。不過Lancer從第一代GSR起，就秉著Rally Car的精神吸引年輕人青睞，沒想到隨著潮流演變，來到台灣卻變質了！台版Lancer的高感度或許更貼近主流市場，但是離喜愛Lancer車迷的距離似乎變得更遠。

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七氣囊
話題鮮

Lancer Fortis共分精緻型、優越型、尊榮型與旗艦型四個級距，中華很明確地在配備豐富度上告訴消費者牛肉在哪裡。旗艦型車款搭載國產車中包含駕駛座膝部在內為數多達七顆安全氣囊，就連入門款精緻型都標配三具氣囊，話題十足。其次是Fast Key感應系統，除精緻型外全數列為標配，其他諸如HID、恆溫空調、定速巡航、八向電動調整座椅、倒車攝影機與液晶螢幕等一應俱全配備在旗艦車型上，展現高度誠意。

軟硬適中的泡棉配上八向電動調整功能，每分每秒的駕馭感受盡是體貼。

除了7具氣囊的被動安全性之外，繼Colt Plus後中華也將ABS/EBD/BAS列為全車系標配，配上增加的50%車體剛性與56%抗扭曲性，車身強度與EVO IX水準相同。而在尊榮型與旗艦型款上更追加類AFS輔助照明系統，利用側向燈具隨方向盤角度向彎角內照射，強化頭燈照明不足之處。

Fast Key能在70公分能自動感應解除門鎖，展現Fortis尊榮的一面。

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動力足
CVT佳

拋開跨越稅金級距的1.8升引擎，換上符合消費者預期心理的2.0升4B11 MIVEC引擎，鋁合金本體有效控制前軸重量，在電子可變氣門幫助下爆發2.0升級距最大的157hp/6000rpm、20.9kgm/4250rpm性能表現。另外，再配上一具六速CVT變速箱，使得引擎力道呈現出力無落差的力道呈現。

在實際試駕時發現Fortis的加速力道要到4000轉後才顯得帶勁，低轉速出力的衝勁在CVT變速箱的轉化下顯得平順許多。全油門衝刺在4000轉後的貼背感顯著，過5000轉後的引擎噪音也不斷傳入車室內，看著時速指針往上衝、轉速指針卻始終保持在5500～6000轉間徘徊，加速力道零落差、副作用則是得忍受CVT變速箱的嘈雜聲浪。

Lancer搭載全新設計的4B11引擎，在MIVEC加持下可輸出157hp/20.9kgm同級車中最大的性能水準。

不過CVT變速箱在車多壅塞的市區就顯得相當好用，從鬆開煞車踏板到下一次煞停之間，幾乎感受不到換檔震動、頓挫，平順舒適的動力輸出符合家庭用車思維，更別說CVT變速箱附帶的節能表現。如果不在乎CVT的高轉音頻，切換手排模式享受零點幾秒的換檔快感，尤其在山路上入彎前退檔動作帶來的引擎煞車制動力道，與手部換檔動作等若同時完成，讓人大呼過癮。

進化後的INVECS-III無段變速系統，提供不間段的加速力道，手排模式下的進退檔反應更屬上乘。

而在操控表現上，我們要把Fortis分成三個等級來討論。第一級是以一般人日常行車狀況來看，Fortis的路感回饋在略為重手的方向盤輔助力道下顯得明確，轉向精準度不俗、懸吊反應稱職，以舒適房車設定來說絕對能滿足消費者預期心理。若再將車輛極限向上推至第二級，在急彎中開始出現側傾，舒適取向的懸吊反應仍稱職地支撐瞬間轉移的車身重心，205/60/16的輪胎開始無法抗距G值產生些微變形，但拜寬輪距所賜，仍能平順通過彎道。

隨方向盤轉動的輔助照明側燈，於夜間行車時能補足彎角中頭燈照明不足之處。

至於把Fortis逼到極限會是怎樣的光景，高速進入扯動方向盤進彎，側傾雖明顯但仍能讓駕駛信心十足，原先預期的嚴重轉向不足並未出現。因為車尾的活潑反應還得要反修方向盤才能維持正確的過彎路線，這對一般人來說顯得心慌意亂，不過對操控有所要求的車主來說，靈活的車尾能大幅減低轉向不足的弱勢，連續彎道中的激情體驗讓筆者興奮莫名。

邏輯式恆溫旋鈕操作簡便，具備好用易上手的特性。

整體而言，Lancer的操控不算全然偏向舒適取向，感覺較像是Sporty風格被厚胎壁、偏軟懸吊阻尼與轎車胎所封印，若能換上低扁平比跑車胎，提昇前輪轉向抓地力與車尾循跡性，整體表現相信會更上層樓。

後座採六四分離設定能延伸行李廂空間，椅背角度設計符合人體工學設計，提供不俗的乘適性。

在現今消費市場中，產品特色絕對是新品問世時能否打響名號的關鍵，尤其是像汽車這種高單價商品，新車是否具有跳脫框架、讓人眼睛為之一亮的特質，相信會是銷售成功與否的第一步。Lancer Fortis向主流靠攏的策略在我們的觀點看來頗為可惜，它原本有機會用動感十足、性能剽悍的強硬作風重返十年前的榮耀，但中華卻選擇讓Lancer變成普羅大眾都能接受的中型房車。 

倒車攝影機實用性極佳，輔以距離顯示讓人更能掌握車尾狀況。

當然，也許這只是我們這票對車有偏執狂的見解，也或許銷售數字會證明主流市場的價值所在。但站在三菱車迷的立場，我想擁有美規外觀、黑內裝、跑車桶椅、17吋鋁圈配性能胎與方向盤換檔撥片的2.0 Lancer Fortis Sport版本，整個感覺會更對味吧！

輪胎配置採用舒適取向的205/60/16，偏厚胎壁能有效吸收路面碎震。

在CVT變速箱搭配下油門輕快，零落差的加速感受十分適合都會區行駛。

試駕感言
繼往開來的槍騎兵

Lancer原意為槍騎兵，剽悍的形象在EVO催化下深植國內車迷心中。在實際接觸過Lancer Fortis後，對於豪華化後的表現不置可否，畢竟屬於Lancer的元素仍在，更加入符合本地消費者習慣的概念，讓它成為一部正規的大眾化房車。就像當初Lancer五代車型用運動風格搶得一席之地一樣，或許這樣的質感化的Fortis也能闖出屬於新世代Lancer的一片天。