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最強空冷 964 418.9hp絞出

2005.08.17  作者:車訊網  

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文:穆建偉 圖:陳汎斌
車輛/速必威(04)2315-0021
因為新車愈來愈沒有駕駛樂趣可言,國內最近瀰漫著一片玩老車的風氣,在老車的領域之中,最具性能且最經典的代表性車種首推保時捷964,尤其它的改裝套件、技術都相當成熟,所以現今會跑的964並不難尋。我們所要介紹的這部變色龍964,更是其中的極品,其輪上馬力可輸出418.9匹之譜,堪稱是目前的最強空冷式樣。

真正的911,在懂車人士的心中應該是手排空冷RR配置,以及沒有電子輔助甚至是多餘內裝才對,衝著手排的誘因,這部歐規的後期型C4才被現任車主購入。在964時代才誕生的Carerra-4車型,當初是為了安全的理由才追加了四輪驅動,但是這第一代的4WD因為成熟度不足,所以在過彎時會拉住車身造成轉向不靈活,加上故障率高的關係,所以很多C4到後來都改成後輪傳動。

此輛欲成為最速964的C4,改裝的第一步自然是廢除四驅系統,一方面還可防止動力的耗損,而C4改回C2的方式,除了要拆除中傳軸、前差速器、前輪傳動軸以外,相對還要更換Carrera-2的前羊角與變速箱。在此其特別選擇了歐規RS的變速箱(含RS輕量化飛輪),原因是它的一、二檔較密,且設有加速40%、減速100%的限滑差速器,相形可利於短程衝刺和山路行駛。

再過來這部車的真正重頭戲,是將原本的NA 3.6空冷引擎改成Twin Turbo式樣,但考量到NA引擎的壓縮比較高且強度較弱,其特別先流用了993 Twin Turbo的汽缸、活塞、連桿、曲軸等所有腰下零件,藉此取得一定的耐久性。接著則採取手工燒製每邊三合一的芭蕉段,在左右各連接上一顆TD04H渦輪,後段的排氣管含消音器亦是走兩側獨立設計,主管徑為60φ、出口是100φ,同時全部採用不鏽鋼材質。

在引擎、渦輪的主要元件組裝完成之後,其進一步製作了周邊的進氣管路,並搭配一具上置型的大容量中冷器,以及拉出供渦輪吸氣的香菇頭(含遮熱板)、裝置回油洩壓的內循環式Blow-off(兩顆),引擎蓋也使用Strosek的930 Turbo用製品。它的特徵是挖有大型編網通風孔,以給予中冷器足夠的風力冷卻,同時為玻璃纖維的材質可大幅減輕重量,利於前後的配重平衡,而且還可黏上Strosek的超大尾翼,使高速行駛時的下壓力大增,因此絕對是必備的套件之一。

節氣門外加噴油嘴
增壓設定0.85 bar


硬體面的整個施工結束,馬力能否達到預期目標的關鍵點,自然就在於調校的部分。這方面它是串聯兩顆964 NA的汽油泵浦提高持續油壓,並且在節氣門前外加兩支440c.c.的噴油嘴,這兩支噴油嘴則是由南非的Perfect Power SMT-7可程式電腦控制。提到國人較陌生的Perfect Power電腦,它是專門對應保時捷系統的原廠跨接型設計,功能性也相當多樣,除了能制御追加噴油嘴以外,還能調校整體的噴油/點火曲線,以及有著流量計改歧管壓力、設定增壓等機能,這部氣冷最強的964,便是以此調設點火正時和Boost,同時將原本的翼板式流量計改為Map Sensor型。

由於964的翼板流量計精確度、穩定性都較差,而且之於吸氣也是一大阻礙,因此改成Map式樣有絕對性的好處,其增壓值則設定在0.85 bar的境界,一切就是以榨出特大馬力為前提。另一方面,馬力大增後相對帶來的高溫,它主要是拆除機油節溫器直通,使之永遠處在大循環狀態,機油冷卻器後的風扇作動點並經過提前,方式是更換75度的低溫開關(原廠110度),這樣就足以應付而沒有過熱的困擾。至於將動力轉化為加速力的傳動系,在馬力大幅提昇下亦肯定超過負擔,所以Tuner特別換上965 3.6 Turbo的離合器片搭配AP強化壓板,動力的部分至此已全部完成。

頂著最強氣冷964稱號的這部Twin Turbo,對於底盤的加強也毫不含糊,畢竟現在的動力大到不行,沒有對等的穩定性可是非常危險之事。有鑒於此,它用上了Ruf的前後加粗防傾桿、TechArt套裝避震器、Porsche Motorsport前上拉桿、928/965 3.3原廠前大型黑色四活塞卡鉗+322mm打孔通風碟、Speedline 17吋五幅式鋁圈(F:8.0J/R:10.5J)、CSC-2前205/50後255/40/17跑胎等好料,駕駛艙更裝入Matter的四點式後半防滾籠提高車身剛性,可說一切都達到了最完美的狀態。

418.9hp/5500rpm
破300km/h非難事


外型上流露出古典美的這輛964 Twin Turbo改,駕駛艙也相當搶眼、為紫紅色的全皮內裝。這裡它在加裝防滾架以外,還使用了GT3 Cup Car的Momo三幅小凹方向盤,中控檯並具備美國Zeitronix的多功能液晶顯示幕,隨時監控增壓、空燃比、排氣溫度與含氧感知等四種狀況,這也是重度改裝車上不可或缺的東西。

由於此部964 Twin Turbo才剛改好沒多久,現在仍處於磨合期間,因此我們並沒有試車與進行加速測試。不過,它曾經在速必威的滾筒馬力機上,拉出418.9hp/5500rpm的輪上馬力,以保時捷傳動效率極佳的特性來看,實際加速性一定非常厲害,而且964變速箱的五檔齒比,是7000轉就可跑到283km/h,7500轉換算能拉到303km/h,單就它的馬力而言,要讓第五檔轉速上至7500rpm應該非常簡單,所以極速破300km/h是必定能達成的任務。

最後,此空冷最強的964在磨合完成後,將挑戰另一部美規RS,這輛RS剛好又來到現場,我們便一併為大家作個簡單介紹。美規964 RS其實就相當於歐規的C2,而為了不負於此RS的稱號,它也完全向競技化看齊,因此內裝是拆除了非必要配備(包含冷氣),並裝上半籠式的防滾架與兩張GT3功夫龍桶椅,底盤亦全部使用歐規RS零件,而且換裝前965大四活塞煞車,以及Work 18吋鋁圈組合前225、後265 P-Zero Rosso跑胎。

動力部分它更是改上直接吸氣的Jenvy六喉直噴歧管,搭配550c.c.噴油嘴與Haltech F10可程式電腦調校,排氣管也是全段直通,據說高轉速換檔便會噴出長長的火焰,有如Cup Car一般。其次這部車的外觀亦非常漂亮,除了加裝對比的前下巴、燈眉以外,連引擎蓋都換成’73 RS的Replica FRP式樣,那支豎起的小尾翼在高速時更不會拖速,現在可是非常稀奇的熱門部品。

相同排氣量的NA車有無可能打敗Turbo,雖然兩者的馬力上有明顯差距,但後者占有輕量化的優勢,且六喉的轉速上升速度也非常快,在變速箱齒比相當的狀況下,加速時鹿死誰手還不一定。不過,極速上近420匹的Twin Turbo一定較快,但山道就是NA車的天下,所以說是各有各的擅場,我們就等它們一決高下吧!

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