未分類

Fun Car挑戰賽

2006.08.01  作者:車訊網  

  • 0
  • 分享

文/穆建偉 圖/柯乃文 設計:李妍忻
提到小車類的Fun Car,相信大家腦海中馬上浮現Mini Cooper S,這部車雖然問世已達五年,再過不久亦要進行大改款,但其亮麗的內外型與優異的操控性,仍讓許多玩家著迷不已,人氣指數至今未見衰退。和Mini同樣以風格性著稱的Smart車系,最近也由DCT引進高性能版的Forfour Brabus,經過改裝名廠Brabus全盤升級後的Forfour,相信會是Cooper S的好對手,況且兩者有著相近售價和動力表現,這場Fun Car挑戰賽現在正式開跑!

 

Forfour的時尚、便利性結合Brabus高性能因子,誕生出絕無僅有的前衛Hot Hatch。

City Car來形容Smart車系應該再貼切不過,其設計著眼點除了便利性與經濟性外,還包括展現玩世不恭的風格,從Fortwo、Forfour、Roadster到Roadster Coupe,每款Smart都有自己的特色。這次僅僅限量導入15部的Forfour Brabus,更讓Smart和高性能劃上等號,那小巧的掀背車體加上全面強化的動力、底盤與內外裝,絕對符合小鋼砲的要求,對於追求駕駛樂趣卻又希望擁有獨特性的車迷來說,的確是個頗具吸引力的選擇。

在Smart車系的原廠目錄中,每款Smart都有Brabus特仕車的選項,這代表它是該車款的性能版。Brabus是一家製造廠等級的知名M.Benz改裝廠,身兼德國北部最大的M.Benz經銷商,它同時還有一個Startech品牌專攻美系Chrysler車系升級,由此就可看出Brabus與DC集團的密切關係。另外,Brabus乃是Smart的大股東之一,所以不難理解何以誕生出「Smart Brabus」。

’03年IAA車展所發表的Smart Forfour,是DC集團與三菱合作的成果,其底盤是來自於Colt,汽油1.3/1.5升引擎也是Colt的4A90、91系動力源,甚至歐規Colt和Forfour都是共用同一條生產線。談到這層關聯的用意,其實是要告訴大家Forfour Brabus使用的引擎源於Colt Ralliart Version-R,此具附可變氣門正時、代號4G15的1.5升渦輪增壓心臟,原本出力就有154hp/6000rpm、21.4kgm/3500rpm的水準,經Brabus調校後更高達177hp/6000rpm、23.5kgm/3500rpm,且於2300~5700rpm的區域內都保有90%的
最大扭力,原先動力只能算夠用的Forfour立刻生龍活虎起來。

全車包圍、Low-Down懸吊、17吋鋁圈搭配低扁平比跑胎,讓Forfour Brabus有著充滿魄力的造型與高水準操控性。特別調校的雙出排氣管可發出低沉怒吼,對於背壓的減低有不小幫助,而分流器造型的後下巴亦屬目前極流行的設計

Forfour Brabus的變速箱為五速手排設定,理論上也同於Colt Ralliart,算算此車的淨重僅1090kg,配上177hp的出力後馬力重量比不到1:6.2,再加上手排的優異傳動效率,無怪乎原廠宣稱有0~100km/h:6.9秒、極速221km/h的實力。附帶一提的是,這部車是在’05年日內瓦車展上推出,今年的同一車展Smart又發表了Forfour Brabus SBR版,其動力再度提昇到210hp/25.5kgm,並配有LSD、快排等競技型零件,0~100km/h、極速更進步至6.4秒、226km/h之境界,現有小鋼砲中難有對手可匹敵。

面對強大的動力輸出,Forfour Brabus採用水油冷散熱排、強化離合器等部品,低背壓的大口徑雙尾管亦調校成跑車聲浪,重要的操控性更是進行了多項改進,包括縮小轉向齒比、使用降低車高前30/後28mm的短彈簧、加硬避震器、換裝六幅鏤空17吋鋁圈組合前205/40(7J)、後225/35(8J)Pilot Sport跑胎。在此之中,其前軸部分乃針對三角架、懸吊關節、羊角含卡鉗背架實施結構性的加強,前碟還改為內通風式設計,ABS、ESP並屬重視駕駛樂趣的程式控制,一切都能符合性能迷的期待。

這支小鴨尾在極速奔馳時,能降低後軸上揚力達50kg,相形能有效增加後輪循跡性,造型美感亦因此小小加分。Forfour Brabus的排檔頭、手煞車握把都採鋁合金製品,排檔則相當準確且屬短行程設定,美中不足的是僅為五檔設定。此車內裝用上了大量銀色飾板,儀錶內也刻劃Brabus字樣,方向盤並設有多功能控鍵,由此可看出其兼顧高級性與運動風味。
連踏板組都採用Brabus鋁合金防滑式樣,就不難想見完整性有多高,其離合器也屬短行程而偏重的設定,踩踏感覺相當不錯。座椅除以高級皮革包覆外,車縫線也是搭配內裝的銀色,同時頭枕部還刻印了「B」Logo,總體質感絕對不負於Brabus的威名。列為標配的全景玻璃車頂,能讓全車成員心情大好,高級感也因此增加許多,加價兩萬元則可升級為更高檔的可動式天窗。

另一方面,原本是以時尚感著稱的Forfour,在注入Brabus的高性能元素之後,也變得更富運動風格。外觀上其藉由網目式水箱護罩、前下巴、側裙、後分流器、鴨尾等空力套件的襯托,讓整體扮相精悍許多,同時最高速狀態下還可減低後軸揚力達50公斤,對於行駛穩定性有一定程度的幫助。

駕駛艙部分,擅於營造高質感戰鬥氣息的Brabus,除了大量使用銀色飾板之外,亦搭配銀色車縫線的精緻皮革,且如排檔頭、手煞車握把、腳踏板皆採用鋁合金製品,加上儀錶板、置物檯、頭枕等處的「B」Logo,不凡身分表露無遺。最後,報價134萬元的Forfour Brabus配備上也相當高檔,有著電熱椅、前正/側四氣囊、多功能方向盤、全景式玻璃車頂,總合C/P值確實很高。

Smart Forfour Brabus的加速、操控性雖然已大幅提昇,但整體性能仍被五檔手排與乘用性為主的車身限制,這是無法擺脫的宿命。

 

加速與轉向樂趣之爭
前驅卡丁身手如其名

掛上Brabus名號的Forfour,對手應當是JCW的Mini Cooper S才對,但衡量到價格與出力的問題,我們還是圈選售價136萬元、馬力177hp的標準手排Cooper S應戰。現行Cooper-S在’04年底經過小改款,主要進化在於動力調校且更新集氣箱,此舉使最大馬力、扭力由原先的163hp/21.4kgm上漲到170hp/22.4kgm,外加六速手排的齒比設定更趨綿密,相形0~100km/h、極速均進步0.2秒、4km/h為7.2秒、222km/h,帶來的駕駛樂趣自然更高。

有「前驅卡丁」美稱的Mini Cooper S,設計概念是以短車身結合外擴在四角的車輪,使懸吊非常硬朗而轉向直接,操控性就像Go-Kart般俐落。Smart Forfour的輪胎位置雖然也是坐落在四邊,但出發點是為了爭取車室空間,先天體質一定不如Cooper S,因此Brabus的底盤調校將是一大關鍵。我們先從動力的表現談起,坐進Forfour Brabus的駕駛席上,馬上感受到刻意營造的運動調性,其排檔和離合器行程都設定得短且準確,加速過程中發現這具1.5升Turbo心臟因排氣量較小之故,低轉反應與高轉延伸都受到不小影響,突出之處是在2700~5500rpm間(增壓介入2500轉/斷油6700轉)。此動力帶的前後落差明顯,同時受限五速手排的齒比封印,直線道其實並無比Cooper-S占優勢。

紅色護蓋下的這具1.5 Turbo心臟,源於Colt Ralliart Version-R,最大出力為177hp/23.5kgm。小改款後的Cooper S 1.6機械增壓引擎,低轉速反應獲得有效改善,最高出力是170hp/22.4kgm。

按原廠公布的數據來看,Forfour Brabus較Cooper S為快毫無疑問,但實際試駕後Cooper S的加速性反而感覺較好。以往Cooper S礙於排氣量較小、壓縮比偏低導致的起步扭力不足現象,在小改款後已獲得解決,且這具1.6升機械增壓引擎的中高轉速原本就不錯,配上密齒比設定的六速手排整體順暢度頗優異,拉上7000轉臉不紅氣不喘,因此山路出彎再加速有線性、飽滿的力道,唯一缺點僅Supercharger一貫的運轉噪音。

場景再換至山道上,Forfour Brabus的懸吊設定似乎有點偏硬,尤其是避震器的回彈力太快,同時輪胎扁平比也過低。這在道路品質佳的國外當然是美事一樁,可是面對國內環境除了不舒適以外,當高速遇到不平路面時車輪甚至會跳離地面,這將造成不穩定的飄移情形,即便配置高等級的Pilot Sport跑胎,略為激烈的操駕便會發出尖叫聲,使駕駛者的信心受到影響。

Mini的操控哲學是建立在短車身搭配車輪位於四角,懸吊硬朗、轉向直接帶來媲美卡丁車的樂趣。Cooper S的雙終傳六檔手排在小改款後,齒比設定也更為綿密,加速的順暢性自然更好。
內裝走精緻路線的Mini,Face-Lift後改採三幅式樣方向盤,Cooper-S則增設多功能控鍵。Mini Cooper S的中央雙出排氣管,一直是最醒目的標記,這部車另外還換裝了JCW製品。

再者,Forfour Brabus的電子動力輔助方向盤,高速與低速的力道輔助差異很大,因此路感回饋有些模糊。它的ESP系統也不像一般Forfour會積極介入,看起來一切都是為增進駕駛樂趣所做的調校,但總體給人的印象如同改裝車,而非原廠高性能式樣,這點從其車尾依舊不靈活可窺知一二。為貨真價實原廠高性能版的Mini Cooper S,彎道中的靈敏程度與控制性真是沒話說,轉向精準、循跡性一流可隨意志展現各種動態,雖然ASC+T系統一樣是以操控為出發點不太會作動,但就算輪胎抗議仍能加足油門按預定方向前進,FF車能設計成這樣也算厲害!

基本上要把Mini開到失控狀態實在很難,除非是不當的駕駛,其ASC+T系統亦非常聰明、管用,大可放心地去試探過彎極限。Forfour先天就是為乘坐便利性而開發,Brabus的加持只能讓它變好但不能達到完美,這是Forfour Brabus的宿命,所以汽車哲學裡是天賦決定命運!

Mini Cooper S的方向盤較重手且路感極佳,開起來真是隨心所欲的暢快,前驅車的界限已被它再度升高,BMW的造車工藝果然了得。

試駕過這兩部車之後,Mini Cooper S在駕駛樂趣上技壓Forfour Brabus一籌,最大原因是前者的先天製作理念就是操控性,後者則是藉由後天強化來達到目的。但這場比賽Forfour Brabus可說是雖敗猶榮,Brabus能把一部原本和性能沾不上邊的小車昇華到此境界,實際上已相當厲害且盡了最大努力,只能說Mini Cooper S的設計太完美,要撼動其地位真的很難。

Forfour Brabus吸引人的地方其實也不少,與其把它認定為原廠高性能特仕車,倒不如說是出自改裝名廠的Completed Car,且動力、底盤實際上已有高水準演出,只是不敵Mini Cooper S罷了。若從個人風格的角度來看,Mini那復古外觀與精緻的內裝,相信無人會提出異議,只不過Cooper S很受歡迎在路上的能見度較高,相較之下Forfour Brabus的獨特性更好,掛上Brabus標誌更有難以言喻的驕傲,加上後座空間充裕,實用性亦得以兼顧。

綜觀Forfour Brabus的各方表現,很明顯鎖定客層就是重視時尚感、高性能與獨特性的多金年輕族群,但這部車只有獨特性一項能成為賣點,Mini Cooper S的時尚感與性能都較好,Forfour+Brabus僅帶來武裝的品牌形象。Cooper S果然是小車中的Fun Car第一指名,往後的地位也不容挑戰!

車型名稱
Smart Forfour Brabus
Mini Cooper S
引擎型式L4 DOHC 16V+渦輪增壓 L4 SOHC 16V+機械增壓
排氣量1468c.c. 1598c.c.
缸徑×衝程75.5×82.0mm 77.0×85.8mm
壓縮比9.0:1 8.3:1
最大馬力177hp/6000rpm 170hp/6000rpm
最大扭力23.5kgm/3500rpm 22.4kgm/4000rpm
前懸吊系統麥花臣麥花臣
後懸吊系統拖曳臂 多連桿
電子輔助ESP ASC+T
輪胎規格前205/40/17、後225/35/17 205/45/17
傳動方式FF FF
變速系統五速手排 六速手排
GearRatioRatio
1st 3.538 4.455
2nd1.913 2.714
3rd1.344 1.333
終傳比3.737 1.2.5檔2.87/3.4.6檔4.24
煞車系統四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高3752/1684/1450mm 3655/1688/1416mm
軸距2500mm 2467mm
輪距前1575/後1565mm 前1453/後1460mm
車重1090kg1215kg
0 ~ 100 km/h221km/h 222km/h
售價(萬元)134136
  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆