高質感的內裝、七人座的空間設計，都是New Santa Fe V6 2.7吸引人的地方，此一設計在2.2柴油車型上也完整的保留了下來。

  我們認為，New Santa Fe真的很漂亮，內裝配備與質感俱佳，但在台灣消費者固有的品牌觀念裡，只有極少數人肯花158萬買下它。

Santa Fe 2.2 CRDi搭載一具2188c.c DOHC 16V柴油渦輪引擎，擁有150hp/34.2kgm的動力表現。

2.2柴油版除了有五速自排外，也有FWD與4WD二種驅動模式可選，2.7 V6除手排款有FWD外，清一色使用四速自排加4WD設定。

大概很多人不知道，二代Santa Fe大改款已經在台灣Hyundai展示間中販售，但2.7 V6要價158萬，您覺得合理嗎？如果是2.2升柴油是不是更迷人？

美麗的外型、精緻實用的內裝、2.2升柴油引擎、五速自排、FWD/AWD，種種的利多讓Santa Fe 2.2CRDi充滿吸引力，但國內會不會引進這台，還得看Hyundai是否想的開，但可以預期的是，2.7 V6其3.0的稅金級距與接近160萬的售價，親合力肯定不足，不是車輛本質差，而是在台灣的汽車市場中，消費者肯花一百五十萬買Toyota 3.5升國產房車，但就是很難掏出一百六十萬買Hyundai Santa Fe 2.7，盡管它是進口車。

那麼New Santa Fe在台灣將變成「展示間裡的精神象徵」嗎？情況倒也不會那麼慘，事實上，Hyundai本身靠Tucson VGT已打響其柴油知名度，若順水推舟，引進國外頗受好評的Santa Fe 2.2 CRDi，並將其售價控制在合理範圍內，當做Tucson VGT的升級選擇，有很大的機會可創造柴油CUV雙雄的局面！

多種選擇

2.2升佔盡稅金優勢

目前Santa Fe在國外3.0升以下共有二種動力版本，其一為已引進台灣的2.7 V6汽油，另一款則是我們談論的主角─2.2升柴油，二者在外觀和動力上並無太大的不同，七人座的內裝設計也同樣保留，並使用五速自排變速箱設計（國外亦有手排款），且有FWD與4WD二款傳動方式供選擇，而2.7 V6則是使用4速自排，傳動方式除手排款外，清一色為4WD設計，選擇性方面相對較少。

2.2柴油的優勢不止於此，國內稅金採排氣量分級制，2.7 V6正好落在一個尷尬的位置，超過2.4升級距，但又無法有效利用3.0升級距內的排氣量空間，當然，繳的稅不會因此打折，且排氣量大到超越2.4時，能否買到當級距排氣量極限的動力，對消費者而言格外重要，而2.2柴油不但繳的稅較少，且幾乎用盡2.4升的排氣級距空間，甚至於較2.7 V6更省油，對消費者來說也屬大大的利多。

定價過高

150萬內是極限

除了本身的排氣量和較2.2柴油少的選擇性之外，本身的定價也是Santa Fe的致命傷，雖說150~190萬這個層級目前的確沒有進口CUV可以選擇，向上跳一級就是要價二百萬的FX35，但Santa Fe的售價也如它的排氣量般不上不下，誠如前文所提，會花一百五十八萬去買Hyundai Santa Fe 2.7的消費者肯定是極少數人。

究竟，Santa Fe在台灣的未來在那裡？編輯部一致認為，其2.2升柴油才能夠真正產生吸引力，五速自排、FWD/4WD的進階選擇更是不在話下，訂價則壓到150萬以下，憑藉Hyundai的柴油知名度，與Santa Fe本身的體質，不僅賣相會比2.7升汽油款好的多，更將享有專屬2.2升柴油市場級距。

說了那麼多，Hyundai是否會進這台呢？據外界消息是還在評估中，小道消息則是肯定不進，國人想看到，甚至是買到Santa Fe 2.2 CRDi的機會也微乎其微，以Santa Fe 2.2 CRDi的高度競爭力而言，就種種因素來看，總代理真的應該重新考慮柴油版本的引進。