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動靜皆宜 BMW 740Li

2006.09.23  作者:車訊網  

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 圖:Mao
車試多了,多少會有點麻木不仁,開著試乘車上山下海,體驗每一部車最細膩的表現、最真摯的感受,這大概是做這行必備的敏銳度!當下決定換個心境,離開方向盤與排檔座,翹起習慣油門煞車踏板的右腳,全身放鬆沉浸在BMW 740Li後座的豪華氛圍中…

商請同行的攝影師擔任司機,長這麼大還是第一次當「老闆」,雖然是用演得過乾癮,但演什麼就要像什麼!拉開740Li厚實的車門,寬廣的後座著實讓我這個假老闆滿意,關上車門的紮實感受與自動中控鎖上鎖的聲音都顯得質感卓越,這大概就是成功人士所追求的優質享受吧!

坐進740Li的後座才發現站在外面看跟實際乘坐是兩個世界,長軸版的軸距比標準型多出將近14公分,後座也因而增加89mm的腿部空間,讓身高188cm的筆者毫無壓迫感,寬闊的乘座感受讓我可以舒服自在的把玩後座每一項配備,就算是翹腳空間也遊刃有餘,挑高的車頂與下沉的後座椅面可讓身體自在活動。僅管車外火傘高張,四個後座出風口倒是讓我完全不受熱浪侵襲。

新740Li的後座透氣真皮座椅將溫度調整裝置列入標準配備項目中。座椅裡層安裝9個微型散熱風扇,只需調整中央扶手側邊的三段風速開關,便可提供快速的散熱效能降低椅面溫度,因此不管車外溫度或氣候如何變化,車內就像是個獨立空間,隨時保持在最舒適的行車環境。此外,在後擋風玻璃與後車窗皆設有電動遮陽簾,可免除太陽直射的不適感,營造出更餘裕、適合專注思考與決策的個人專屬空間。14向的後座座椅電調功能,讓乘員的頭、肩、背、腰、臀部均能獲得完善地支撐,將人體工學造車理念演繹至完美境界,真不愧是專為高消費族群所打造的頂級產品。

740Li的行路舒適性極高,考量後座買家對此有嚴格要求,小改款後的新7在後懸吊系統下了不少功夫。首先將輪距拓寬14mm並修正懸吊作動幾何角度,讓新7在高速穩定性上更加精進;避震器部分則是換上氣壓彈簧,對於碎震的處理更優越。筆者在後座體驗發現氣壓彈簧Q度十足、剛中帶柔,遇坑洞無多餘震動,避震器伸縮一次即抓住車身反應,遇連續減速條之類的路面小起伏有如船過水無痕處理得恰到好處。在厚實車身與優質隔音雙重保障之下,路面噪音幾乎傳不進車室內,迴響在車內空間的只有從喇叭中傳出的悠揚爵士樂。

就在四處玩味740Li之餘,i-Drive系統成為筆者最感興趣的目標。新7系列的操作介面與改款前相差無幾,小改款車型配置與新5系列相同的第二代i-Drive系統,在熟悉的圓型中央主控鍵Controller外新增Menu鍵,可以直接跳回首頁,免除進入/返回一堆功能選單的繁雜步驟,提供更為便利的操作性。7吋LCD螢幕顯示各項行車資訊與視聽娛樂功能,並追加MP3和藍芽系統,且可選配車上行動Internet網路系統,透過車上內建的手機WAP功能傳遞訊息,這對商務人士來說為相當實用的配備。

看著「攝影司機」小心翼翼地慢速前進,像是怕驚動後座的老闆就覺得好笑,超過300匹、扭力近40kgm的強力心臟不一探實力可惜至極,手癢的筆者只好把方向盤搶回來,試試標榜運動性能的BMW如何把高級房車運動化?

動力輸出超飽滿
起步巡航夠輕鬆


BMW所生產的引擎向來是同領域中的性能指標,740Li所配置的這具N62B40A引擎,是以過去3.6升引擎為基礎而擴缸至4000c.c.,加上既有的Bi-VANOS可變氣門正時控制、Valvetronic氣門揚程控制系統,還有DIVA三段可變進氣歧管的三項科技互相搭配,使原本272匹的動力上漲至306匹,最大扭力亦有39.8kgm的水準。帳面上看來進步幅度為13%,但卻可讓車重近2噸的5米大物只要6.9秒就完成百公里加速,這經是不少高性能跑車等級,最難能可貴的是油耗並未因動力上漲而增加,比起舊款更減少了0.9%的表現。

匹配優秀動力是ZF打造的Steptronic六速手自排變速系統,具有「D-自排模式」、「S-Sport自排模式」、「M-手動模式」三種,使用Shift-by-Wire線傳控制系統,檔位切換的選項則交由方向盤右上方的輕薄型排檔桿來執行。在M手排模式可藉由方向盤上方左右兩邊的Steptronic控制鍵來執行檔位切換!坦白說,這樣高科技配備跟一輛性能至上的跑車沒有兩樣,讓司機獨享實在太浪費,大老闆有空的時候一定要親自感受一下BMW強調的性能科技魅力。

在自排模式下駕馭740Li,感覺動力輸出是被壓抑的,即便重踩油門,加速動作流暢不猛暴,順順地把車速帶高而不讓人發覺。不過一旦切換至S模式,整台車性格丕變,大腳油門轉速攀升快速,在V8引擎怒吼聲中輪胎輕叫,車身即彈射而出,轉速直逼6000轉換檔,2檔推力依舊滾滾而來。轉速指針稍歇又再度朝6000大關邁進,這下子終於感受到V8的實力,一樣是快得不知不覺,但是駕駛的激情快感明顯多了。礙於路況不允許無法得知這具引擎高速巡航的實力所在,但是相信大排氣量優勢在高速域表現絕對不會讓人失望。

在底盤表現上,BMW傾全力為全新大7系列精心調校的全鋁合金懸吊系統,配備 Servotronic電子伺服式動力方向盤,優異準確的轉向與制震表現,實屬同級車中翹楚。245/50/18的低扁平比大尺寸跑車胎,加上高剛性的車身與設計得宜的懸吊系統,740Li的路感不因舒適取向而犧牲。原廠更提供車主兼具舒適與性能的Adaptive Drive智慧型操控套件,內含BMW獨創的Dynamic Drive動態防傾系統與EDC-C主動式連續可變阻尼電子避震器,可依路面與車身負載連續自動調節懸吊阻尼設定,加上能有效抑制過彎側傾偏滑的動態防傾操控系統相輔相成,創造出令人喝采的駕乘樂趣與舒適性。

試駕感言
假日自己開吧!


在國外,會買7系列又請司機的車主少之又少,因為BMW的造車工藝讓人難以放手讓出駕駛座!說實在的,有如此科技輔助、充滿十足駕駛樂趣的好車,筆者不禁想說真的可以請司機另謀出路!或許有人認為BMW 740Li不是一台武車,溫文儒雅才是它應有作風,我們不但不否認這樣的看法,還會贊同如此說詞。只是車有多好永遠都只有司機知道實在有點可惜,不如親自坐到駕駛座,試試被載之外的另一番開車樂趣吧!

BMW 740 Li規格表
引擎型式 V8 DOHC 32V 
排氣量  4000c.c. 
缸徑×衝程 87.0×84.1mm 
壓縮比  10.5:1 
最大馬力 306hp/6300rpm 
最大扭力  39.8kgm/3500rpm 
前懸吊系統  麥花臣 
後懸吊系統  多連桿 
電子輔助 DSC/DBC 
輪胎規格 245/50/18 
傳動方式 FR 
變速系統 六速手自排 
Gear Ratio 
1st  4.170 
2nd  2.340 
3rd 1.520 
4th  1.140 
5th  0.870 
6th  0.690 
終傳比 3.640 
煞車系統 前348/後345mm通風碟 
長/寬/高 5179/1902/1484mm 
軸距 3128mm 
輪距 前1578/後1596mm 
車重 1935kg 
0~100km/h 6.9秒 
極速  250km/h 
售價(萬元)  455 
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