引擎擴缸2.2L
EVOⅧ 500匹式樣 Tuning Level

        內裝3
外觀5
操控4
樂趣4
動力5

拉力血統優質勁駒
可惜價高難以普及

        與Impreza車系抗衡將近15年以上的LanEVO車系，由於其引擎系統採用傳統常見的直四引擎設計，因此與對手相較起來，不但因排氣頭段較短，渦輪反應快速，渦輪遲滯時間短，低速扭力表現較強眼外，其採整顆鑄鐵材質製成的引擎本體，相較於Impreza鋁合金本體而言，能承受更強大的增壓值設定，後續改裝潛力相對好上一些，這點從原廠4G63可承受最大增壓值1.4bar，EJ20只可承受1.2bar的差異中就不難看出。另外由於EJ20採用水平對臥方式運轉，活塞上半部潤滑容易不足，因此較易出現汽缸壁磨損單邊的情形，在面對高增壓場合時的潤滑強化便顯得更為重要。既然4G63有這麼多優點，為何國內店家還是較擅長EJ20的改裝呢？答案很簡單，因為Impreza較早出現在台灣，且車價便宜許多，不過這樣的情形在八代EVO於國內上市時已稍有改善，而這部紅色EVO就是在此時空背景下誕生。

HKS 2.2L Kit
馬力上看500匹

        由台北昶和所操刀的這部紅色LanEVO八代車款，由於車主認為原廠動力不敷使用，於是便興起強化動力念頭，加上車主想一探4G63引擎的潛力，於是便要求昶和程二哥為其進行重度改裝，將原廠腹內所有的活塞、連桿甚至曲軸等，一併換成HKS所推出可升級排氣量至2.2L的鍛造強化部品，以為高增壓場合做準備。另外，為提高引擎本身的進排氣效率，Tuner還特將高達280度的進排氣凸輪軸予以換上，以從最根本處來提高引擎換氣能量。

        至於渦輪部分，採用滾珠軸承的GT3037S渦輪本體，成為匹配鍛造腹內套件的首選，加上HKS精製的等長排氣頭段、Hiper Ti中尾段的助益下，不論是排氣壓力降低或渦輪反應提昇等有長足進步。進氣方面，直徑100mm的HKS香菇頭與進氣管路，搭配Kansai進氣集風罩與類四喉直噴效果的Kansai進氣歧管，提供渦輪順暢吸氣管路，充分發揮GT3037S的性能，目前增壓值透過HKS F-Con V Pro控制在1.7bar的程度，在馬力機上獲得的輪上馬力有480匹的傲人水準，相信在台灣要找到改裝幅度如此大，馬力輸出如此狂暴的LanEVO，應該沒有幾部才是。

高檔避震器加持
狂暴動力難以掌握

        底盤部分，HKS Hiper Max Pro軟硬30段可調避震器，成為提高車輛操控性的主角，再加上Kansai前後防傾桿及245/40R18的S-03輪胎的幫助，應付如此強大動力堪稱勉強，至於煞車系統則維持原廠頗受好評的Brembo前四後二對向活塞卡鉗；傳動系統則已改裝Cusco製的1.5 Way前後LSD。

        實際加速過程中只能用「狂暴」兩字來形容本車表現，Turbo Lag抑制效果不錯，這需歸功高角度凸輪軸與加大排氣量所致，等到轉速一拉高，車輛加速過程幾乎需完全集中精神，才能掌握這匹狂暴的野馬，一不小心可能落得失控下場，看來高速路段才是本車得以發揮的地方。值得一提，筆者必須為其極為穩定的怠速控制表示讚揚，不論是冷車啟動或打開冷氣時的怠速表現皆相當穩定，不會發生改裝Hi-Cam時常發生的引擎異常抖動，或怠速忽高忽低的現象，看來知名大廠所調校出的軟體程式果然有其一套。

HKS LanEVOⅧ改裝明細

        動力部分
HKS 2.2L Kit
HKS GT3037S渦輪本體
HKS Racing Waste gate
HKS SQV
HKS Hiper Ti中尾段排氣管
HKS F-Con V Pro
HKS 800c.c.噴油嘴4支
HKS 100mm香菇頭
HKS 280度 Hi-Cam
HKS Racing Intercooler
HKS Racing Oilcooler
Kansai 進氣歧管
Kansai 進氣導風罩
底盤部分
HKS Hiper Max Pro
Kansai前後防傾桿
245/40R18 S-03輪胎
Cusco 1.5 Way前後LSD
HKS 排溫/油溫/油壓/增壓錶

HKS供油電腦再出新品－F-Con iS

        在日系改裝電腦市場占一席之地的HKS各型供油電腦，目前上市的型號除V Pro、SZ版本外，最近又將推出一款功能介於上述兩者之間的iS版本，其最大特色據昶和掌門人程二哥表示，在於各項數據的顯示可透過內建NTCS端子，直接顯示在車上液晶電視螢幕上，方便車主查看調整，共有18項訊息可查詢。另外採用藍色透明壓克力板設計的外型，也為這科技化產物增添不少質感，至於詳細功能說明，本刊近期將為大家進行介紹，請拭目以待。

S203 Spec-C引擎入替
GC8再復往日雄風 Tuning Level

        內裝4
外觀4
操控4
樂趣4
動力4

舊款GC侵略外型
今日依然令人懷念

        「Impreza」這在台灣車壇掀起渦輪改裝風潮的車款，90年代末期一推出就因其強大動力輸出與四輪傳動技術震撼台灣車界，也將台灣改裝技術帶向另一次元，從過去到現在若要找出幾部影響台灣車壇最深的車種，「硬皮鯊」絕對榜上有名。時至今日，此車款歷經三次大改款，從GC/F、圓燈、方燈到最新上市的鷹燈鯊，雖然每次改款外型更加洗鍊，動力表現也不斷突破，但最令筆者懷念的還是舊款的GC車款，原因無他，因為筆者第一次被洩壓聲所震撼的車款正是GC/F車系，而且它也是筆者接觸最多次的Impreza車款。

        這部採深紫色塗裝的GC8 Impreza，是經由北部知名店家日亞車業所操刀改裝，動力部分，原廠引擎在經不起車主長期驅策，導致波司燒毀的情況下，已改由STI最強版本Spec-C紅頭引擎入替，這顆Spec-C紅頭引擎與一般版白頭引擎最大的差別在引擎部分，活塞採全鑄鐵材質製成，活塞裙部再透過二硫化鉬加工處理，以提高抗側推力與潤滑性，連桿則針對H斷面最細的部分，採厚度加大以提高剛性，至於曲軸則透過熱處理來提高強度，另外為提高進排氣量，凸輪軸角度也較一般版大上一些，透過以上進化，Spec-C引擎的強度硬是較白頭引擎高上一些，這點從前者可承受的最大增壓值為1.5bar，後者為1.3bar中不難看出。

雙渦流渦輪反應佳
WRX升級最佳選擇

        而在渦輪部分，Spec-C採一顆IHI製，代號為 RHF55的雙渦流渦輪配置，加上等長頭段的幫助下，排氣順暢性提昇良多，可有效降低排壓與排溫，對引擎高轉速時的動力輸出與反應助益不少，畢竟高轉時排壓不高，排氣葉片的轉速便可再提昇，進氣量自然能源源不絕供應，車輛後段的推力便可再持續，而這也是雙渦流渦輪加等長頭段的優勢所在。事實上，據日亞技師表示如此渦輪組合是最適合原廠WRX引擎加大渦輪時使用，且施工還算簡單只要將渦輪本體、油底殼、排氣頭段及Front Pipe換掉，即可擁有更加迅速的加速反應。目前這部車增壓值設定約在1.5bar程度，預估馬力有320匹的水準。

        除動力系統移植Spec-C外，車主也將其六速手排變速箱一併移植，不僅換得更加明確的檔位配置，對於車輛加速表現也有相當明顯的幫助，且耐用度也較五速手排變速箱來的好，讓車主更放心予以驅策。

改裝完整度高
市區駕駛隨心所欲

        其實本車是本次採訪的四部車中與筆者相處最久的一部，一上路就對其暢快的駕駛反應感到訝異，不論是離合器踏板的硬度、檔位的清晰度或幾乎沒有遲滯感的加速反應等，在在都與筆者先前所駕馭過的Impreza完全不同，相當好開，甚至塞在五股工業區的道路上，都不覺駕駛此車是件負擔的事，當作上下班通勤車使用也不為過。至於加速反應也令人印象深刻，油門反應靈敏，增壓峰值攀升快速，且到6000轉時仍不見衰退後勁十足，不愧是Spec-C系統，當然店家移植功夫的強弱也是關鍵。

日亞GC8改裝明細

        動力部分
Spec-C紅頭引擎
IHI RHF55渦輪本體
Tomei等長排氣頭段
Trust排氣中尾段
A’Pexi Power FC
HKS SQV洩壓閥
Sard加大水箱
ARC中央冷卻器
日規六速手排變速箱
底盤部分
Tein避震器
Cusco前後防傾桿
Brembo前四後二活塞卡鉗
DZ101 225/40R18輪胎
內裝部分
Nardi方向盤
STI原廠賽車椅
Defi油溫/油壓/排溫/增壓錶
Pivot超轉燈

日亞搬新家擴大營業

        日亞車業搬新家了！地址就在台北縣泰山鄉泰林路二段36號，從五股交流道下往新莊方向，遇到中港西路右轉，遇到泰林路後再右轉，直行約500公里就可抵達，目前日亞營業項目除大家熟悉的Impreza改裝外，對LanEVO、Skyline、Honda、Silvia車系等，都有相當專業的技術幫大家完成改裝，有興趣的車主不妨走一趟日亞，或許可以找到你所需的東西。