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遺憾之一 7枚璀璨的滄海遺珠(二)

2006.11.29  作者:車訊網  

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DAIHATSU Sirion
獲選原因:低缺點的純日製小車,高可靠性,除了太稀有之外。
 
許多人與DAIHATSU的結緣是有喜有苦的,尤其當年DAIHATSU還是由國內羽田機械所生產製造,那時大發各車款售價皆低廉,無論祥瑞、銀翼或者新象都讓一般家庭負擔得起。除了售價能夠讓大眾負擔,大發所產製的引擎非常有衝力、並且耐用。但是苦的部份也與喜的地方一樣多,例如車體容易鏽蝕,煞車碟容易過熱變形,怠速運轉不夠平穩等。這現象在羽田宣佈財務危機關廠後,大發變成陌生的品牌,直到後來開放日系車進入國內後,DAIHATSU這品牌才又再度進入國內,並且搖身變為精緻的小車,車內車外都讓人充滿了驚喜,並且充滿濃濃日本小車獨特的風味。
 
這樣的轉變主要在於DAIHATSU成為TOYOTA的子公司後,彼此之間都得到了好處。以往TOYOTA從來沒有出過厲害的小車,但是近幾年所推出的小車卻一款比一款受人歡迎,我相信很多原因在於DAIHATSU提供了很多造小車的Know how給了TOYOTA,而TOYOTA也將提升品質的方法傳授給DAIHATSU,因此才會在很短的時間內,兩車廠的小車品質與造型都能大幅提升,現在的DAIHATSU再也不是十五、六年前那種廉價的大發了。
 
今代的Sirion上市後,大幅提升的精緻度是讓我們稱讚的地方。全車在外觀、內裝配置都充滿了細緻的質感,就算中控台用的只是平凡塑料,但在經過巧妙的壓花以及運用配色後,營造出很傑出的質感;同時中控台的置物空間不但多,而且容量表現佳,隨身無論是手機、數位相機、瓶裝飲料與細碎雜物都很容易找到合適的槽位放置;同時在儀錶板部分雖然沒有花俏的設計,但所提供資訊豐富度也擺脫小車簡陋的格局,這些都是讓人滿意的地方。
 
在動力部分,Sirion並沒有像以往車款特別強調小排氣量高馬力的特性。1.3升發出87hp的數據看似剛好,但最大扭力12.24kg-m卻只須3200rpm就能發出,對於在市區走走停停的路況來說,這樣的扭力特性才實用,不需要像以往必須聲嘶力竭的拉過4000rpm才能獲得足夠的力道。另外就是Sirion配置的四速變速箱雖然取消了前代方向盤換檔功能,但是變速箱的控制程式撰寫得更精細,需要加速時,變速箱會停留在低速檔位,以應付駕駛人隨時再加速的需要,而一旦感應駕駛人已恢復巡航後,變速箱又會很快的往上跳檔以節省油耗。並且,這具變速箱在入檔及變換檔位時,不會有小車常見的震動情形,換檔的質感很高。在行駛方面,四速變速箱與引擎匹配程度高,油門反應靈敏,在市區行駛相當輕快,並且引擎運作聲浪輕微,不容易傳入車廂,相對車內就能獲得不錯的寧靜度。
 
Sirion在彎道入彎時的節奏靈巧輕快,擺脫以往大發車入彎憋腳的情形,並且在操控靈巧之外,行路舒適性仍獲得保留,遇坑洞時也不復見小車常見的粗糙彈跳,這些都是Sirion給人的印象。
 
DAIHATSU Sirion 
引擎型式    L4 DOHC 16V
排氣量       1298 c.c.
壓縮比       10.0:1
最大馬力    87hp/6000rpm
最大扭力    12.24kgm/3200rpm
傳動方式    FF
變速箱形式  4AT
車長寬高    3660×1665×1550mm
軸距            2430mm
車重            940kg
前後懸吊    前:麥花臣
                    後:拖曳臂
煞車系統    前碟後鼓 
輪胎尺寸    175/65R14
售價          52.8萬    
 
VW Golf 1.6
獲選原因:這是最具Golf本質的Golf。
 
當五代Golf甫問世時,遭受多方責難,一代比一代大的車體被取笑為像是一輛迷你MPV,總之五代Golf剛開始時是讓人無法樂於接受的。
 
但五代Golf卻有魔力引人入迷。例如大部分的車身結構採用雷射焊接技術製造,並且焊道總長度高達120公尺,試想一輛車長4.2米的車卻用了如此大幅度的雷射焊接,車身剛性之強不言可喻,車架剛性好了,車體抵抗各方拉力的能力就強了,相對在操控方面得心應手。這一代的Golf並沒有偷懶,全新發展的後多連桿底盤就是證明。另外這次的Golf也是歷代Golf乘坐空間最舒適、配備最豐富、機能最完整的Golf。
 
然而相較於Golf GTI與TDI的熱門,Golf 1.6似乎有些被冷落。很難想像當初五代Golf剛引進國內時,總代理最先所提供的試駕車款就是Golf 1.6,那時在五指山汐萬公路不斷來回測試,很難發現Golf 1.6有不足之處,動力的滿足感多過原先期待。
 
即使Golf車系已有超過三十年歷史,也已邁入五代,質感已非國民車。但在原廠的設計理念來看,Golf無論如何變,省油、堅固、耐用、安全與富駕駛樂趣的原始初衷不曾變過。在這個理念下,Golf 1.6算是最接近原始理念的車款。
在動力方面,Golf 1.6所搭載的引擎與上一代Golf相同,最大的優點在於結構簡單,成熟度高,雖然馬力只是不起眼的102hp,但是變速箱並不是上一代的四速自排,而是用上了Tiptronic六速自排,並附有手自排功能,所得到的結果就是滑順的行路感以及更好的油門反應,開著Golf 1.6在市區、高速公路或爬坡,很難挑剔這具引擎有動力不足的情形,並且油耗表現也比上代車款更加進步。
 
在行路品質方面,Golf 1.6的懸吊顯得剛柔並濟,在壓過路面不平處時,懸吊總能在很短的時間內撫平震盪,雖然掀背車在少了車尾後都難免顯得輕浮,但是這情況在Golf上並不嚴重,嘗試激烈操駕時,懸吊也不會因為過度受力而觸底,總能保有足夠的餘裕。就操控特性而言,Golf的轉向接近中性,前輪轉向非常快速,後輪跟進的速度也非常快,某些時候甚至有接近四驅車的錯覺,就算想要逼出極限,前輪開始出現轉向不足的情形後,後輪就會即刻機械性的外帶滑出,輔助前輪進彎,很成功的化解推頭的情形。
 
在安全配備方面,Golf 1.6將六枚安全氣囊與ABS防鎖死煞車以及ASR加速防滑系統列為標準配備,車體部分並獲得NCAP撞擊五顆星加持,這些條件都是Golf出色之處,另外自動雨刷、半自動恆溫空調以及後座出風口都是以往Golf未曾出現過的舒適配備,而且只要90萬不到,這些種種優點都讓我們熱情推薦Golf。
 
VW Golf 1.6
引擎型式    L4 SOHC 8V
排氣量       1595 c.c.
壓縮比       10.3:1
最大馬力    102hp/5600rpm
最大扭力    15.1kgm/3800rpm
傳動方式    FF
變速箱形式  6AT
車長寬高    4204×1759×1485mm
軸距            2578mm
車重            1246kg
前後懸吊    前:麥花臣
                   後:多連桿
煞車系統    四輪碟煞+ABS 
輪胎尺寸    195/65R15
售價          89.8萬    
 
RENAULT Megane 1.6
獲選原因=鬼才的設計,不錯的實用性。
 
每到年底都要與朋友聊一聊年度風雲車,人車誌的特約撰稿Cash老是打趣地說:「每次得到歐洲年度風雲車的車,到了台灣幾乎是票房毒藥!」回溯過去的紀錄,Cash說得一點也沒錯,像是Punto、Focus、307、147…這些在歐洲評價不俗的車,引進國內的結果不是乏人問津,就是叫好不叫座。可以見得,我們與歐洲人對車的看法差距頗大,無論從國情或是人情,兩者在基本上是完全不同,用車的標準、心態、成熟度、文化完全不一樣。但我覺得,兩者之間最大的不同是歐洲人比我們務實,你或許常聽德國人嚴謹、法國人浪漫、義大利人瘋狂…確實,什麼樣的民族就會造出什麼車,但所有歐洲人對事物的看法都是務實,而且根本上的務實。就以Megane為例,它的最大特色看起來是外型,不管被認為突兀還是獨特,接受或是不接受,誰都不能否認Megane的實用性,設計是Megane的勇氣,在此之前,誰敢在市售車身上裝一個鴨嘴獸的尾巴,這就是Megane唯一可提的地方嗎?如果你實際使用過這款車,你會發現Megane就是一部紮紮實實的掀背車,它的空間、人體工學、控鍵全在水準之上。。
 
Megane在台灣遁入冷門是合理的,除了過分跳躍的外型,過去遺留下來的品牌記憶更是無形枷鎖;亦好在,現在RENAULT的代理體系後盾雄厚,維修保養均不是太大的問題。現在買Megane,顧慮確實少過從前。
 
RENAULT Megane 1.6規格表
引擎型式:L6 DOHC 16V
排氣量:1598c.c.
最大馬力:115hp/6000rpm
最大扭力:15.2kgm/4200rpm
壓縮比:10.0:1
傳動方式:FF
變速箱型式:四速自排
車長寬高:4209×1777×1457mm
軸距:2625mm
車重:1230kg
前後懸吊:
前 麥花臣+防傾桿
後 拖曳臂+防傾桿
煞車系統:四輪碟煞
輪胎尺寸:195/55R15
售價:69.9萬
 
我不在意冷不冷門  較在意是不是好車
狂想工廠 音樂執行製作 謝聰哲
 
 
謝聰哲在去年了一部Megane 1.6,行駛不到兩萬公里,又興起換車的念頭,並非給冷門車嚇住,反而是往上升級換Megane RS225。本以為,這又是一個著迷於某一車種的人,細談之後,發現他不是我預期中的迷信、不知為何堅持的車迷,反而是想法健全,心胸開朗的明智用車人。
 
人車誌:當初怎麼想買這樣的冷門車
謝聰哲:我不帶喜歡與別人用同樣的東西,或許是從小就學音樂的關係吧,我一值是用自己的方式思考,再決定購買什麼,不會太在意冷門不冷門。
當初購車的時候,原本考慮的是MINI Cooper,看車試車之後覺得不錯,但是一走出展示間,見到這款車街上四處可見,變成了制服,所以才打消了念頭。至於Megane,我查過資料,此車在歐洲是暢銷車款,應該在本質上不會有什麼問題,加上這部車真的不多見,所以買了。
 
人車誌:買車的時候家人不反對嗎?
謝聰哲:完全沒有,因為父親曾經買過RENAULT,他用了十五年,未曾見他抱怨過什麼。購車之前也帶家人一起到展示間看車,也順便試了車,家人全沒有反對的意見。在這方面,我算是幸福的吧!
 
人車誌:你是音樂人,會不會特別在意車內音響的等級。開車時都聽什麼音樂?
謝聰哲:還好,因為我的工作場合以錄音室為主,那是對對要求專業的音場,任何汽車音場完全不能比,所以我不會太在意汽車音響的好壞,也不會太在意買車要買多少配備,夠用就好了。
我在車上聽的音樂很廣泛,因為工作性質的關係,需要大量地聽流行性質較高的音樂,至於自己喜歡的是AC Jazz。
 
人車誌:不在意中古車價嗎?
謝聰哲:我知道冷門車的中古價錢不是很好,我的這部車也不例外,但是我的想法是,既然這部車的本質不錯的話,就算不賣也可以留給家人開,自己再買第二部就好了嗎!何必要被中古車價限制得死死的?只要自己用得開心,其實並不需要在意那麼多世俗的看法。
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