轟隆作響的排氣聲浪、蕩氣迴腸的加速能量、穩定且犀利的轉向反應，試駕時的所有景像仍深深烙在腦海中。即便這兩款AMG V8旗艦的體態並不輕盈，但525匹馬力的強悍6.3 V8引擎配合運動版ABC懸吊，在氣候多變的阿爾卑斯山路依然刁鑽靈活且讓人愈跑愈High，超車、過彎如刀切豆腐，直至停車才驚覺車身之龐大，讓人深深感受AMG果然非凡間之物。

　　 換S63上場了，AMG此次同樣提供標準版及長軸版兩種選擇，除了車重相差45kg、車長與軸距有130mm的分別外，其他規格數據皆相同。但因產品屬性的差異，CL63軸距比S63標準版少80mm以提昇轉向靈敏性，加上我們所試駕的S63是引進國內機率較高的長軸版，因此這兩款車雖有相同的動力及機械結構，卻擁有截然不同的性格。

　　 S63由於軸距長達3165mm，再加上四門豪華房車對乘坐舒適性的需求，因此即便是以性能為主要訴求的AMG版，也選配了20吋鍛造鋁圈，但懸吊設定較不如CL63那樣硬調。Comfort模式除了保有與一般S-Class相近的乘坐舒適感之外，彎道中的車身傾側亦有良好抑制，即便切換至Sport模式也不會令車內乘客感到不適。雖然其操控反應較不如CL63靈活，但懸吊設定依舊十分優異，可在舒適與操控之間找到最佳均衡點。如非以ABC懸吊為基礎，很難讓底盤有如此完美的全方位呈現，如果你是一位不喜歡搭飛機的富豪，S63對短距離的商務旅程倒是一項不錯的選擇。

　　 為讓6.3 V8引擎的強大動能與S-Class底盤相匹配，AMG特別調整了ABC懸吊架構。其控制中樞可依車速及運動狀態而快速調整車高、阻尼值，也可透過C/S/M檔位選項進行手動調整，讓車主可依個人駕駛風格、道路型態，找到最合適的行車模式。

　　 第一次踩下油門時的感覺跟CL63非常接近，但隨著車速的持續攀升而逐漸突顯S63與CL63的不同之處。循序漸進的向油門施壓，能量在1500rpm左右開始湧現，一股力量從後方猛然推來，這也直接反應在速度上，得趕緊將視線焦點調整至更前方才有更充裕的反應時間。這時S63的速度依然飛快、轟然的排氣聲浪依舊，但感覺其推動力道較不如CL63紮實，轉速錶指針向紅線區進逼的衝勁在車速跨越220km/h後開始放慢速度。當然，S63在Autobahn依然可輕鬆抵達260km/h的極速上限，只是所消耗的時間比CL63要長了一些。

　　 試車行程的第二天，從奧地利Kitzbuhel回到幕尼黑機場，雖然路線有些不同，但S63依然讓我們在鄉間道路輕鬆以150km/h左右的速度飛馳。論靈活度，長軸版S63當然比不上CL63，而AMG技術專家事後也證實兩款車的懸吊設定不同，S63較偏重於舒適性方面的呈現。

　　 S63在懸吊部分採用前四連桿系統，後方則是多連桿設計，避震器則同為ABC系統，可同時兼具操控與舒適表現。雖經AMG調校後已具有更濃烈的性能導向，但考量四門豪華房車在舒適方面的需求，即便馬力輸出高達500匹以上，但吸震效果不俗，行經破損路面並不會有彈跳現象。其高速巡航時的車身穩定性很高，直線加速像子彈列車般穩穩地朝目標前進，開這部車會覺得點與點之間的距離變短了。

　　 隨便一段小直線就可讓S63的速度逼近200km/h，雖然在鄉間道路嚇到許多當地居民，但因為此次試駕的是AMG，也只好藉此機會對他們說聲抱歉。受到車重及長軸距的影響，S63入彎須承受較大的離心力，相對也增加輪胎的負荷，ESP系統的敏感度與作動頻率感覺比CL63高，當然此情況對高速操駕絕對會損失一些樂趣。但長軸版S63有此現象並不難理解，因此AMG只能盡力在事後為它進行補強，而想改善彎道操控並兼具安全，讓ESP更敏感是最有效且直接的做法。

　　 從另一個角度來看，ESP較敏感其實也代表AMG引擎的動力輸出太強，導致車輛容易突破輪胎抓地力的上限，因此S63面對急彎較易出現轉向不足，當然此時ESP燈號也會亮起，表示煞車系統正努力讓車身回到安全狀態。事實上，若將S63的ESP關掉進行連續彎道的高速攻略，525匹馬力將很難有充分發揮的空間，原因很簡單，畢竟軸距實在太長了，即便有ABC懸吊幫助仍會有些許的推頭傾向。

　　 長軸距雖降低S63在操控上的樂趣與運動表現，但也因此讓它具備寬敞且舒適的乘坐空間。坐進車內，中控檯、Comand影音介面及其他主要架構均維持原樣，以大量胡桃木搭配高級真皮，頂篷相同採用高檔麂皮鋪設，其他如附換檔撥片的方向盤、AMG儀錶與IWC時鐘，甚至在速度錶中央的多功能顯示幕還設有測時碼錶，雖屬於參考性質，卻也提昇AMG版本與眾不同的獨特性。

　　 除了動力與性能調校外，實際上AMG對於真皮材質的處理與運用亦相當拿手，無論縫製功力、觸感均有極高的水準呈現。雖因房車的產品定位，兩張前座並未採用與CL63相同的跑車椅及主動式腰部支撐，令人感到有些失望，但轉身來到後座才發覺別有洞天。除了頭枕後方兩部液晶螢幕外，中央扶手亦設有Comand控制旋鈕及外接輸入的AV影音端子，充分展現性能與奢華兼具的旗艦風範，靜如處子、動如脫兔，可以很輕鬆、舒適地享受駕駛樂趣。

　　 就S-Class本身所設定的消費需求來看，原廠已提供S500與S600兩款大排氣量車型的選擇，但對於部分重視個人品味與獨特性的消費族群來說，大量生產的制式樣貌與產品性格並無法讓他們感到滿足，這一點可從Quattroporte近期成為歐美富豪的熱門座駕看出端倪。以性能為訴求的大型豪華房車仍有其市場潛力，S63的加入正好讓這群富豪們有了顯露財富與獨特品味的機會。

　　 即便CL63與S63的外型設計非常迷人，如果真要挑剔，還是有幾個項目值得一提，如千篇一律的制式AMG空氣力學扮相、四排氣尾管還有與M.Benz版本過於接近的內裝架構，再加上動力值、性能數據與CL600、S600重疊，因此部分記者與車迷均對CL63與S63的定位感到質疑，但實際上最主要的問題在於AMG身價昂貴且每年產量僅兩萬部，能見度比Porsche還低，因此難有機會體驗它的價值與真性情，只要親身體驗過AMG，便明白這些質疑都是多於。

　　 接下來相信許多讀者一定非常關心這兩款勁駒是否會引進國內市場？據DCT公司表示，CL63及S63會在明年一月正式排入生產線，目前已開放展示間接單業務，CL63的建議售價是819萬元、S63則為899萬元，但因距離最快的交車時間長達半年（已訂車之準車主約在明年3～4月分交車），因此成交價仍會視匯率調整而有所變動 。