轟隆作響的排氣聲浪、蕩氣迴腸的加速能量、穩定且犀利的轉向反應，試駕時的所有景像仍深深烙在腦海中。即便這兩款AMG V8旗艦的體態並不輕盈，但525匹馬力的強悍6.3 V8引擎配合運動版ABC懸吊，在氣候多變的阿爾卑斯山路依然刁鑽靈活且讓人愈跑愈High，超車、過彎如刀切豆腐，直至停車才驚覺車身之龐大，讓人深深感受AMG果然非凡間之物。

　　 去年7月，向來以改裝M.Benz量產引擎為主的AMG，驕傲地向世人宣布已擁有100%自行設計、製作的全新6.3 V8引擎。這具動力架構將陸續搭載於一系列63車款中，也讓印象中專門調校M.Benz高性能車款的AMG成為更高層次的獨立車廠。

　　 自去年法蘭克福車展的第一款6.3 V8車型ML63開始，與AMG相關的話題幾乎圍繞著這具嶄新動力，而該廠也一口氣推出CLS、E、CLK、R等多款63車型。但AMG的計畫不僅止於此，只要M.Benz旗下車款的引擎室能塞入這具V8引擎，都會有AMG 63性能版，因此即便頂級S-Class、CL車系已推出V12 Bi-Turbo引擎的S65與CL65，但依然再度發表CL63與S63，甚至再過一段時日，可能就會見到以大改款W204 C-Class為基礎的C63。

　　 當然，有些讀者可能覺得6.3 V8引擎似乎過於濫用而減低產品獨特性，試駕前我們也抱持相同觀點，但這些想法在引擎啟動的那一刻便已被拋到九霄雲外，感覺就像被AMG施展的魔法所掌控，完全沉溺其中而無法自拔。

　　 我們是極為幸運的一群，得以藉工作之便享受AMG所招待的VIP貴賓尊榮旅程。走出慕尼黑機場，即便經過十幾個小時的飛行航程及時差而感到疲憊，但見到一列閃亮的CL63與S63 AMG已在Kempinski旅館旁蓄勢待發，睡意旋即讓亢奮之情所淹沒。加上6.3 V8引擎傳來的轟然聲響，每位記者如同被點到笑穴般，拿到鑰匙時均掩不住上揚的嘴角而露出笑意，因為我們知道，接下來將是一段激情的貼地飛行旅程。

　　 要CL63或S63？這種感覺就像在玩大富翁，嗯…既然如此，那先選CL63好了！話說完不到1分鐘，一部塗裝如黑色水晶的嶄新CL63已停在面前，且工作人員還主動把衛星導航設好，真貼心！接下來就是繫好安全帶並當成Gentleman and start your engine，盡情飆！

　　 當然，可不能開心過了頭而忘記此行主要任務，由於氣象預報顯示會下雨，因此得趁機多拍些照片，透過相機鏡頭讓CL63的曼妙身段一覽無遺。新CL雖循往例與S-Class共用底盤及機械架構，但藉由突出的前後大型輪弧、具侵略性的前傾腰線與無B柱設計，再加上AMG量身打造的空力套件與20吋鋁圈，營造出的動感風味與流線身段比M6更俐落，甚至讓人感覺不到CL63是部長度達五米的大號雙門跑車。

　　 坐進車內，依舊是大家熟悉的M.Benz風格，細膩的組裝手法、高級真皮材質，無論視覺、觸感均秉持AMG最高標準而令人身心舒暢，方向盤也換上CL63專屬部品，握感更紮實且配置鋁質換檔撥片，強化速度與操控的機能性。打開電門，AMG廠徽於儀錶板中央的大型顯示幕浮現，約3秒鐘才將畫面轉換為速度錶，轉速錶下方亦加入AMG字樣，但最引人注目的還是空調出風口中央的方型時鐘。繼去年限量的IWC CLS55 AMG 後，兩家公司再度合作，此時鐘在外框鑄有AMG廠徽，錶面並印上IWC Ingenieur字樣，代表其不凡的獨特品味與尊榮身分。

　　 就車艙的整體氣氛來看，CL63相當出色，座椅皮面採用新設計的Passion真皮紋路，並擁有極佳觸感，而大量真皮內裝與胡桃木飾板的組合方式雖然有些老套，但卻是奢華風格的不二之選，頂篷甚至以高檔麂皮鋪設，再加上既有的Comand影音介面，豪氣更勝頂級CL600。此外，令人印象深刻的是駕駛座配置了Multicontour主動腰部支撐，此設計主要以腰部兩側的調整功能為基礎並加入電子控制介面，藉由方向盤轉動與側向G-Sensor訊息而主動調整腰部的側向支撐力，面對高速彎道操駕提供相當優異的支撐性，當然，駕駛者也可自行將此功能關閉。

　　 出發的第一段路程就是Autobahn無限速公路，正好試試0～100km/h加速僅4.6秒的CL63會展現何等的神奇能量，不過Autobahn高速公路即便以無限速著稱，但行經壅塞及維修路段時仍須遵守管理單位建議的速度上限。如此強悍的神兵利器掌握在手中，加上寧靜的車艙與穩定的行車表現，使CL63在車速200km/h時的感覺就如同100km/h巡航，讓人對速度的直覺與標準產生錯亂，要克制自己不去重踩油門實在很難。

　　 這具100%由AMG設計、製作的V8自然進氣引擎堪稱車界之寶，以One man, one engine手工方式組裝，其525匹馬力與64.2kgm扭力所輸出的強大功率，與5.5升機械增壓引擎相較毫不遜色。即便其車重近2.1噸，但一開始便讓人留下好印象，怠速的排氣聲響如同換上了競賽直通管，大腳踩下油門更傳來雄壯的渾厚呢喃，讓人懷疑它真的可以通過噪音法規測試？但無所謂也沒人在意，這些問題讓AMG去煩惱。

　　 油門踏感如同棉花般輕柔，與引擎的聯繫非常直接，也加快我們對CL63的熟悉度而對動力輸出有更精準的掌握。藉由大直徑活塞與短衝程的規格設定，讓這具引擎在低轉速便擁有充沛活力，甚至到7200rpm的最高轉速都讓人感覺意猶未盡，隨著油門踩踏的幅度逐漸加深，強烈的推進力道猛然從後方推來且源源不絕，使身體與座椅貼得愈緊，果然不愧為全世界工作轉速最高、扭力輸出最猛的量產V8引擎。這時7G-Tronic變速箱檔位的切換就如同機關槍連續發射般，讓轉速錶指針不停地在紅線區附近擺動，車速早超越200km/h且直至260km/h才讓人有些許喘息時間。

　　 其實從重踩油門的一瞬間開始，我們已成為AMG的僕人。隨著兩旁景物不斷往後流動，即便感覺速度已到了可以拉起機頭開始升空的境界，但CL63始終給人充足信心而從未感到畏懼。其令人亢奮的排氣聲浪、強悍的加速能量與穩定的操控表現，都像咒語般將你變成車輛結構的一部分，負責的工作就是踩踏油門、煞車及轉動方向盤，指揮車輛的並不是你，而是CL63。

　　 於1967年創立的AMG，對每款作品的設計或強化工程都有其堅持的製作理念，也因此建立高度的技術水準與口碑。雖然直至去年才擁有自己所設計的6.3 V8引擎，但實際上早在三十年前己有此構想，只因預算過高而無法實現，由此可看出當初AMG的野心絕非只是一家改裝廠。

　　 經由M.Benz的資源挹注，讓AMG終於有機會實踐多年的夢想，不再只是修改既有的量產引擎。這具代號M157的6.3 V8引擎在去年中正式曝光後，相信讀者經本刊數次深入報導後已有一定的熟知度，其設定目標就如同Ferrari或Porsche，首要項目就是性能、次要也是性能、最終還是性能，因此活塞與曲軸及內部機件的設計均以高轉速、高功率輸出為標準，並在汽缸壁鍍上一層特殊的LDS材質，減低活塞上下運動的阻力。另外，AMG也採用汽缸體與曲軸箱上半一體成形的獨特製作工法，以符合高剛性與輕量化的要求，讓整具引擎總重僅199公斤，對前後車重分配的均衡性與操控皆有極大貢獻。

　　 由於這具引擎主要以量產M.Benz為基礎的高性能AMG車系所設計，為負荷偏高的車重，工程師選擇缸徑102.2mm×衝程94.6mm的V8汽缸規格，排氣量因此達到6208c.c.，壓縮比更高達11.3:1以增強爆發力。進氣架構為每缸雙凸輪軸及四氣門設計，配合雙可變氣門正時控制，藉可變進氣歧管內建的前後雙節氣門配置，低轉速僅由進氣路徑較長的節氣門作動，可視車速與動力需求使雙節氣門同步開啟，兼具高扭力、大馬力的輸出特性，使該引擎的有效動力範圍更寬廣。

　　 如果你夠細心，可能已從排氣量察覺些許端倪。確實，如以習慣用語來看，這具6208c.c.引擎應稱為6.2而非6.3，但AMG之所以用6.3稱呼，主要因該公司首次製作的賽車引擎為6.3升。而AMG亦針對CL63、S63的V8旗艦身分將馬力值向上調校，從CLS63的514匹增至525匹，最高扭力則相同維持64.2kgm的水準。據AMG工程師表示，若將速限解除，要突破300km/h輕而易舉。

　　 離開Autobahn轉進鄉間道路，朝位於奧地利Kitzbuhel的Grand SPA Resort A-ROSA旅館前進，路線行經阿爾卑斯山外圍的多彎山路。大馬力、長輪軸的優點賦予CL63穩定的高速行走能力，但這一切仍得歸功於AMG精心調校的運動版ABC主動式液壓懸吊，這項最早運用在F1賽車的技術，讓CL63在彎道中的表現如同Autobahn一樣穩健，轉向反應甚至如同掀背車般輕巧。

　　 此套懸吊藉由Airmatic液壓避震器所提供的車高、阻尼值快速調整功能，加上電子控制介面及多項感應訊號，讓CL63在過彎時將內側避震器放軟、降低與外側避震器變硬、升高的動作快速同步進行，因此形成如同摩拖車般讓車身往內側傾斜而抵消離心力，當然，由於過程相當快速且幅度與過彎車速呈正比，因此車內乘客很難感受ABC懸吊的作動。此懸吊對舒適性也有相當大的貢獻，即便配置的是扁平比僅35的20吋跑胎，行經起伏路面時感覺有些硬朗，但並不會讓乘客感到不適，實在很難相信它是一部如此龐大的重量級雙門跑車。

　　 可惜天公不作美，烏雲密布且愈往山邊接近雨勢愈大，即便CL63腳下穿的是前255/35/20、後275/35/20跑胎，但濕滑路面加上525匹馬力的強勁力道，即便有ABC懸吊及ESP作後盾，還是得多加留神。行經低速大角度彎道時，為讓減速力道不要過於劇烈，選擇以煞車搭配引擎煞車的方式入彎，令人意外的是，引擎轉速在接近5000rpm的高轉速仍可退檔而提供引擎煞車效能，最高可承受71.4kgm扭力的7G-Tronic變速箱果然厲害。但出彎也因6.3 V8引擎的低速扭力過於強大，油門踩下幅度稍深便迫使後輪往外滑出，而機靈且可靠的ESP系統卻也讓滑胎成為餘興節目。

　　 這時心想路面既然濕滑且動力驚人，若起步時將ESP關閉會出現何種情況？此時引擎開始咆嘯狂吼，但車子卻無法前進，原來輪胎已激烈空轉，6.3 V8引擎的威力果然驚人，如果晴天相信會更有趣。

　　 與上一代CL55 AMG相較，新CL63除擁有更流線的車體設計與強力引擎外，藉由Pre-Safe主控式煞車、ABC主動式液壓懸吊等技術與AMG工程師的妙手生花，讓CL63顯得能文能武且收放自如。可惜國內沒有像德國這樣的Autobahn無限速公路，壅塞的市區街道與多彎山路可能會讓525匹馬力顯得有些多餘，但以AMG的品牌魅力加上CL63勁帥扮相，相信短時間內應能看見它在國內街頭奔馳的身影 。

　　 眼尖的讀者應已從輪圈中看出前煞車卡鉗的形狀有些怪異，與大家熟悉的對向多活塞卡鉗完全不同，因此也成為此次試駕活動除6.3 V8引擎之外最受關切的焦點。據AMG技術專家表示，該公司除了專精動力架構與性能調校等多方面改裝工程外，實際上也進行許多新技術的研究工作，這套煞車卡鉗便是成果之一，並首次配置在CL63與S63車上。

　　 Twin Sliding Callipers結合單向浮動式卡鉗與對向多活塞卡鉗的特點，以單向多活塞卡鉗結構為基礎，藉由來令片與碟盤接觸面積的大幅提昇，除了保有與對向多活塞卡鉗相同的強力制動效果外，更兼具低噪音、低工作溫度及耐用性的效能，踩踏煞車的減速力漸進且控制精準，對舒適性也有一定程度的幫助。