高腰線、大鈑件設計，配上18吋輪圈後，車側扮相十分大方。
中控台的金屬飾板，極富運動科技感，上端為資訊整合系統，由於採類水平設計，行前時，不利操作。
中控台上的螢幕，除了衛星導航、車況資訊、影音娛樂系統外，還支援倒車顯影。
在金屬面板上顯得突兀的時鐘，鑲在原木紋飾板上，反而更添幾抹典雅風味。
New G35的3.5升引擎能提供充沛動力，即便是面對高速域，它的再衝刺力道仍顯飽滿。
VQ35不愧為一代引擎名機，藉由零件重新調校，馬力輕鬆逾破300匹。
5速手自排變速箱檔位安排綿密，但以此水準換上6速手自排一定更棒。
逐風到舊金山，為的就是試駕新一代的INFINTI G35。說到G35，它的新陳代謝真是快，2002年暮春才發表，握方向盤的手還記憶著當時的甜滋味，2006年仲秋，不過四年光景，我們已經開著第二代新車馳騁在舊金山起伏海岸公路上。
優：內外的質感提升，引擎動力飽滿，操控性還不錯。
缺：以高級車來說，車室聽見的引擎聲浪嫌多。
前往舊金山試駕All New G35的飛行途中，閉上眼，除了呼呼大睡外，不時也會回味起當時試駕前一代G35的滋味，「飽飽的引擎動力」、「均衡而美好的操控行路性」、「不下BMW 3系列的運動力」、「車內裝潢質感稍遜」……一項一項像是數羊般跳了出來。經過十幾個小時的飛行、數十分鐘的車程，我們抵達了下榻的飯店Four Seasons。
下了車，飯店外、露天咖啡座旁，醒目地擺了一輛迎賓的New G35展示車，興奮地繞著它瞧，手很癢，但可惜隔天才是我們的試駕行程。由於時差的關係，擾亂了我的黑夜白天，凌晨四、五點就醒了，除了上網MSN聊天外，順便也溫習、溫習了新舊兩代G35的資料，終於，熬到試駕的時刻。
初體驗New G35之後，不難發現它承襲以往，是一輛運動神經發達的優質房車。如果對於New G35整體表現要用一段言簡意賅的話來評論，我想，我會用「疾如風，徐如林，侵略如火，不動如山」來形容。
內外設計 不動如山
說起New G35內外氛圍，它和孫子兵法裡所講的不動如山意境頗為相通，為什麼呢？只要靜靜觀賞New G35幾分鐘，你便很容易發現它不怒而威、穩重內斂之氣息。
外型上，過往G35給人的印象是輛敦厚老實、線條豐腴的高級房車，現在New G35仍然保持著一貫的豐腴身材，甚至車長、車寬又再加碼，達到4750×1773mm的境界。只是由於新、舊兩車沒有同時並列在一起，單憑肉眼一時也很難察覺這樣的變化。車頭最大改變即是大燈造型，之前被譏可愛有餘殺氣不足的立體橢圓大燈，現在改成飛鏢狀大燈、原廠美麗的說法為武士刀整合式氙氣大燈，人家說畫龍點睛還真是一點都沒錯，明明New G35整車鈑件仍走原本的豐滿路線，但僅是改了個車頭燈造型、前保險桿氣霸再做一些相對應的措施，G35的容貌竟立刻從憨厚轉成精明。
視線移到車側。其鈑件明顯以俐落大塊的手法處理，配搭上前225/50R18、後245/45R18的10爪式胎圈，頗為大氣。而車尾也做了諸多的調整，源自Skyline註冊商標的四圓尾燈，以另外一種新形式出現，它的做法和其師兄M35有異曲同工之妙，就是四圓尾燈組內的LED燈以虛線排列，當踩下煞車時，從後面看去，會有四個虛線環狀的明亮光彩。其車尾的小鴨尾設計也頗為別緻，採鍍鉻處理，而非與車身同色的烤漆。
前代車型最為人詬病的就是內裝佈置，用料實在，但鋪陳的手法一點都不討喜，不像是一部高級車該有的格局。
現在，New G35痛改前非，在車艙氣氛的營造上用了許多心思，基本上車室是以米色/黑色真皮搭配原木紋或金屬飾板做為主架構。這樣一來，中控台也就有原木紋飾板和金屬飾板兩種設定，一個吹典雅風、一個走科技運動路線，兩股設計皆十分賞心悅目，不過據總代理表示，11月引進國內的當是黑色皮革和金屬飾板混搭式樣，而後才會伺機引進淺色皮椅或原木紋飾板式樣。絢麗的白藍冷光雙圓儀表，質感個人覺得普通，沒有LEXUS IS冰冷白光儀表來得簡潔好看，而值得一提的是，當你電動調整方向盤時，整個儀表板會跟著連動。車內配備Intelligent Key智慧型感應鑰匙，採按鈕式進行引擎點火/熄火。中控台上的液晶螢幕可提供衛星導航、路況資訊、和倒車顯影等功能，未來，裕隆還有意把TOBE系統融入運作。事實上，新車之影音系統設定頗為高檔，採用了BOSE Studio on Wheel等級，前門還置入10吋低音揚聲器。
前艙座椅大而舒適，擁有不錯的頭部、背部的支撐性，至於包覆性方面表現尚可。對了，本車還附有雪地操駕模式，前兩張座椅也具備加溫功能，只是這兩項配備在國內形同虛設，倒不如在座椅內安裝冷氣通風空調，用以對付台灣溼熱的炎夏氣候。後座艙後座拜軸距較同級車長的緣故，擁有不錯的膝部、腳部活動空間。頭部空間受限於變矮的車高，反而較前一代稍微縮水。
動力表現 疾如風徐如林
關於VQ35引擎，我想車迷朋友一定不陌生，打從1994年起、連續12年它都被美國WARD雜誌選為年度10大好引擎。雖然New G35也延用這顆引擎，不過據原廠表示，引擎內部的零件有80%已重新設計，最大馬力比以往更強，達到306匹、甚至國內認證更飆到311匹，其破300匹的水準，已然嗆過最大馬力298匹、訴求跑車風格的現行G35 Coupe。
其引擎扭力也十足具爆發性，我們所試駕的車型扭力達到37.05公斤米，而總代理於國內認證測出的數值則為36.5公斤米。Anyway，管它是37.05公斤米或36.5公斤米，New G35的扭力從2000低轉拔尖到7000轉至少都可發威出9成的功力，也就是說隨時隨地New G35都有超過30公斤米的扭力可供你揮霍。
看來帳面數據是很亮麗，但換化成實際路面的輪飛表現如何呢？
嗯，一如以往，十分帶勁。
在市區街道輕含油門，起步加速展現出矜持自重的姿態，動力帶起1605公斤的車身輕鬆自若，不會有大動力難以駕馭的躁進感，而滑順好使喚的起步能力對大排氣量的高級房車來說很重要，由於大排氣量車先天上要馬力有馬力、要扭力有扭力，有材有料下要塑造出性能至上的形象並不難，可是一旦掛上高級品牌Logo，那情況就不一樣了，它必須讓開著它的車主很安心、很自在，如果車子的脾氣動不動就要衝、要殺的，那驕子們那能徐如林地輕鬆駕馭。
想著想著不一會便出了市區，一出市區我們捨棄了優雅的遊街，開始疾如風地奔馳。
大腳油門下，5速手自排的變速箱心思極為靈敏，一下就察覺到我們想飆一下的意圖，面對初速邁入中速的快跑，它銜接的反應頗快、而且過程絕不拖泥帶水，原本60、70km/h的巡行，才一瞬間、一瞄表，指針就已經逼上150、160km/h。要更快更刺激，成，這車的再加速扭力仍可持續滿滿的給，而破風的馬力也不斷地向前突刺，花了INFINITI一番功夫調整的高轉速域，其高效率性能此刻獲得了初步的實證，而我們特別留意了一下新車風阻係數，它雖已從0.27增至0.29，但高速行駛卻也沒對疾如風的New G35產生不良效應。
會不會是開的不夠快？
心裡出現質疑時，眼睛同時也發現不遠端已看不到路輻，這不禁讓人想起行前原廠人員曾告誡我們舊金山警察捉超速極為嚴格的事，在不想惹麻煩想法壓制狂飆沸緒之下，我們急踩了煞車，這時車身直線行進的穩定度出奇地好，煞車漸進性、慣性軌跡也表現的可圈可點、易於掌握。
整體而言，New G35的動力水準頗為優異，唯灌進車室的引擎聲浪稍大了點，或許這是INFINITI刻意營造出的New G35運動氣氛，也或許是採用新設計的雙進、排氣系統使然。若是刻意營造運動氣氛，那抱歉，必須向INFINITI說你耍過頭了；但這若是雙進、排氣系統不得不之惡，我想，在阻絕聲浪進入車內上，INFINITI還有進步的空間。
行路操控 侵略如火
依照過去在洛杉磯開車的經驗，原以為美國的路都是筆直寬大、開了老半天單調景色還會讓你直想睡覺，甚至尖峰時段往市區竄沿途就是塞。這回前半段的試車路線確實印證了自己的大頭邏輯，不過結束快速道路及海岸之旅後，後半段的試駕路線便一頭鑽進起起伏伏的山道，車窗外的桌布，換成了土色的草原和高聳的森林，路是越開越小，要不是沿途眾多的貨卡和極具美國風味的大卡車，還以為自己開在南法的山間道路上。
事實上，這段距離頗長、路幅不寬的山路，極適合作為掀背車玩耍的路線。呵、呵，想來這是INFINITI特意安排，要我們體驗New G35的操控以及行路性。
如此一來就有趣了。
要知道像這樣一輛日裔美式的中小型高級房車，縱使有霸道的動力作後盾，沒有優異的設定，還是很難在這車短一吋、即強一分的窄山道討巧，甚且還可能因為強大動力的拖累，反而造成煞車衰竭的負作用。因此山道上，在一定的火力界定下，底盤懸吊結構優異與否才是真正的決勝點，INFINITI膽敢一搏必然有相當的把握。
如果單就New G35偏大的身軀來看，INFINITI為了空間需求，把它的車長拉到逼近大它一號的BMW 5系列，讓它逐鹿山道的先天條件要比起LEXUS IS、BMW 3系列等同流來得不利，但理論歸理論，實際試駕卻全然不是這麼一回事，New G35展現出極強的操控感，侵略彎道時當真如火，而這一切都得歸功於優異的底盤設定。前中置引擎讓擺動的重心十分集中，加上底盤剛性夠，激烈操駕下，車頭慣性幾乎沒有產生不安的游離間隙；而強韌的鋁合金輕量化懸吊結構配合轉向穩定中性的後輪驅動，進行攻彎時相當刁鑽、凌厲，一點都不遜色於LEXUS IS或BMW 3系列等同級車，甚至感覺還要更悍，至於是不是當真如此，等到車子到了國內我們再把它們捉來一起鬥高下即知。
低駕駛重心完全以御者為考量，方向盤、排檔桿、儀表的等介面的操作就手、判讀清楚，不過，新車懸吊似乎比前一代要來得的更硬朗些，又配置了18吋前225/後245寬輻輪胎，其接收路面的訊息更加直接，這難免犧牲了點行路的舒適性，事實上前一代的G35在操控與行路之間的分寸拿捏十分純青，整車的均衡性頗為優異，轉到New G35身上也還是，但新車的天枰卻更往運動操控偏，因此相較之下，只就行路舒適性面來講，New G35反而稍遜於前代。嗯，或者應該這樣說，新車在火力愈威猛、操控愈凌厲之後，原本行路性也必須做某種程度的提升但INFINITI讓它在原地踏步。
結語
預計11月15日在台上市發表的New G35，雖然原廠有G35、G35Joumey、G35xAWD、G35 Sport、G35 Sport 6MT等5種車型，但據總代理表示，由於5種車型動力水準一樣，只有在配備等級、驅動和排檔方式上稍有不同，而INFINTI是一個日裔高級車品牌，加上國內消費者性喜配備較好的車款，所以11月首波引進的當會是搭載5速手自排的G35 Sport車型，售價則會落在195萬元上下，而我們也是除了韓國、美國以外，唯三在11月份發表新G35的國家。至於線條豐腴有致的Coupe新車型，應當會在明年2007年現身。
G35 Sport試駕車型規格表 引擎形式 VQ35HR V6 DOHC 排氣量 3498c.c. 引擎壓縮比 10.6 馬力／轉速 306hp／6800rpm 扭力／轉速 37.05kgm／5200rpm 變速箱 5速手自排 驅動方式 前置後驅 前懸吊 雙A臂 後懸吊 多連桿 長寬高 4750×1773×1453mm 軸距 2850mm 輪胎 前225/50R18 後245/45R18 車重 1605公斤 售價 預估約195萬元
